两大国际车展接踵而至，却都已变味儿？

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10月 6日，已经停摆三年的日内瓦车展正式复活。

10月底，停摆四年的东京车展也要重新拉开帷幕。

无论是日内瓦车展，还是东京车展，都位列于传统五大国际车展之列，是昔日汽车业界最重要展会之一。

但今年，日内瓦车展和东京车展都有点“变味儿”。

日内瓦车展：从世界顶流到偏安中东

1924年日内瓦车展诞生，将于明年迎来百年庆典。但从2020年开始，日内瓦车展已经连续四年官宣取消，到2023年末，日内瓦车展终于复苏。

日内瓦车展昔日辉煌

瑞士地处法国、德国、意大利三个汽车强国之间，而日内瓦是这个国家第二大城市，是享誉世界的钟表之都，由“鹰与钥匙”构成的日内瓦印记就代表着制表工艺最高级别的精良。这里还是世界上最古老的金融之都之一，古老的私人银行管理着全球富豪万亿级资产。

虽然瑞士没发展起自己的汽车工业，但汽车早早进入了富足的瑞士人的生活。1920年起，日内瓦人就组织起交通工具展会。1924年，日内瓦车展已经正式定型。

日内瓦凭借相对中立的地位，高消费的环境，紧邻日内瓦国际机场便利的交通环境，逐渐成为世界豪车的重要展台。在五大车展中，日内瓦的关键词是：豪华与前沿。无数车企都 在日 内瓦展示品牌高端车型、前瞻概念车。

日内瓦车展还有一点不同于其它国际车展，日内瓦车展是五大国际车展中唯一一个每年举办的，其它车展大都两年一届。 如此高频，举办日期多为年初，让日内瓦也有着每年汽车潮流风向标之美誉。

日内瓦车展，不在日内瓦

2023年日内瓦车展，举办地在新时代的财富中心——中东。2021年，卡塔尔就从入不敷出的日内瓦车展组织者手中买下了这一品牌，将卡塔尔多哈设置为日内瓦车展的分会场。2023年，在年初的日内瓦再一次官宣取消车展的情况下，日内瓦车展的复苏选择了卡塔尔多哈。

对比往年的日内瓦车展，今年不管规模还是质量都有所下滑。有 31个知名汽车品牌参展， 仅有 10 多款全球首发和 20 多款地区首发车型亮相。 2019第89届日内瓦国际车展 ，则有 7 0 余款新车发布。 2 023 年上海车展，则有全球首发车 93台 。

日内瓦车展的看点

还是有不少车企愿意给日内瓦车展这一响亮的名头一点面子。

大众在多哈首次展示了全新一代途观，作为曾经城市SUV销量王者，在往年这应该是新闻媒体的焦点。全新Tiguan将提供普通版与R-Line版本两款，动力部分则会有汽油、柴油、轻混、插混四个版本。外观则与大众旗下ID.系列电动车趋同。

奔驰带来全新的CLE，这是奔驰全新车型，取代了此前的C级Coupe与E级Coupe车型，与CLS、CLA等轿跑车保持一致的命名风格。依旧基于C级底盘开发。

除了大众、奔驰的全新车型，奥迪展示了中期改款的SQ8、MINI向公众展示了全新MINI JCW COUNTRYMAN的内饰。起亚也展示了纯电动SUV EV9与全新中大型轿车K8。总体而言，亮点有限。

哪怕是志于出海，重视中东市场的中国车企，也仅有奇瑞、领克对本届车展较为重视。奇瑞旗下的星途、欧萌达两个品牌都在车展展示了较多新车，比如在国内见不到的纯电欧萌达。领克也将全系列产品带到了卡塔尔。

渐行渐远的国际车展时代

日内瓦车展转移到卡塔尔确实影响力难比从前。 当然，按照日内瓦方面说法，这只是“分会场”，明年年初日内瓦车展仍将回到瑞士以迎接自己的百年庆典。话虽如此，但仍掩盖不了如今国际大型车展的没落。

月底，日本将迎来东京车展。东京车展传统上是日系品牌发布新理念的主场。但因 面向日本、东南亚市场的右舵产品较多，在国内关注度较低。今年的东京车展，已经有不少品牌发布了参展车型。如大发、铃木等已经远离中国消费者视野的品牌。

今年东京车展同样是因疫情持续取消后的首次回归，有一点不一样：去年年底，时任日本汽车协会负责人的丰田章男就宣布，东京车展将改名为“日本移动展”。参与厂家似乎更多，但背后更多是单纯的新车展示规模已经不足，从新车展览向行业展会进行转变。

更名的不仅仅是东京车展一家。五大车展之一，在德系品牌强势时影响力巨大的法兰克福车展，也从今年起变成了德国国际汽车及智慧出行博览会，展现对新出行、新能源、智能汽车的更多关注，也从法兰克福搬到了慕尼黑。

传统的五大车展中另外两个：巴黎车展、北美车展都在2022年迎来疫情后的复苏，但同样规模、影响力大不如前。巴黎车展只有法系品牌发布寥寥几款新车，北美车展的主角也变成新能源汽车，新车数量大幅下滑，最出圈新闻居然是美国总统到访。

车展时代结束了吗？

很多媒体将五大车展的落寞解释为因疫情导致的宣传方式转变。在疫情期间，车展的停办、线下活动的受限，让传统车企也不得不尝试起线上发布会等新形式。尤其是在接受新事物方面较为积极的大众，疫情期间成为线上发布的主要推手。尝到了互联网甜头的车企，不再重视展会。特斯拉将类似苹果的数码产品发布会模式带到汽车行业后，车企也越来越重视在自己为主的活动上发声，而不是在熙熙攘攘的展会上抢麦。

车企的冷淡，让国际车展在加速的“割据化”，慕尼黑车展，丰田、本田、日产、通用、起亚等非欧车企继续缺席。本就有强烈地域倾向性的慕尼黑车展、东京车展、北美车展、巴黎车展，都越来越依靠本土车企撑场面。 以往标榜中立性的日内瓦成了最 大 输家，去年8月，主办方宣布取消2023年的日内瓦车展，原因是“多数汽车制造商无法保证能参加车展”。

时代的变革，也在冲击车展的地位。去年北美车展遇冷，最大的原因竟然是大部分车企将新车的发布、展示放到了时间临近的北美消费电子展（CES）。在新能源、智能汽车的冲击下，车企都在努力摆脱自己的“传统”形象，让自己向科技企业靠拢。

更尴尬的是，可能是车企本身也没有什么可以展示的东西。 几大传 统车企在努力进行新能源转型，产品都处于一个尴尬的过渡期。大众途观这样的产品，虽然在市场上仍然重要，但已经难以成为舆论焦点。或许这才是车展纷纷遇冷的根本原因，这些围绕欧洲、日本、美国传统车企的车展，自身没有了靠山。否则，无法解释中国的车展为啥依然火热。

中国也成为所有全球性车展的议题，去年巴黎车展中国新能源汽车就已经大军出击；而今年的慕尼黑车展，中国车企也唱起了主角。即将到来的东京车展，和明年的日内瓦百年车展也注定少不了中国汽车这个议题。只有拒绝中国汽车的北美车展，还能在中国汽车出海浪潮中充耳不闻。

本文来自微信公众号“汽车洋葱圈”（ID:onion-automobile），作者：紫风，36氪经授权发布。

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