作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

“迟到”三个月后，售价超50万的理想“高铁”终于登台上阵。

3月1日，理想MEGA在其春季产品发布会正式上市，打着“为大家庭造最幸福的家”旗号，这台5米多长的七座MPV成了理想产品历史上罕见的“斜杠”车型。售价也来到了55.98万元，是理想目前最贵的车型。

一手捧火增程赛道的理想，将MEGA作为进军纯电的排头兵。李想也为理想汽车构思出剧本，要让理想朝着年销百万、营收万亿进军。在发布会后的访谈环节，理想商业副总裁刘杰向华尔街见闻解读了这一“阶级跃迁”计划。

曾经靠着对家庭用户需求的把握，理想挖到了市场空白，在20万-30万元增程SUV领域成功开疆拓土，成了新势力龙头，股价节节攀升。春风得意的李想更是豪言理想汽车要当 “中国豪华品牌销冠”。

然而开年后，理想压力却日渐上升。问界连续两个月销量猛涨，1-2月全系交付5.4万台，超过理想（5.1万台）成为“新王”。

对手的牌却不止于此。近期华为智选车业务总裁汪严旻透露，改款的新问界M5将于4月下旬的北京车展上市。有接近问界的人士称，主力M7也将在二季度再度升级改款；准备卡位35万元价格段的问界M8，也已经在路上。有接近华为人士称，M9增程版的目标是吃掉理想L9的市场，纯电版则尝试挑战MEGA。内部希望问界年内能挑战60万台的销量。

但即便如此，刘杰仍旧信心十足。

他解释称，前两个月销量受L系列改款换代的影响，3月起，MEGA与新款L7/8/9将开启交付，当月交付预期是5万台以上。年末4款增程+4款纯电车型的产品矩阵组成后，更是要冲刺单月10万台销量，全年也依旧能够完成80万台的目标。

理想的策略，是重押20万元以上市场。刘杰预测，该细分市场的销量将从去年的260万台涨至约350万，“今年90万台的增量摆在那里，就看谁能满足或超越用户需求”。按照计划，理想今年要在此分得两成份额，“这对理想来说非常必要，更何况20万以上的消费者大部分都是家庭用户”。

纯电系列产品的释放增量，对理想实现销量跃迁至关重要，而MEGA便是一次重要的试水，另外三款准备在年末推出的纯电车型，在同步等待理想5C超充站的铺设。

访谈中，刘杰着重强调5C超充的重要性，在他看来10余分钟补能500公里的能力，能真正让纯电车媲美油车。李想也表示，下半年将推出的3款纯电车型都将标配5C超充，并表示产品力极强。理想也为此砸下60亿准备铺设5千座超充站。

除了产品的排兵布阵，刘杰还笃信市场的天平将会向行业头部倾斜。“今年渗透率过半后，20万以上市场的主流选择，可能就会从油车变成新能源。该市场从原来的早期大众进入到晚期大众，份额会更加向头部去集中”。

在他看来，20万元以上的新能源市场，前三强可能会占到70%的份额（去年为50%），届时三强比燃油车时代的BBA集中度还高，且理想和问界肯定在里面。

锚定优势、充填信心后，理想开始加码补课实现规模跃迁的必要能力。

首先在顶层架构层面，从去年理想开始强调组织变革和流程变革，这也是理想朝华为学习的第一步。刘杰提到，理想刚迈过千亿营收大关，而华为是唯一做到过近万亿收入的中国科技公司，“不要以为这只是一个数字，这背后就是这个企业的能力”。

刘杰指出，华为之前也没做过汽车，一代的问界M5\M7不算太成功。但很快华为组织能力发挥作用，“任何一个问题它能快速复盘、沉淀、向外界学习，这是个非常可怕的能力”。

具体业务层面，智能驾驶已成为其内部公认的一号工程。为了能快速超车，理想学起华为的强压，集中火力和资源向智驾猛攻。

从去年10月底至今，理想智驾团队开始在全国各地的门店进行测试；同时，内部智驾部门释放出大量岗位，涵盖软件算法、大模型、车辆硬件、测试、运营等板块。

此外，理想旗舰零售中心近期在北上广深四地开业。不同于广泛撒网的商超店和见缝插针的临时展厅，这些门店陈设经过精心设计，且均位于商务区域核心位置。这是建立品牌形象的关键一极。

有接近理想的人士就指出，其走访调研门店客户发现，即便是在北京等一线城市，仍有不少消费者对理想不了解。有趣的是，这也与华为去年末开始的“旗舰店”战略，同频共振。

此外，为助力L6等走量车型释放销能，理想还将销售网络向三四线城市下沉。计划到今年底分别在三、四线城市实现100%和超70%的覆盖率。

与此同时，理想对海外市场的态度也发生大逆转，开始尝试向中东等地区出口。刘杰称出海是另一个0-1的过程，暂时对海外销量没有太多预期，但却是他心中一家优秀的中国科技企业面对未来迟早要具备的能力。

为了实现万亿营收，向百万级销量的阶层跃迁，理想煞费苦心，开始了重重闯关。随着淘汰赛入深水期，这也是理想实现阶级跨越的关键一战，它必须经历市场的层层考验。

成败在此一举，在冲击BBA的护城河欲取而代之的野心下，理想正奋力疾行。