东航一客机在广西确认坠毁，138 名消防救援人员已赶赴现场，目前情况如何？搜救难度有多大？

由于梧州附近有强烈的西南水汽输送急流，加上冷空气南下，明天凌晨开始坠机点附近可能有雷暴产生，对救援有不利影响。（部分图片引用国外气象分析图片，地图边界非我国官方）

因为有冷暖空气激烈对撞，所以对流强度可能会比较大。

对流有效位能指数：是大气科学当中使用的名词，为评估垂直大气是否稳定、对流是否容易发展的指标之一。近地面的空气块受垂直风切扰动或地形等其他因素而沿着绝热线上升时，在一定高度以上其温度若比周围环境温度高，意味着气块密度较周围环境空气小，则周围环境将给予气块向上的浮力。周围环境对空气块的作用力与空气块位移相乘，而得到周围环境对气块所做的功，这部分的能量在理想状态下将会储存在空气块中，使其具有向上发展的动能。一般对流可用位能的计算范围，是以自由对流高度以上到平衡高度为止，周围环境所能提供的浮力对高度积分而得，是强对流天气的重要参考。

水汽输送急流将南海水汽输送到梧州上空。

大气层结不稳定指数：用于分析大气稳定程度的气象学单位，K指数计算式中第一项表示温度直减率，第二项表示低层水汽条件，第三项表示中层饱和程度。因此K指数可以反映大气的层结稳定情况。K指数越大，层结越不稳定，统计结果：K<20 无雷雨；20<K<25 孤立雷雨；25<K<30 零星雷雨；30<K<35 成片雷雨。

目前来说，当地气温会有一个显著下降伴有雷暴大风天气的过程，但是山火已经扑灭，应该注意对残骸的收集和调查工作带来的影响，

然后是地形，当地地形属于丘陵地形，坠毁地旁边有一条高速和一条国道，大型机械应该可以到达附近但是不容易直接进入现场，而且因为大量树林存在，寻找残骸可能比较麻烦。

最新！广西消防首批117人已抵达坠机现场

广西第一批消防救援117人已到达梧州坠机现场，已在现场成立搜救前线指挥部。目前，广西消防已抽调650人，分三个方向赶赴现场藤县现场开展搜救工作。

广西消防：发现客机残骸碎片，尚未发现遇难者遗体

据广西消防最新消息：广西梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林一客机坠机事故。目前，最先抵达的救援部队发现客机残骸和碎片，但尚未发现遇难者遗体。

据了解：坠毁客机为东方航空公司昆明—广州的航班，航班号为MU5735，机型为B738，乘客132人（123旅客和9名机组人员），最后失联位置为梧州本场157度，13.6km处。目前，坠毁位置为广西梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近山林。

15时05分，梧州市消防救援支队接警后，已调派23辆消防车、117名消防救援人员前往救援。15时20分，总队启动应急预案，总队黄绍明政委、万绍杰总工程师在总队指挥中心组织指挥，韦明战副总队长、徐学军副总队长率总队全勤指挥部及政工、宣传组赶赴现场，共调派南宁、柳州、玉林、贵港支队共40辆消防车、238名消防救援人员前往增援。

15时56分，塘步消防站吴望剑站长率6名消防员到达现场，并对现场开展侦察和检测。

16时05分，梧州支队藤州站4辆消防车、16名消防救援人员到场。

16时23分，梧州特勤消防站6辆消防车、25名消防救援人员到场。

16时40分，总队指挥中心增派桂林、北海、贺州、来宾、河池支队共66辆消防车、300名消防救援人员前往梧州增援。

16时45分，总队调集梧州、南宁、柳州、钦州、玉林、贵港6个支队战勤保障力量106人，宿营车、淋浴车、饮食保障车、照明车、加油车、装备抢修车、净水车、全地形运输车等各类保障车辆33辆，帐篷、破拆工具组、照明灯具，生活及防疫等各类保障物资赶赴现场。

16时55分，梧州支队全勤指挥部到场。

目前共调派162辆消防车辆、761名消防救援人员。

最新！36部救护车已赶到坠机现场

12名重症、烧伤、骨外科、创伤等专家已赶赴藤县。目前已派出80多名医护人员、36部救护车赶到现场，#坠机现场设立医疗救护点#，安排好一、二线救治医院，设立快速通道，并准备血液以及各类抢救物资和设备。广西全区各地首批心理专家50余人正在陆续赶往现场。

东航客机坠机的消息，让我心里咯噔一下，深感无力。

飞机上的人，该多么绝望，就这么乘上了一趟永不抵达的班机。

命运，总在此刻尽展无常与残酷。

这背后，是132种人生猝不及防地被黑色填满，是132组家庭一夜之间陷入妻离子散、与至亲阴阳两隔的境地。

2022年3月21日，成了人类航空史上沉重的一天。

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据澎湃报道，在矿区山头工作、距离飞机坠落地点有三四公里的北辰矿业员工，事发时突然听到一声爆炸声。他说：

我以为是隔壁山头有人在放礼炮，爆炸声持续时间不长，没想到是飞机失事了。

而在事发4小时前，梧州气象曾发布降温降雨消息：

受较强冷空气和切变线共同影响，21日夜间至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。各地气温降幅达6～8℃，局部10℃以上。

