德国的设计一直秉承功能主义与理性主义，在汽车行业里也是如此。

以「形式服从功能」为原则的奔驰，向来都强调简洁的线条和高端的品质感，宝马的设计立意则在于如何通过外形来体现并提升车辆的运动性能。

这种功能至上的设计思想，也塑造了两大品牌独特的设计语言，让二者长期在豪华车和性能车领域处于领先地位。

但随着新能源汽车的兴起，奔驰和宝马在电动汽车设计上的保守作风开始遭受质疑，人们不再如往日那样欣赏它们传统的设计理念。两个几乎成为豪车代名词的传统品牌突然发现，它们需要与时俱进，调整设计理念，才能在新能源汽车市场中站稳脚跟。

意识到这一点奔驰和宝马，最近在慕尼黑车展（IAA MOBILITY）前夕，分别发布了代表各自未来设计方向的概念车，Vision Neue Klasse 以及 CLA 级概念车。

更重要的是，我们可以在接下来的 2 年内看到它们的量产版本。

好了，先别着急吐槽，仔细看完这篇文章再骂，也不迟。

还记得宝马今年年初在 CES 推出的 i Vision Dee 吗？没错，就是会变色的那辆。

这辆概念车从里到外讲的都是一个词：数字情感。

宝马标志性的双肾格栅被拉长至整个车头，与大灯相融合，通过形象的动画成为了车厢内外进行「情感交互」的媒介。

而在最新发布的 Vision Neue Klasse 上，为了成功量产，宝马舍弃了这个暂时还无法实现的想法，取而代之的是传统的 LED 模组。

没那么「传统」的是，Vision Neue Klasse 让这个被戏称为「鼻孔」的格栅结构引入了 Heartbeat 心跳模式，在灯光亮起时能够呈现类似「呼吸」的视觉效果。

Vision Neue Klasse 采用了与头灯相呼应的尾灯造型，同时也能够与外界进行动态交互。当有人接近车辆时，便会触发灯光效果。

刨去与在售车型毫无联系的灯组造型，Vision Neue Klasse 的造型还是能看出几分宝马的影子。当然了，是新世代的宝马，比如说下面这辆 i5。

明快的立面和简单的折线让一切都回归本质，门把手被去除，霍氏拐角也被抽象化。车侧简单的三条竖直的线条，明确了车身的各个区域，用宝马的话来讲，这是一种「突破维度的颠覆性设计」。

同样具有「颠覆性」的是它的开门方式。

在 Vision Neue Klasse 细窄的 B 柱上，隐藏着一个具备人眼监测功能的摄像头，车主只需要看向车门，车门便会自动打开。

听起来很科幻是吧，毕竟是概念车，里面还有更科幻的。如果要用一个词来形容 Vision Neue Klasse 的座舱，那便是「通透」。

这辆概念车的 A 柱、顶梁、边梁等车身件做得比某些车企的屏幕黑边还要细，主打的就是一个 360°无死角烘烤，把一盒刺身虎虾寿司放进去，再挤点蛋黄酱，要不了多久就成炙烤虎虾寿司了。

当然了，考虑到车身强度和实用性，这样的设计大概率不会出现在量产车上，真正值得参考的是 Vision Neue Klasse 革命性的 UI 和 UX 设计。

如你所见，这辆概念车采用了中控屏+全景视域桥的组合，也就是前风挡底部的长条形显示区域。宝马认为，全景视域桥代表了抬头显示技术的一次「重大飞跃」。

没错，那并不是一块屏幕，而是一个能覆盖整个前风挡的抬头显示。行车信息被投影到挡风玻璃下沿的深色涂层区域，因此获得了出色的清晰度和色彩表现。驾驶员可以通过方向盘上的触摸区域来控制信息的呈现。

