让能源变革的红利率先释放，DeepWay·深向星辰让新能源重卡开始跑出经济性-品玩

让能源变革的红利率先释放，DeepWay·深向星辰让新能源重卡开始跑出经济性-品玩

业界动态

让能源变革的红利率先释放，DeepWay·深向星辰让新能源重卡开始跑出经济性

上周卡车造车新势力DeepWay首款产品“DeepWay·深向星辰”全球首次批量交付仪式在合肥举行。在发布会上,DeepWay·深向星辰给出了降低成本和提高效率的完美答案。

运输车辆作为物流企业运营的重要生产资料,车的运营成本就是企业经营的最大成本,车的运营效率直接决定了企业的收益。

随着物流行业逐渐进入“存量竞争”时代,野蛮增长、人力成本红利渐渐消失,物流企业不得不开始系统性地思考降本增效这件事。

物流企业的车队运营中,其成本大致为“33211”的结构,分别对应路桥费、燃油费、人工成本、购车成本、维修保养成本。这当中任何一个成本项的颠覆,都会给企业带来成本结构的变化。

当前的“双碳”背景下,新能源重卡体现出来的成本优势、管理优势,会不会成为那个率先打破这种成本结构的变量?

1、TCO视角下的成本结构

目前,物流车队干线运输的各个环节,成本基本已经被压到了极致。尤其是在整个市场走向规模化、集约化、网络化的背景下,系统性地降本增效正在成为企业的必选项。

很明显的一个信号就是,物流企业管理者算账的周期颗粒度,正在从过去的年度、季度、月度,细化到天,甚至是车辆运营的“趟次”。过去“规模为王”的路子,在微利时代开始走不通,管理者越来越关注车辆的TCO成本,试图从精细化运营中获取利润。

车辆TCO成本的“33211”结构中,直观来看,具有大幅改善空间的就是能源降本、人力提效。

可以看到,运营成本是远高于购车成本的最大成本,其中,能耗成本又占据运营成本的大头。所谓省的就是赚的,任何1元钱的成本降低,放大到企业的规模效应中,都会变成可观的利润。

这么算经济账的话,如何降低能源成本,成为车队核心竞争力的关键。

另外一项成本大头,是司机成本。无人驾驶尚未落地的情况下,司机端的主流任务是提效。而提效至少有两个维度,一个是管理的维度,即让管理通过数字化手段,摆脱管理者与司机之间的“猫鼠游戏”,提高管理效率;另一个是人效的维度,即司机成本是固定值,如果最大限度地实现“多拉快跑”,就实现了单位小时内更多的收益,也就是增效的核心价值。

过去两年,新能源重卡取得了快速的发展。但受限于油改电的技术方案,主要应用场景集中在钢铁厂、化工厂等重污染企业的短途运输场景。

而随着DeepWay等造车新势力卡车公司的崛起,低电耗、低成本特征及优良的智驾性能,正在将能源变革、人力提效的红利,从短途释放到1000km以上的长途场景。

2、让能源变革的红利率先释放

事实上,在深向星辰首批批量交付前,DeepWay就已经在北京-上海这一1100km里程级的长途场景中展开试运营,与燃油车、传统油改电产品在成本与效率上拉开距离。

降低成本、提高效率是DeepWay的核心产品逻辑。其团队优秀的物流基因,决定了DeepWay打造出了最懂物流的重卡。

对于物流企业来说,技术应用不在于“高精尖”,而是要看经济性,也就是是否能降低物流成本、提升物流效率。那么,DeepWay产品的经济性如何体现?

