比亚迪昨晚发布了硬派越野车型方程豹豹 5，但在讲它之前，不妨先来聊聊坦克 300 为什么能成功？

面对这个问题，坦克 300 车主郑俊毫不犹豫地给出了他的答案：「便宜大碗颜值高。」

便宜就是性价比高，大碗就是配置高、越野强。

事实确实如此，坦克 300 凭借出色的产品力与合理的定价，迅速成为了市场上的热销产品。在郑俊看来，坦克 300 的越野性能赋予了他逃离「钢筋牢笼」的可能，即便他的坦克 300 只往返于公司和住宅。

不过，这辆象征着自由、冒险和探索的越野车，同时也代表着高油耗。

为了这份喜欢，平均每天通勤 50 公里的郑俊，不得不背负平均油耗每百公里 12.85L 带来的压力…… 看到昨晚发布的方程豹豹 5，他无奈笑笑。

是的，豹 5 用电动化黑科技解决了越野车型的一大短板——油耗。该车型的 NEDC 百公里馈电油耗低至 7.8L。

省油是比亚迪的传统艺能了，但这次，功劳并不属于耳熟能详的 DM-i 和 DM-p，而是属于全新推出的 DMO。

DMO（Dual Mode Off-Road）超级混动越野平台，是一套以电为主的专业级越野平台，是比亚迪技术战略中的大成之作，用「一专多能」一词来总结 DMO，再合适不过。

「一专」，自然是指越野等专业场景，但除此之外，DMO 又具备城市工况所需的舒适和节能，这便是「多能」。多领域、全场景、全工况，方程豹豹 5 就是奔着这个目标去的。

越野和舒适，也许并不冲突

想要弄懂 DMO 平台，首先要明白什么是非承载式车身。

非承载式车身也称为车架承载式车身或车架结构，是一种常见于越野车和皮卡的车身结构，其特点在于车身独立于车架之上，通过一系列的衬套和螺栓，实现与车架的连接。

由于具有坚固的车架结构，非承载式车身通常更能承受严酷的越野条件和重载，在发生碰撞和损坏事，其车架与车身部分也可以分开进行维修或更换，降低了维修的成本。

但由于重量较重，非承载式车身通常有着较低的燃油效率。另一方面，这样的结构在乘坐舒适性上并不如承载式车身，这也是承载式车身更常见于现代乘用车中的原因之一。

DMO 平台则基于 CTC 电池底盘一体化技术，打造了全新的混动非承载式架构，创造性地将越野和舒适进行了融合。

比亚迪表示，在非承载式双框架环形梁以及刀片电池框架结构的加持下，高强度钢占比 96% 的大车架扭转刚度较传统燃油豪华越野车提升了 38%，整车的舒适性和安全性都得到了保障，同时也赋予了车身极高的载重能力。

比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会中如此形容 DMO 平台：「去得了诗和远方，也享受得了街头巷尾。」

CTC 电池底盘一体化的另一项红利在于驾控。更高的结构集成化让整车质心趋向中心点，较燃油结构最大降低了 110 毫米，侧倾稳定角大于 44°，配合 50:50 的轴荷比，有效降低了侧倾幅度及侧翻风险。

对于新能源越野这件事，除了翻车，托底也是绕不开的一个问题，许多玩家们都担心，野外的石头会把底下的电池给磕了。

方程豹自然也想到了这一点。

DMO 平台在以安全闻名的刀片电池的基础上，加入了「环抱式」双重防护系统。这层保护由左右车架梁和底部的高强钢双层护板及双层缓冲层组成，无死角地包住了电池，抗撞击动能超行业标准 10 倍。石头而已，不带怕的。

再者来说，底下的石头都不一定能碰到底盘，搭载在仰望 U8 上的云辇-P 系统，如今也出现在了 DMO 平台上。

通过这套液压车身控制系统，豹 5 可以自适应进行高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能，高度调节范围超过 200mm，四轮联动带来的极限脱困能力和露营调平、便捷取物等功能，DMO 平台都能实现。

