作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

新能源汽车市场的新鲶鱼就要来了，财大气粗的国家队将与华为“会师”，强势搅局。

在3月7日的一场交流会中，东风汽车集团副总经理尤峥透露，东风正积极推进参股华为智能汽车解决方案业务，预计6月会有初步结果。此外，华为与东风岚图、猛士科技会以HI模式合作，预计年底发布首款合作车型，明年再推两款新车，目标就是要成为爆款。

就在一个多月前，东风麾下的岚图、猛士前后脚宣布牵手华为，成为自长安阿维塔之后，第二家参与合作的央企汽车集团。华尔街见闻还了解到，一汽集团目前也正商讨、筹划入股华为汽车BU的相关事宜，或许车型的合作也箭在弦上。

这意味着，华为汽车BU平台将携手“国家队”，组合起一个新联盟，国内汽车行业势必随之巨变。

接下来，车企“国家队”也会有更大的施展空间。

3月5日，国资委对央企汽车集团释放了强烈改革信号，提出要对中央直属的三家车企（一汽、东风、长安）进行新能源业务单独考核，考核重点也从利润导向，转变为技术、市场占有率和发展能力。

国资委主任张玉卓坦言，国有车企在新能源领域的发展不够快，不如特斯拉和比亚迪。“国资监管是要去激励企业大胆创新，破除体制上的障碍”。资本市场对此反响积极。3月5日东风汽车股价涨停，东风科技、长安汽车、一汽解放的股价也不同程度跟涨。

尤峥向华尔街见闻解释，国资委的思考是在看未来国企如何把控核心竞争力、并掌握核心功能。

如今电车时代最大的变化，就是电池续航及智能化两方面，在尤峥看来，AI、芯片、算力、智驾等方面将是国家队车企重点投资方向。

松绑利润、锚定技术，意味着在这波智能电动车浪潮下，央企要肩负着起更大的使命。掌握核心基础能力底座，合力组成王牌部队，成为技术、能源等领域压舱石。这也是国企亟待补课的短板。

牵手投资华为，国家队看中的自然是其智能化方面领头羊般的地位，并且华为也有着成为智能汽车时代的博世、“Tier 0.5”供应商角色的野心。双方一拍即合。

去年11月，华为官宣要将汽车BU独立为新平台公司，并罕见地开放股权合作。彼时长安成为首家参与的车企，拟入股40%。因为在业务层面，华为早在2018年就与长安在HI模式中诞下高端电车品牌阿维塔，着重发力智能化。

接下来，三家央企汽车集团很快将在华为汽车BU平台完成会师，并有望共同颠覆当前新能源汽车行业比亚迪、特斯拉两巨头并立的格局，孕育出一个快速增长的第三极。

除了没有直接造车，华为已经掌握了新能源汽车时代最为灵魂的电机、智能座舱、自动驾驶等环节，在供应链、科技生态和销售渠道上也有自己的独特优势。

傍上华为、解绑利润束缚后，汽车央企们也有了更大的施展空间。过去，汽车央企一直暗暗摩拳擦掌，匹配人事，为接下来的发展谋兵布阵。

去年12月，长安汽车“一号位”朱华荣亲自挂帅阿维塔董事长，长安汽车总裁王俊亦挂职深蓝汽车董事长。对此朱华荣解释，阿维塔和深蓝汽车现已成为承载公司战略的关键力量，高管的兼职可以实现“要人给人，要钱给钱，要技术给技术”的资源保障。

东风岚图CEO卢放此次也表态，将“放开手脚，大干快干”。

回顾来看，三大汽车央企都有着不俗的底子，去年一汽、长安、东风全年销量分别录得336.7万、255.3万、208万台，在国内都是TOP级的存在。但在新能源领域，去年三家的成绩均未超过50万台，最少的只有20余万，渗透率不到10%，远落后行业的30%。

有了华为“点石成金”魔力，三大汽车央企的新能源渗透率有望进一步提升，这将给整个新能源汽车行业带来颠覆性的变化。在央企之外，华为的新平台公司也向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请。

接下来，三大央企也需要与华为打造好范本，快速跑通合作路径，继而快速铺开复制。至于销量，在产品力上升后便是水到渠成。

除了与华为等头部科技企业合作，尤峥还提到，国家队可以利用国有资本金及社会资本收购、盘活一些战略性资产，包括正处在“寒冬期”的AI和智驾公司，以此促进效率并创造价值。

伴随着合作、整合的逐渐深入，这些汽车央企会成为新能源市场里更加重要的存在。

在三大汽车央企及华为的领军下，中国将从规模最大的新能源汽车市场，向更广袤的科技领域冲击，同时向AI、大数据、能源等国家战略性赛道渗透，这种影响更将是世界级的。