比亚迪号称车市“卷王”？零跑表示不服

本文转载自：钛度车库（ID：gh_90c50362d0cd），作者：王瑞昊。猎云网已获授权。

最近几天的汽车市场，正在上演可谓是史上最激烈的价格战。但要论谁才是其中的“卷王”，相信很多人会投给比亚迪一票。

一方面，比亚迪是这轮价格战的发起者，从春节过后的第一天就开卷；另一方面，加入价格战的车型数量之多，让其他品牌难以望其项背。短短半个月，比亚迪就调低了13款主力车型售价，几乎每天都有打价格战的新车，这让其他车企“感到绝望”。

那么，比亚迪之外，还会有车企敢挑战“卷王”称号？来自新势力阵营的零跑汽车近日就公开以“卷王”自居。这让外界好奇，面对来势汹汹的价格战，零跑自封“卷王”的信心来自哪里？

卷价格，更卷配置

零跑自封“卷王”的信心首先来自于近日的全家桶发布会。在这次发布会上，零跑不仅公布了全新车型C10的价格，还更新了旗下全系车型的价格，主打一个“加量不加价”。

首先是全家桶发布会中最重要的新车——C10。这款车长4739mm、轴距2825mm的中型SUV，增程版售价13.58-16.58万元，纯电版售价12.88-16.88万元。作为比较，刚刚升级的比亚迪宋PLUS，插混版售价12.98万起，纯电版14.98万起。零跑C10的优势在于，将中型SUV的价格卖到了和紧凑级SUV一样的水平。

但这并不意味着C10采取了缩减配置的方式强打低价牌。相反，在突出价格优势的前提下，C10的各项功能配置和智能化体验依然在线，甚至还是主要卖点。

据零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明介绍，C10的功能配置看齐BBA（奔驰、宝马、奥迪），比如常规内饰、车身材质等传统汽车内外饰均选用和BBA一样的一流供应商；而智能化水平则看齐头部新势力，比如智舱芯片来自目前业内顶配的8295芯片，智驾软硬件同样达到行业顶配——一颗英伟达的Orin-X智驾芯片和一颗激光雷达。

而同时具备豪华车内外饰用料水准和高阶智驾水平的车型，价格普遍在30万上下。而零跑C10在功能配置和智能化体验都看齐头部的前提下，将价格做到了对手的一半水平。难怪价格发布后有网友表示，“买C10，相当于用理想L7一半的价格，买到了空间和体验与后者差不多的车”。

而理想汽车，正是零跑重点学习的对象。朱江明对钛媒体App坦言，“理想对用户需求的洞察、对车型的精准定位、对细节的把控，以及营销的长处等诸多特质，都是零跑学习的重点”。

C10之外，零跑的全家桶发布会还包括改款C11、C01和T03的价格公布。其中改款C11增程版售价14.88-18.58万元，纯电版15.18-20.58万元；改款C01纯电版售价13.98-15.88万元，增程版售价13.68-15.58万元；改款T03售价4.99-6.99万元。这些改款车型的价格都较前代进行了一定幅度的下调，以突出价格优势。

需要指出的是，除T03以外，改款C11和C01都用上了和全新车型C10一样的LEAP 3.0技术。这项以实现了中央集成式电子电气架构为亮点的技术，使得C11和C01所能实现的智能化水平和C10保持一致。

而改款C11和C01能完美兼容最新一代技术的特质，则来自于零跑全域自研的底层技术逻辑。而全域自研，也是零跑敢于自称“卷王”的最大底气。

依靠技术降低成本

虽然C10的价格已经卷到了宋PLUS的范围，但零跑仍坚持认为C10和宋PLUS不在一个赛道上，对标的对象至少是比亚迪唐这个级别。在朱江明看来，不论是各项功能配置，还是智能化体验，C10都比宋PLUS要高得多。“两个是不同的产品，不同的赛道。”朱江明强调。

那么问题来了，如果真如朱江明所讲，那么C10这个价值20万以上的产品，是如何将价格卷到15万级的？

通过发布会内容和后续沟通会，钛媒体App认为个中原因，主要来自于两点，但核心原因都可归结为全域自研这一底层技术逻辑。

首先是全域自研的中央集成式电子电气架构节省了成本。目前主流智能电动汽车的电子电气架构多数从分布式演进到了域控式，即是将智舱域、智驾域、动力域、底盘域、车身域整合为智舱域、智驾域、中央域三大域。而零跑C10则做到了进一步的集成，将座舱域、智驾域、动力域、车身域融合为一个中央域，向一个控制器控制全车的集中式更进一步。