看起来，像是仰望 U8 青春版？

越野老炮的底气

DMO 平台还有一大看点，那便是它的动力系统，它的省油，绝不是通过阉割动力来实现的。「（DMO）和 DM-i 一样省油，和 DM-p 一样动力强劲。」比亚迪相关工作人员向董车会表示。

DMO 平台搭载了全球首款纵置 EHS 电混系统，兼容峰值功率 180kW 的 2.0T 发动机和 143kW 的 1.5T 发动机，搭配 200kW 的前电机和 285kW 的后电机，整套动力系统的功率超过 500kW。

为了能将这套动力实际运用到越野中，豹 5 搭载的低速越野档能够实现行业最大的 21 速比，轮端扭矩超过了 8000Nm。另一方面，DMO 平台还利用两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁，组成了「智能三把锁」，来应对单轮甚至是多轮打滑的极限越野场景。

相较于传统机械锁，轮间电子差速锁可以快速识别轮速差，实时主动锁止和退出。不仅如此，电四驱独有的能量中锁，可以在 10 毫秒内实现前后轴的扭矩转移，比机械中锁快了 30 倍，前后轴的动力分配更为快速。

你只管踩油门。

对于 DMO 平台的越野能力，比亚迪集团首席科学家廉玉波显得非常自信。

在电机的精准控制之下，DMO 车型颠覆了传统越野车依靠「把握发动机转速来调整输出扭矩」的操作经验，同时也告别了传统越野车复杂的档位操作逻辑，也不用再频繁地打开前后锁。

在廉玉波看来，基于 DMO 平台打造的豹 5，「能够让人人都能成为越野老炮。」

既然是「老炮」，来到了荒郊野外，不耍点花活儿怎么行。

尽管不能像仰望 U8 那样原地掉头，但豹 5 能够在低附着路面，通过电控精准控制前后电机的正反方向，配合制动系统的介入，实现「前轮正转，后轮反转」，整车转弯半径可以缩小至 3.4 米。

这就是所谓「豹式掉头」。

同样是依靠这套动力系统，在沙漠冲坡场景，电机能够实时精准地识别沙面附着系数变化，并根据坡度变化，快速调整前后扭矩的最佳分配，实现长达 150m 的干拔冲破成绩。在山地中面对单轮或多轮不着地的情况时，DMO 则会迅速将悬空车轮锁止，转移扭矩，帮助车辆冲上山坡。

依靠电机精准的响应优势，在冰面上，豹 5 的 0-50km/h 成绩最快可达 7.63 秒，雪地里更是只要 3.74 秒。面对雨后形成的泥泞，配合低速越野档，0-20km/h 加速仅需 1.3 秒，即便深陷泥坑，也能通过「三把锁」实现比机械越野更快的脱困速度。

纵有千沟万壑，我自安稳如山，大概就是这种感觉。

DM 的新起点

自 2008 年诞生以来，DM 技术几经更迭，成长为如今的 DMO 超级混动越野平台。不同于以往的 DM 平台，DMO 有着它自己的「个性」。

我们没有对方程豹的品牌理念和豹 5 的设计做出解读的原因在于，豹 5 的意义，在于它用「电」的全能，吸引了每一个不安分的灵魂。

在家用车领域，比亚迪用极致省油的 DM-i 证明了自己，迎来了「春天」。而 DMO 车型则是比亚迪进军硬派越野的新起点，将新能源对燃油车的替代推向了新的历史阶段。

发布会结束后，有人对比亚迪的产品策略产生了质疑：「比亚迪这么多 SUV，为什么还要继续出？」

实际上，豹 5 并不仅仅是一辆 SUV，它是新能源对多领域、全场景、全工况发起的一次挑战，同时也是比亚迪对于多元汽车产品的一次探索。甚至可以说，DMO 的出现，是汽车行业又一次变革的开端。

在没有天花板的地方，玩出越野的天花板。

王传福说的这句话，是对方程豹豹 5 最好的总结。

*文中受访者为化名