它是特斯拉血统的可升降拖挂房车，更是一块超大电池

拥有特斯拉血统的拖挂式房车来了！

升降式结构、全景玻璃简约设计、80 千瓦时大电池、展开式太阳能板、自驱续航 480 公里！

它是零排放休闲车初创公司 Lightship 的首款房车产品 L1，首席执行官 Ben Parker 曾在特斯拉担任了五年的电池工程师，并参与研发 Model 3，总裁 Toby Kraus 曾在特斯拉的财务和 Model S 部门工作。

结构「亿」点点不一样

和传统拖挂式房车相比， L1 的结构真有「亿」点点不一样。

论外型，L1 很难让人把它和传统拖挂式房车联系起来，简洁的方块设计更像一个大盒子，长 27 英尺（8.2m），宽 8.5 英尺（2.5m），高 6.9 英尺（2.06m）。

熟悉房车的人看了图片可能对它的高度表示怀疑，减去离地距离和顶部结构，似乎不能允许一个成年人站直。

令人直呼 Amazing 的就是它的高度，是可以变的！

L1 采用了升降式结构设计，行车时降低高度，高度仅为 2.06m，有效降低风阻，Lightship 称 L1 的空气动力学性能是传统拖挂式拖车的三倍，停车使用时升高为 3.05m，满足空间需求。

虽说采取了升降式结构设计，但 L1 的满载重量只有 3.4 吨，大部分半吨级全尺寸皮卡都可以牵引它。

自驱、自充电
甚至可为前车充电

和相同吨位的房车相比，拖挂 L1 的汽车会更省油，因为 L1 自带一块 80 千瓦时的大电池，被拖挂时处于自驱状态，能依靠传感器等电子设备实时改变速度，保持和牵引车同步，前车只是起到一个引导方向的作用。

按 Lightship 的说法，最理想状态下甚至不会增加拖挂车的能耗。

如果拖挂车是纯电或油电混合车，L1 还可给前车反向充电，相当于拖着一套补能系统。

这块电池不仅用作行车动力，还是房车的能源系统，至于不少人担心的续航问题，可交给车顶的展开式太阳能板。

两侧的遮阳棚以及车顶都覆盖有太阳能电池，可以提供最高 3kW 的发电量， Lightship  表示如果完全依靠太阳能充电，L1 在露营时可以维持 7 天生活。

房车设计新革命

L1 的内部设计可以说颠覆了传统房车，大量的全景玻璃简约设计既开阔了视野，也留足了内部空间。

传统房车基本被实心材料包裹起来，只留有小面积的玻璃窗和门，采光通风和视野都不太理想。

L1 采取了大量玻璃设计，让人可以在车内每个角度欣赏美景。

简约设计的另一个好处是为室内留足了大量空间，L1 前端是休息室，集成了 L 型沙发和双人床。

中段是吧台、柜子和厨房，电磁炉、水槽和烤箱都配全了，末端是洗手间和淋浴间。

既然是一辆有特斯拉血统的房车，怎么能少了智能系统呢？L1 整个房车都可使用 APP 控制。

想象一下，散步归来前提前远程打开房车空调，进车里就被凉爽的空气包围，何等惬意。

对了， L1 售价为 12.5 万美元（约 86 万元人民币），综合设计和价格等因素，你会心动吗？

被时代环境逼出来的 L1

令人意外的是，这辆售价不菲且创意十足的拖挂式房车 L1 是被硬生生逼出来的，这一切源于新冠疫情。

在新冠流行前几个月，Lightship 的首席执行官 Ben Parker 被困在公寓里。相信有相同经历的人知道这是一种什么样的体验。

最终，他辞去了特斯拉工程师的工作，租了一辆 Winnebago（美国知名房车），开始了 6000 英里的公路旅行。

憋了许久之后重新亲近自然本是一件美好的事，但房车体验让 Ben Parker 直呼糟糕：「旅行的美妙体验被低效和不可靠的产品设计、糟糕的气味和油发电发动机的动力给毁了。」

因此，身为前特斯拉工程师的 Ben Parker 把精力放在了研发纯电房车上，希望解决这些房车体验的痛点。

L1 并不是第一个吃螃蟹的车，在全球汽车新能源化的大背景下，早在几年前，房车已开启纯电尝试。

纯电房车成全球新选择

2017 年德福公司推出 e.home 新能源房车，全身铺满太阳能板，搭载 60 千瓦时电池，167 公里续航。

美国房车 Winnebago 在 2022 年推出了美国首款电动房车，基于福特纯电全顺改装，续航 200 公里，快充 45 分钟充满。

上汽大通 MAXUS 推出了「全球首款原厂纯电房车」旅行家 EV90，搭载 150 千瓦时电池，续航 212 公里。

从宣传内容看，纯电房车的最大卖点是节约，用电比烧油便宜。

可是吨位摆在那的房车，即使装上一块超大电池，也才突破 200 公里续航，续航真实度暂且要打上一个问号。

不过以汽油为动力的传统房车的痛点，已足以让许多人选择纯电房车了。

车主苦传统房车久矣
去自然生活或成日常

拖车房车远行亲吻这个世界，听起来很美好是吧？但只要经历过的人都知道，可以说是快乐并痛着。

比如，车主开开心心拖着房车行驶在乡间小路上，发现前面限高了，房车太高过不去，只能掉头换别的路。

传统房车的另一大体验痛点就是空间体验，内部压抑、逼仄和阴暗，长期待在里面确实对心理有所考验。

对于爱好者来说，上述两个痛点勉强可以「自适应」，但房车能源系统确实困扰了车主非常久。

拖着房车行车对前车的马力是个极大的考验，最终的结果就是前车的油耗极高，尾气排放直线上升。有房车媒体曾做粗略计算（汽油价格按当时价格计算）：

按照目前柴油每升接近 9 元计算，全部质量 4.5 吨房车计算，百公里平均油耗在 13 升，每公里费用 1.17 元，每年行驶 3 万公里，那么一年的油费就是 35100 元。

更耗油的是房车，不少房车使用油发电，只要房车里开着空调，就得把发动机一直开着，不开空调也行，就得自己难受。车主在心疼自己和心疼钱包之间，最终还是选择心疼钱包。

不能忽视的是，长期开着发动机有一氧化碳中毒的风险，夜间只能开着窗缝，增加油耗还不安全。

还有两点是很多房车体验者难以忍受的，那就是糟糕的味道和噪音。

Lightship 的首席执行官 Ben Parker 表示：

每辆房车都使用噪音大、气味难闻的柴油或燃气发电机。你必须对着发电机大喊大叫并闻到发电机的气味才能拿到你的三明治。

以 L1 为代表的纯电房车，在我看来解决了两个最核心的问题，一个是成本，一个是体验。

这会让人们更加愿意从城市中走出去亲近自然，把在广阔的天地中长期生活变成一种可选择的日常状态。

国内外房车大同小异，而房车看起来在国外似乎更流行，这里面既有国情和经济两个因素，也有生活观念上的区别，一个是「四海为家」，一个是「安土重迁」。

但未来一切都会以更多元的方式展开，家可以是流动的、探索的，也可以是固定的、开垦的。

或许有一天，「居无定所」会成为不少人愿意尝试的生活方式。