一辆世界级好车！极狐华为联手造40万新车上市，它到底强在哪？

一辆世界级好车！极狐华为联手造40万新车上市，它到底强在哪？-极果

作者｜水木公

编辑｜刘伟

好饭不怕晚，好车不嫌迟。首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的智能纯电车——极狐阿尔法 S 全新 HI 版，终于正式上市了！起售价格：新车分为进阶版和高阶版两个版本，进阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元。

极狐阿尔法 S 全新 HI版 价格公示▲

全新架构，全新硬件。极狐联手华为整了一台具有标杆意义的产品。在电动化转型的浪潮之中，极狐打造了自己的IMC平台架构，为车辆实现极强操控、智能、舒适和极致安全的统一融合奠定基础。

两位奋斗者伙伴，极狐联手华为，跨越了智能化和传统制造业的鸿沟，才有了今天这部极狐阿尔法 S 全新 HI 版。那么接下来，极果君就来和大家好好聊聊，这两位奋斗者究竟给我们带来一部什么样的车。

这辆新车的上市，对极狐来说，是家族高阶产品首秀；对华为来说，是HI大规模商业化的标志；对整个行业而言，是极狐和华为对当下量产智能车发起的一次重大挑战。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版上市发布会▲

整个研发过程中，双方工程师的合作时间超过1200天，泛化测试里程超百万公里，并经历两年多、共三轮、近三百种方案的底盘调校。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版剪影▲

以及各种天气路面的数十万公里的充分测试与验证，在激光雷达的布置、5G天线的集成以及前风挡的优化等众多方面实现技术首创和领先，并在产品功能上实现突破。

极寒测试中的极狐阿尔法 S 全新 HI 版▲

众多的测试和磨合，不仅让车辆本身的质量得到了保障，同时也让新车的辅助驾驶系统更加精进。

华为ADS驾驶辅助系统，解放你的双手

智能化表现是极狐阿尔法S HI版的最大特点。其中给用户带来的直观体验就是：不管是城市道路还是高速道路，车辆本身都可以实现点对点的自动行驶。

而想要实现这样的效果，当然离不开大量的辅助驾驶感知硬件。新车搭载了包括：3路激光雷达，6路毫米波雷达，以及12个超声波传感器和13个高清摄像头。具体参数见下表。

同时这样的配置，也让极狐阿尔法 S 全新 HI 版成为了目前唯一一台三激光雷达量产车型。

可以看到侧边的激光雷达▲

华为这套ADS系统，是按照高阶技术架构打造的“L2”责任的驾驶系统，简单的说，这套辅助驾驶系统需要按照辅助驾驶的逻辑来使用，因为这样才能更高程度的保证乘客的安全。

软件算法方面，新车的智能计算“大脑”，用上了华为的MDC810智能驾驶计算平台，支持400TOPS超强算力（特斯拉144TOPS），处于量产车头水平。

华为HI五大新品▲

根据华为的辅助驾驶研究进度来看，目前根据软件控制模块获取的测试场景信息，确定测试运动平台和目标运动平台，从而向每个确定的运动平台发送参数信息，以便执行对应操作。

华为最新的自动驾驶测试专利▲

不需要测试人员的参与即可对自动驾驶车辆进行测试，可以提高测试效率，降低人力成本。

另外搭载的全冗余+5G&V2X&以太网EE架构，以及华为的全栈能力和融合感知算法，再搭配上强力的硬件配置，也让新车成了国内首台打通三大智驾场景（高速/城区/泊车）的高端纯电轿车。

王军在发布会上介绍智能座舱和辅助驾驶功能▲

其实早在去年的时候，极果君就深刻感受到极狐阿尔法 S 全新 HI 版城市辅助驾驶有多强。当时的工程车版本，就可以实现在城市道路进行L2级别的辅助驾驶。

众所周知，国内的城市路况在全世界的范围中都是非常复杂的，首先在我们日常驾驶中最常面对的就是红黄绿，以及机动性超强的“外卖小哥”，那么华为ADS具体解决了哪些问题呢？极果君归纳为如下几点：

① 提高了特殊工况（雨雪风沙）下的辅助驾驶可靠程度。

② 在保证安全的前提下，实现了城市道路L2级别辅助驾驶。

③ 即使是无标线道路，也能依靠高精地图，实现辅助驾驶功能。

④ 跨楼层记忆泊车，遥控泊车，代客泊车。

对于很多新手司机来说，有时候都会经常犯错，或者操作失误，那么对我们的阿尔法S华为HI版呢？

拍摄于2021年4月份（工程车版本）▲

不管是白天还是黑夜，车辆都能正常躲避障碍物、正常通过摄像头识别红绿灯、外卖小哥以及对向来车。

智能躲避外卖小哥出没路段&夜晚无保护左转▲

即使是路过无标识道路，车辆也能通过高精地图继续完成驾驶任务。

无标识路面也能正常行驶▲

不管是无保护左转，还是被加塞，阿尔法S华为HI版都能轻松应对。

正确识别红绿灯，安全左转▲

高速路况相对城市路况稍微简单一些，但是为了实现高速点对点的导航辅助驾驶，什么智能上下匝道、智能识别收费站、躲避大卡车、新车也能做的非常好。

如果是需要泊车，代客泊车还是遥控泊车，甚至是跨楼层泊车小狐狸都可以实现。从演示视频来看，就算是常用车位被占用了，极狐阿尔法 S 全新 HI 版也能帮你重新找到另一个合适车位，非常好用。