同时，在驾驶员正前方的 3D 视域前景显示能够帮助驾驶员更加专注于驾驶相关的信息，例如辅助驾驶、导航信息等，类似于现在量产车上的 AR 导航。

无论是何种产品，触觉反馈对于用户来说都是微妙的，在董车会看来，具体到汽车上的触觉反馈，大致分为三类。

一类是最基本材料反馈，比如通过优质的皮质来传递豪华感，又或者是像 Vision Neue Klasse 那样利用可回收材料来实现「循环永续」的理念。

其次是驾驶层面的触觉反馈，路面信息通过方向盘传至手掌、通过座椅传至身体。

第三种则是功能交互上的触觉反馈，Vision Neue Klasse 上的全新 iDrive，革的就是交互触觉的「命」。

据宝马介绍，全新的新多功能方向盘首次应用「主动触觉反馈」和「分层显示」两项创新硬件技术，前者能够通过触觉和声音，在不需要驾驶员转移视觉注意力的情况下提醒驾驶员注意前方危险；后者则会根据驾驶场景为用户推荐，从而让用户可以凭直觉完成对车辆功能的操作。

其中奥秘，便是全景视域桥和方向盘这对组合。

不要觉得这样的功能离我们很遥远，宝马表示，这项全景视域桥技术很快就会投入量产车型。从 2025 年起，我们就能体验到 BMW 带来的新一代人机交互科技。

宝马玩交互玩得不亦乐乎，隔壁奔驰则开始在新平台上钻研续航这件事儿。

续航本就是奔驰的强项，专门用来创造极致续航纪录的 VISION EQXX 就不提了，像 EQS 和 EQE 这样的量产车型，也有着极为扎实的续航，仪表盘也不会显示 CLTC 续航充当快乐表。

今天凌晨新鲜发布的奔驰 CLA 级概念车，更是将奔驰的续航优势发挥到了极致，WLTP 续航达到了 750 公里。

CLA 级概念车的新一代电驱单元 MB.EDU 衍生自 VISION EQXX 的高效电动系统，采用新一代碳化硅技术，可以实现高达 93% 的能量转化效率。

与此同时，业内领先的热泵系统不仅能从传动系统中提取热量，还能从车外环境空气中提取热量，即便在 0°C 以下的环境中也能为车厢加热，最大限度减少额外加热带来的电能消耗。

不过，为了更高的续航达成率，CLA 级概念车只有一台最大功率为 175kW 的后轴电机，百公里综合能耗只有 12kWh，电池容量为 89.6kWh。

充电方面， CLA 则一反常态，支持 800V 超充，15 分钟即可增加 400 公里的续航。仔细想想，奔驰能上 800V，时代确实变了。

看回 CLA 级的外观，我更加肯定了这一想法。

梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松表示：「CLA 级概念车是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱。」

第一个长这样，可不就是先驱嘛。

狭长的贯穿式灯带、融入了三叉星的大灯、布满星状 LED 光源的前脸，简直就是一副把「我是奔驰」贴在脸上的样子。

说起来，我一直都蛮好奇奔驰为什么要在前脸放两个 logo。

车侧，作为运动型产品的 CLA，和宝马的 Vision Neue Klasse 完全是两种不同的风格，当然更多是为了续航而考虑。最后来到尾部，依旧是左中右 3 个三叉星。

在内饰方面，奔驰 GLA 级概念车就没有这么激进了，尽管也有不少「概念」的痕迹，但整体调性与现售车型颇为一致。

区别较为明显的是 GLA 级采用的三联屏设计，以及全新的 MB.OS 操作系统。奔驰表示，仪表台内配备了英伟达高性能水冷芯片，能够让车机化身「超级计算机」。不过，这个超算落地的可能性，也许还不及车顶的激光雷达。

说到落地，奔驰声称这辆 GLA 级概念车的量产版本将作为 MMA 平台的第一辆车，在 2024 年发布，并率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京奔驰工厂投产。

也就是说，和宝马的  Vision Neue Klasse 一样，我们很有可能会在 2025 年开上它的量产版本。

概念车亮相 2 年后就能量产，看来奔驰和宝马确实是坐不住了。也许真的会像李想说的那样：

中国智能电动车市场，将在 2025 年出现拐点。所谓拐点，就是赢家通吃，败者退场的时间点。