唐唯实与中国市场的“断舍离”

10月17日，巴黎车展上Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)一句话激起千重浪，他表示：“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂”。

随后多家媒体报道称Stellantis集团正在考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。很快，“唐唯实放弃中国市场”、“Stellantis集团或将全面停止在中国的汽车生产”、“东风标致、雪铁龙停摆在即”等声音甚嚣尘上。

作为一家大型汽车集团的CEO，唐唯实的发声或许就代表着企业的某些战略意图，所以就不要抱怨媒体的解读。毕竟在几个月前，Stellantis集团在终止Jeep品牌的在华合资公司广汽菲克时，就使用了“轻资产”的措辞。

杀伐决断 唐唯实“务实”

其实从唐唯实以往的经历看，作为一位以“务实”著称的CEO，无论他做出任何决定，都不值得奇怪，并且杀伐决断、十分果敢。

在雷诺和雷诺日产联盟的30年里，唐唯实是仅次于戈恩的二号人物。2013年从雷诺离职后曾公开表示，想当一家汽车公司的CEO。在拒绝了戈恩道歉请求之后，唐唯实在2014年出任连续亏损7年，几近破产的PSA集团的CEO。

在唐唯实的生意准则里，盈利是第一位的，任何达不到回报预期的项目都不现实，都该结束。通过不断的削减成本，PSA集团在2015年便实现扭亏。彼时，中国是PSA集团最大的海外市场，三大品牌标致、雪铁龙、DS当年在中国市场推出了13款车。

在随后的4年里，PSA集团持续保持盈利，直到2020年疫情暴发导致净利润锐减。此时唐唯实又看准机会推动了PSA集团和菲亚特克莱斯勒（FCA）集团的合并。2021年1月，两家汽车集团合并成Stellantis集团，唐唯实成为这个新汽车巨头的首任CEO。

Stellantis集团在唐唯实“务实”的领导下，继续执行降本增效战略，当年便实现盈利。

今年上半年，Stellantis集团的营收创下新的纪录，在芯片短缺导致销量同比下滑16%的情况下，以301.9万辆的汽车销量将营业收入提增至880亿欧元，同比增长17%；调整后经营利润同比增长44%，达到124亿欧元，调整后经营利润率达14.1%；净利润同比增34%达到79.6亿欧元；收获了53亿欧元的现金流，其中31亿欧元来自两大汽车集团合并后的协同效应。

在《财富》最新公布的世界500强中，Stellantis集团排名第29位，在车企中超过了梅赛德斯-奔驰、宝马、通用和特斯拉，仅次于大众和丰田，排名第三。

唐唯实的“务实”还表现在为了集团的利益，向各方开“嘴炮”。

由于Stellantis集团电气化转型相对较慢，唐唯实多次在公开场合向汽车行业电气化开炮。今年3月，唐唯实在接受媒体采访时表达了对于车企全面转型电气化是否正确的质疑，并指出欧洲2035年禁止燃油车的举措纯属“政客”行为，而不是汽车行业发展决定的。

唐唯实认为电气化将为汽车生产带来约40%至50%的额外总生产成本，这超出了公司可以接受的范围，并且这些成本无法转嫁给消费者。数十数百亿欧元砸向电气化转型，更多带有强制性质而非自愿。强制过渡到电动化成本太高，许多老工厂不得不关闭，工人将被解雇，供应链必须完全重建。所有这些都将严重影响经济和税收以及大公司的财务状况和其雇用的工人的就业情况。

巴黎车展上以长城和比亚迪为代表的中国车企闪亮登场，令一众缺席的欧洲车企更显落寞。唐唯实现场呼吁欧洲各政府对在欧洲销售的中国汽车征税或为欧洲产的汽车提供补贴，以增加本土汽车更具竞争力。

在大讲商业全球化的今天，唐唯实的一些言行似乎正在“逆全球化”，甚至带有一定的“贸易保护”主义色彩。但是从一家企业自身的利益出发，唐唯实的这些做法似乎又无可厚非，这或许也能让人理解，为什么Stellantis集团与中国市场似乎正在渐行渐远，因为无“利”可图。

与中国市场渐行渐远

Stellantis集团业绩高奏凯歌进步迅速的同时，却与全球第一大汽车市场-中国市场渐行渐远。

从上半年的业绩看，Stellantis集团主要仰仗欧洲、北美和南美市场，中国、印度和亚太市场一共录得21.52亿元的营收，仅占其总营收的2.44%。在中国市场，Stellantis集团上半年只销售了4.7万辆车。

在几乎没有任何一家跨国车企敢忽略的中国市场，Stellantis集团或许从一成立开始就有意“战略性放弃”。

时至今日，Stellantis集团都没有正式给出一个中文名字，业内人士认为，以后或许也不会有了。

面对广汽菲克在中国市场的持续销量下滑和亏损，唐唯实和广汽集团并没有和和气气地坐下来商量一下解决方案，而是打了一场“嘴仗”。

唐唯实认为：“我们的合作伙伴不遵守合资协议，这破坏了互信，我们不能再共事，只能结束合作。”

广汽集团则认为唐唯实的言论令人“难以置信”，称Stellantis集团几家企业在中国市场未能取得成功,是对客户缺乏尊重的结果。

结果一拍两散，Stellantis集团采用轻资产方式在中国运营Jeep品牌，未来只卖进口Jeep。

其实，雄心勃勃的唐唯实争取过主动权。今年1月，Stellantis集团单方面提出将持股比例由50%提高到75%，但广汽集团不同意这一做法。双方都想按照自己的想法调整战略，结果闹掰。

伴随着Jeep品牌国产的结束，菲亚特的中国“二进宫”也正式结束，Stellantis集团在中国只剩下东风标致、雪铁龙。

神龙：让子弹飞一会

如今，唐唯实的 “轻资产”言论再出，无疑为标致、雪铁龙品牌在中国市场的前途蒙上了一层迷雾。并且可能会将神龙汽车近两年的努力付之东流。

去年雪铁龙凭借凡尔赛C5X车型在中国市场取得了阶段性胜利，今年标致又重磅推出了标致408新车，同样获得了不小的声量。

努力终有回报，截至2022年10月16日，神龙汽车累计销量达到100600辆，超过了2021年的全年销量，连续23个月实现同比正增长。

虽然距离神龙汽车定下的“必达17万辆，挑战20万辆”的目标还有一定的距离，但是，目前还是取得了肉眼可见的进步。显然不能让唐唯实的发言乱了阵脚。

近日，神龙汽车总经理陈彬对外做出回应：“国内外媒体对唐唯实的发言解读有误，建议‘让子弹再飞一会’。Stellantis集团和东风集团正在就大力支持神龙公司未来发展的新方案进行紧密谈判，敲定后会对外宣布。”

有业内人士指出，对于Stellantis集团而言，中国市场目前就像“鸡肋”，食之无味弃之不舍。当下中国汽车市场的竞争惨烈程度，已经不是随便搞一搞就能卖车赚钱的时代了，Stellantis集团旗下大多品牌都已经来中国走了一遭，有些甚至走了两遭了，还是没把中国市场搞明白，如果真的退出了，也未必是坏事！

本文来自微信公众号“GPLP”（ID：gplpcn），作者：看平地长得万丈高，36氪经授权发布。

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