首先,DeepWay 创始人兼CEO万钧认为,电能与燃油之间的成本交叉点正在来临,月均行驶里程越高,经济性越明显。

以DeepWay路测的北京-上海线路来看,基于油价当前的波动、电价的峰谷分时电价政策等综合因素来计算,新能源重卡相较于燃油车能够降低约5-20%的能源成本。

其次,电动化赛道上,降本能力仍有着油改电与正向研发的区别。

业内人士分析,传统的油改电实际上仍保留着燃油车的逻辑,降本能力仅体现在能源替换上。而正向研发的产品在系统的加持下,会让能耗的改善更具可塑性。

DeepWay配备的“苍龙”动力分配系统,可助力车辆能耗降低5%。核心逻辑是,它可以根据当前的工作负载和驾驶条件来调整电动车辆的动力需求,以提供最高的能源利用效率。

“吸星”能量回收系统,可以助力车辆节能20%。能量回收系统在新能源重卡中的应用,可以将制动能量和惯性能量转化为电能并储存起来,以供后续使用。比如当卡车滑行时,电控系统会将车辆的功能通过电机转化为电能,并储存到电池里。

同时,DeepWay车辆的“九阳”热管理系统 ,可以将电池寿命提高10%。热管理系统核心,是在新能源重型卡车的应用中,控制和调节电池、电动机等关键组件的温度,以保持核心组件在最佳工作温度范围内,从而减少电池更换和维修的频率与成本。

根据DeepWay在北京-上海这条超1100km的路测数据,相较于传统油改电车型,其电能消耗节省了10%,充电效率提升了22%,体现出足够强的经济性。

3、从管人到管车,降低管理盲区

对于物流企业而言,“人”除了司机成本的问题之外,更多暴露的是效率问题。

最直观的效率问题,是管理效率。

过去,物流企业要想实现增效增收益,主流的方法都是聚焦于司机管理来实现。而人往往是管理中最不稳定的因素,也是最难把控的。比如,管理者往往要花很大的精力去解决偷油、骗保及罚单等管理漏洞问题。

DeepWay从一开始就没有依照传统路线设计解决方案。在其看来,不解决人车解耦的问题,就难谈车辆管理。因此,从技术上,DeepWay通过智能化车辆终端,从原来的调度管理司机,变成了直接调度管理车辆和货物。

比如,智能化车辆配置的摄像头,将车辆的运营可视化,防止猫腻发生。另外通过电子围栏的部署,完成对司机驾驶行为的管理,帮助管理者有效覆盖管理盲区。

这个场景下,车辆从配角变为主角,司机从主角变成了配角。

与此同时,DeepWay开放的车联网平台可以无缝接入工业互联网的业务场景,实时查看和控制车辆。能源变革的同时,抓住物流企业数智化改造的浪潮。

当然,除了管理效率之外,还有资产效率的问题。

电动重卡的效率问题主要暴露在补能和载货能力上。目前市场上的电动重卡,续航普遍在200km左右,运营中需要的补能次数会更多;而且,多数将电池包放在驾驶舱和货箱中间。

这导致一方面货箱空间比传统燃油车少了近10%,另一方面车+电池的重量比传统燃油车重了2吨左右。无论是载货的体积还是重量,都存在极大的劣势。

而DeepWay的核心是全球首创重卡的“星移”底部换电技术,将电池组安装在卡车底部,大幅提高车辆安全性、补能效率,并提升车辆容积率约9.6%。同时,结合大量的轻量化技术,DeepWay·深向星辰车+电池的重量和传统的油车重量基本持平。

最为重要的是,随着ESG越来越成为合同物流企业及其上游货主展开业务的重要战略,这种能力会在供应链条上平移。物流企业的绿色减碳能力将直接影响业务的增长。

整体看来,新能源重卡当前表现出来的竞争力不仅仅是能源替代,以DeepWay为代表的造车新势力,正在以降低运营成本和实现增效为目标的技术路线,形成解决方案。

DeepWay就像行业“独孤九剑”武功盖世的隐士“风清扬”,一直痴迷于技术路线的研究与沉淀,并且按照技术路线图循序渐进,少受外界影响,也正因为如此,才有了多技术复合实现低能耗,最大限度的降低补能成本。