而四域合一的最直接好处是减少了各个域控制器的数量，减少成本的同时提升了智能化水平。比如，零跑在C10身上实现了依靠一颗8295芯片控制多个层级的功能。“目前零跑还是唯一一家做到这点的品牌。”朱江明表示。

其次是全域自研这一底层研发理念推动的技术创新所带来的成本降低。比如C10最新采用的CTC电池底盘一体化技术2.0，将成本较高的铝用量进一步降低。据朱江明介绍，CTC2.0的特点是实现无模组化，里面的端板、扎带等诸多复杂零部件都没有了。“就是在这个盒子里直接把电芯放进去，至少能带来1500-2000块的成本空间。”

此外，电池包的自研和电芯品牌的多元化，让零跑在和电芯供应商的谈判中，拥有更强议价能力，无形之中也大大降低了整车制造成本。

“ 10-20万的竞争里，我觉得大家也可以看到，我们一直在‘卷’的方向不是谁的价格更低，而是说，在价格有优势的情况下，我们能不能做到更好的体验和配置。” 零跑高级副总裁曹力如此表示。而支撑零跑向更高一级去卷的主要因素，无疑是自成立以来就坚持的全域自研战略。

在朱江明看来，行业还会一直卷下去，每个企业都应该做好卷的准备。“我觉得最终要卷的还是企业的技术实力和产品的竞争力，这是每个企业能卷到底的最大底牌。而零跑将凭借全域自研，可以在成本控制和提供更好的产品等层面不断向下卷，这是我们参与内卷的底层逻辑。”

目标新势力排名再提高一次

2023年开年两个月，零跑的销量跌到谷底。彼时凭借3月1日全家桶发布会上的纯电与增程的组合拳，得以扭转不利的市场局面，并在年底的新势力排名中进入第一梯队。

和去年的全家桶发布会相比，零跑今年的发布会在价格和产品力上更卷。“我们今年的目标是稳扎稳打，争取每天进步一点点，每年进步一点点，至少在新势力的排名中再前进一名。”朱江明表示。

而朱江明所说的“稳扎稳打”的目标，不仅包括市场销量的进步，也包括高阶智驾和大模型上车这两个被炒得火热的赛道。

高阶智驾目前正在疯狂内卷开城数量，华为、小鹏等头部玩家宣称已实现了全国都能开的高阶智驾能力。但在朱江明看来，卷开城数量，毫无意义。“不管开100城还是10000城，都没用。”

他的理由是，从A点到B点，目前主流高阶智驾远达不到让用户彻底放心的地步，事实上大部分用户也不愿意将驾驶权完全交给机器。因而目前的高阶智驾面临的两点主要困境是，一是技术上无法实现从A到B的100%零接管；二是用户无法脱离心理安全边界，将驾驶完全交给车来开。

因此，朱江明认为，现在主机厂更应该聚焦辅助驾驶能力，先让能帮助用户轻松开车的功能上车。“我们还是实打实地考虑如何提升用户辅助驾驶的体验，更加聚焦于解决用户的痛点，比如减轻用户的驾驶疲劳，这是我们现阶段要去做的。”

从去年开始的人工智能热潮，让众多车企开始竞相布局AI大模型上车，也有观点认为，AI大模型将颠覆传统出行方式。对此论点，朱江明的看法很冷静。

在他看来，AI大模型的真正落地，还要很长的路要走。但更应该意识到的是，AI最终的落地形态，只能是辅助工具，不可能完全替代现有工作。而对于车企来说，AI大模型不是万能的，但我们要拥抱它，要利用这个工具来改善我们的产品，提高我们的效率。

可见，在高阶智驾和AI大模型加持的智能座舱赛道，零跑不会采取激进策略，将采取稳扎稳打的战略，以求每年都能进步一点。对于市场目标的设立，零跑也是这样的打法。

今年，零跑希望可以在去年的基础上，提高一名在新势力的位次。去年，零跑汽车以14.4万辆的销量成绩位居新势力的第三，排在它前面的蔚来，全年交付新车16万辆。

作为参照，今年1-2月，零跑交付新车1.9万辆，同比增长334%。截止2月底，零跑排名新势力第五，排在它前面的有问界、理想、深蓝和极氪汽车。毫无疑问，今年的竞争将更为惨烈。