跨楼层记忆泊车演示▲

从体验上可以看出，华为这套ADS系统还是十分聪明的，不仅可以模仿人类司机在日常驾驶中的绝大部分动作，甚至还可以通过智能传感器和超算平台提前规避一些极端情况，保证行车安全。

鸿蒙智能座舱 ，车机像手机一样简单

另外，新车也用上高性能麒麟车机模组，运行HarmonyOS车机操作系统。

目前智能座舱市场主要面临哪些问题大体来说有三个：

第一，硬件多样化，行业标准不够统一，后期的升级困难；第二，缺乏统一的操作系统，开发难度大，且存在一定的安全隐患；第三，生态多为定制化，开发App的时间/金钱成本较高，导致 App 数量少且更新慢（或者就不更新）。

针对这些痛点，华为有了自己的解决方案。统一硬件平台，提供车载智慧屏等硬件，同时还提供了可供升级的“麒麟模组”，芯片老了换一个就行，降低升级成本。

软件平台方面，借助鸿蒙OS的能力，开发出专为车机定制的系统，这一套OS可以服务于不同厂家及车型，适配多种形态的屏幕。既可以降低开发成本，又能后期持续升级。

HarmonyOS公共部件&子系统一览▲

而生态方面，以往的车机需要车厂去对接各个应用的开发者，单独定制，成本较高，而通过鸿蒙整合系统及生态，只要开发一次应用，多个车机都可使用，车企既可以节约成本，用户的体验也能更上一层楼。HarmonyOS公共部件&子系统。

耳听为虚，眼见为实，华为的智能座舱到底多好用，还是来看看实际表现如何吧。

极果网拍摄于2021年4月份（工程车版本）▲

这款车的车机采用一块1米长的21.69英寸4k大屏，车机与仪表采用行业领先的车规级芯片，性能上可以对标目前水平较高的高通骁龙8155车规级芯片。

如果你是“华为全家桶”用户，那么这款车机还能带来更多方便使用的功能。比如手机里播放的音乐、视频可以通过一键流转功能，直接切换到车机上播放。

万物互联，无缝流转。车机可以连接手机，手机也可以连接车机，只要搭载鸿蒙系统，你的设备就会变成一台智能移动终端。

手机、车机、智能屏之间还可以“打电话”，视频通话时，摄像头自动切换为车内的摄像头。这查岗神器着实厉害啊。

手机车机打电话演示▲

最常见的场景可能就是汽车之间互相打电话，汽车与手机之间互相通话，你甚至可以在车机通过手机投屏来玩原神。

车机投屏原神演示▲

除了原神，手机上的应用都可以把他投到车机上，除非你的手机卡了，否则车机不会感到明显卡顿。

另外在设计上，新车的车机也下了不少功夫。比如酷似手机的操作习惯和UI，可以减少你的学习成本；

下拉菜单像极了手机界面▲

检测副驾驶上车后，车机会自动分成两块，变成两个独立模块，互不干扰；

分屏使用互不干扰▲

在语音控制上，车机也调教的非常优秀。通过云端语音训练，多模态语音识别以及深度学习算法，造就了响应速度小于1秒的车端助手“小狐狸”。

最简单导航或者打开某某APP，小狐狸都可以轻松做到；

语音导航演示▲

就算是如今市面上流行的可见即可说，它也可以完美识别。除此之外什么连续对话，分区对话功能，也是应有尽有。

手可见即可说，解放双手▲

除了语音响应速度快，这款车还有手势识别，通过手势操作就可以完成在车内接打电话，换音乐的操作。

手势接打电话▲

另外，新车还支持整车OTA，即使是系统升级异常，也可以安全回退版本，省心又好用。

在发布会上余总也亲自承认，极狐阿尔法 S 华为 HI 的辅助驾驶硬件架构能力是全世界量产车里最强的，没有之一。

华为智能汽车解决方案BU CEO余承东▲

那难道极狐和华为真要解放我们的双手？以后出门直接上车睡觉就完事了？

开个玩笑，目前看来华为的辅助驾驶和智能座舱都很强，只不过我们开车一定还是要以人为本，现阶段各种系统只是辅助人开车的工具，道路千万条，安全第一条。

不过话说回来，余总的出现无疑是给各位车友，还有业内释放了一波信号：极狐和华为，确实是在认真做好一款车。

那么聊完了智能科技部分，让我们来看看这台车的性能到底强不强。

前驱异步电机+后驱同步电机的四驱动力组合，再搭配上极狐联合华为打造的三合一动力总成，既提高了NEDC效率又改善了电机散热效率。

从动力上来看，零百加速3.5秒的成绩足够优秀，最高车速200公里/小时也足够凶狠。

车辆运动展示（量产版本）▲

为了支持强劲的动力，极狐还找宁德时代定制了高性能电芯，能力密度超过180kw/kg，使得整个电池组在更轻便的同时，能量储存的更多。

电池方面，高强度耐高温的复合材料电池上盖，也让电池比传统钢制上盖轻上50%；多重结构优化+放热保护设计，也让你的电池包更加的安全。

充电方面，因为定制电芯的缘故，新车最高也可以支持800V超级快充，最高功率可达187kW。新车NEDC续航可达500公里，充电十分钟，补能200公里。

充电中的极狐阿尔法 S 全新 HI 版▲

官方消息，目前极狐已经打通全国90%的公共充电桩数据，覆盖十家头部桩企。真正意义上打消你的用车里程焦虑。

充电性能一览▲

除了性能以外，新车的外观内饰也值得说道说道。

在新车的整体塑造上，极狐下了不少的功夫。

据北汽新能源董事长刘宇透露：极狐为了使传感器和车身足够协调，也下了不少的功夫，造型团队和自动驾驶团队一起修改了好多个版本，最后才有了如今的极狐。

外观部分，新车的整体设计上有性能车神韵，又充满了智能汽车的设计元素。

极狐阿尔法S外观展示▲

灯光部分，氛围感营造的很足，给人一种来自未来的感觉。

极狐阿尔法S尾灯展示▲

内饰部分，整体造型偏简约，随处可见的HI小元素也象征着这辆车的智能血脉。

极狐阿尔法S内饰展示▲

除此之外，新车还在原有车色基础上新增专属维克黑和海岩灰两种配色；内饰大量使用Ultrasuede®高性能材质，触碰之处尽享舒适豪华。

全新配色▲

关于极狐的车辆品质，你也可以放宽心。ARCFOX极狐品牌与麦格纳合作，建立高端智能纯电动汽车研发与制造中心，以麦格纳的制造工艺规范为ARCFOX极狐品牌提供整车解决方案。

极狐工厂一角▲

关于麦格纳，不常关注汽车圈的朋友可能不太了解，但要说在汽车制造领域的分量，有超过百年的高端汽车制造经验和历史的麦格纳绝对称得上是大隐隐于市的隐藏高手。

车迷耳熟能详的经典神车奔驰大G、宝马Z4、还有奢华性感的英伦跑车阿斯顿马丁，都出自其手，负责提供主要零部件并完成组装生产，这来头，够大吧？

麦格纳经手过的车款▲

2019年12月竣工的北汽蓝谷麦格纳高端智造基地，则是麦格纳首次在欧洲以外地区开设整车制造工厂，也是亚洲首个麦格纳合资高端智造基地，算是奥地利格拉茨工厂的姐妹工厂，所以北汽蓝谷麦格纳也被称为“东方格拉茨”。

工厂内部动态一览▲

拥有百年历史，超过370万辆豪华旗舰车型制造经验的麦格纳，铸就了极狐的品质基石。

喷涂车间▲

麦格纳MAFACT生产运营管理体系树立标准，自动化产线保证产品精度和生产效率，再加上极狐汽车对选材、制造、测试全流程的精益求精，就有了多项“天花板级”的产品表现。

电池PACK车间▲

无论是“中国十佳车身”和“最佳材料”双料大奖，还是CA-CAP首批耐腐蚀性能测评白金等级，极狐汽车的产品力光环，越发耀眼。

排好队的“小狐狸”▲

同时为了保证驾乘体验和乘客安全，新车采用了上铝下钢的复杂制作工艺，比全铝车身更坚固，更先进。

车身结构示意▲

仅仅一个车身，就使用了5系铝、6系铝、镁合金、热成型钢、高强钢等十数种材料（图中模型不同颜色代表不同材料）。

可以看的出来，极狐造车还是很靠谱的。

无论是整车的质量方面还是设计方面，极狐阿尔法S都做到了同级别应有的水平，另外在辅助驾驶系统和智能座舱方面，又联合华为一起，实现了不错的高阶智能体验水平。

在文章的最后极果君关于这台新车总结了如下几点：

1.首先，汽车智能化真正拉到了和智能手机一样的高度。很明显，这得益于华为直接让手机研发团队下场做车机，丝滑的操控，能征服每个第一次接触这辆车的人。

2.华为拿出了芯片和通信技术两个杀手锏，用IT领域成熟的总线架构，取代汽车产业用了几十上百年的域控制器逻辑，让智能汽车越来越智能。

3.北汽用过硬的制造技术和放心的品质，为具有标杆意义的智能汽车打好了底子，整车的品质自然不会太差。

4.就像发布会上余总和刘总说的一样，如今车的定位正在逐渐发生变化，作为一台智能汽车，它是可以学习的，车也会越开越聪明。而华为和极狐两个奋斗者的合作，也正是顺应了这样的趋势。

如果你恰巧对驾驶新奇体验感兴趣，同时又想入手一台高端纯电轿车，极狐阿尔法 S 全新 HI 版绝对是你绕不开的选择。