至于事故是否受到天气原因，又有多大程度受到天气影响，目前还有待查明。

据6点左右媒体报道的消息，具体坠机地点，已确定为梧州市藤县琅南镇莫埌村。

最先抵达的救援部队，已经发现了客机残骸和碎片，但尚未发现遇难者遗体。

《财经》采访到的民航业内人士李瀚明认为：

客机巡航高度在几分钟内急剧下降，这种情形的事故一般有几个原因：其一是飞行员有意自杀，其二是被导弹等外物打了下来，其三是飞机设计或者维修保养的问题。

另一位民航飞行专业人员表示：

像它这种突然的掉了这么多高度的，还引发了山火，存活很难。

但这都是外界分析，更多信息，还有待前线搜救消防队继续披露。

这次东航梧州空难，让我想起30年前的南航桂林空难。

1992年11月24日，由广州飞往桂林的一架波音737飞行过程中，高度突然下降，7点54分左右，飞机以近平自杀式俯冲的姿态，坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县杨堤乡附近的天马山中。

事故原因至今仍未盖棺定论，一个未经证实的“官方结论”，称事故由机械故障和机组处置不当造成，使飞机加速俯冲撞山。

这是中国民航历史上最为惨烈的空难之一，最终南方航空公司宣布：

机上133人全部遇难。

另外值得一提的是，1949年以来，在桂林奇峰岭机场这个地方发生了3起重大事故，导致264人死亡。全国重大事故，有13.6%发生在桂林，导致的死亡人数占到全国运输航空重大事故死亡人数的20%。

同期桂林航班不到全国的1%，可三起重大安全事故发生地点出奇近，相距不足40公里。

此外，92年南航桂林空难的坠毁飞机机型，也都是波音737系。

这是波音737-300型飞机第三次发生坠机事故，也是历来涉及737-300型客机的第二严重的事故（仅次于2004年闪光航空604号班机空难）。

两次空难，为什么都发生在广西？

为什么都是波音737系？

可能，也只是偶然。有民航专业的博主介绍：

事发的737NG飞机是一款成熟、可靠、可信任的飞机。

在其停产前，共生产了7000余架。中国内地民航运营着近1400架737NG，占中国民航机队总数量的37%。

在世界上有巨大保有量的同时，它交出了一份非常漂亮的飞安数据，至今没有一起机械故障导致的严重事故。

机械故障只是空难的原因之一，虽然现在肯定不能排除机械故障发生，但请不要先入为主。

另据波音发布的《全球商用喷气式飞机事故统计摘要》显示，作为全球保有量最大客机之一，波音 737-600/-700/-800/-900 每百万次飞行发生致命事故率为 0.09。

也就是说，这些型号的飞机每飞大约 1111 万次航班才发生致命事故。

在具体原因披露前，一切都只是臆测。

揪心之余，我去查了下空难事故相关的数据资料（可能不是很完整，供大家参考）。

关于飞机坠毁的常见原因，航空网站PlaneCrashinfo曾分析了1950年到2019年间发生的1085起飞机失事事故。

他们发现，事故原因主要分为5类：飞行员操作失误、飞机机械故障、天气原因、恐怖袭击、和其他意外事故（如撞到鸟、跑道上出现障碍物）。

其中，飞行员操作失误是最常见的原因，约占事故的一半左右。

遇到空难，如何查明？

一般来说，飞机上会有一个黑匣子，目前这辆坠落飞机的黑匣子，就仍在努力搜索中。

可能很多人不太明白什么是黑匣子，这里简单科普。

黑匣子是分析事故最客观最直接的记录器，其设计一般要符合欧洲民用航空设备组织（EUROCAE）制定的国际标准——需承受高达1110℃的高温、500km/h的撞击力度、浸泡在海水中30天都不会损坏。

它包含飞行数据记录仪（FDR）、驾驶舱语音记录器（CVR），是分析失事事故最客观最直接的记录器。

其中，飞行数据记录仪可以记录飞机飞行的速度、加速度、方向、高度、机舱压力、航迹、姿态、外部温度、发动机性能、机舱温度和压力等数据；

驾驶舱语音记录器则会自动记录机组人员的通话、驾驶舱内的各种声响、机组人员与地勤人员的通话等等。

不过黑匣子不是黑的，一般是醒目的橘红色，通常安装在机尾。

由于机尾一般是坠机期间最后一个受到撞击的部分，能最大限度地保证设备存活的可能性。

找到黑匣子后，事故调查员从存储器中下载相关数据，把各个因素联合起来系统分析，可以最大程度上重现事故的原委。

目前媒体报道的信息显示，东航失事客机从高空垂直坠落，引发山火，推测大概率在着陆时发生了撞击爆炸。

在这样烈度的爆炸下，黑匣子通常可以保持结构完整和数据安全。

因此，目前主要还是等黑匣子被找到，以及全面、透彻的调查结果向公众披露了。

这可能是一段非常漫长的时间。

一次大型突发事件爆发，必然会滋生大量谣言。大家还是多参考一些可靠的信源，多求证、等待官方通报最终的调查结果。

包括那位因行程码带星无法登机的那位乘客，目前网上也发酵出了好几个版本。

不乏一些人士借机蹭热度，收割一波关注，这种没下限的行为值得警惕。

我们都在关心遥远的哭声。

因为谁也不知道，明天和意外哪个会先来临。

东航官网，目前已呈黑白状态。

在随后发布的公告中，东方航空表示，此次飞机失事的原因还在调查中，将积极配合相关调查， 并对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼。

广州白云机场正筹备成立专项工作组，主要负责联系乘客家属，安抚其情绪。

我想起，此前民航局在2月25日发布会披露了一个数据：

中国民航运输航空已实现持续安全飞行时间突破1亿小时、137个月，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。

但这场事故，将一切归零。

“意外”这种事情，有时候就是这么残酷。

或许，好好活着、平凡生活，本身就是一种幸运。

最后，还是希望有奇迹发生，哪怕只是一线生机。

就像一位微博网友所说的那样：

愿每一只孔雀都能平安落地。

一起为机上人员祈福。

请给我们的消防官兵和参加搜救的人员安排心理疏导，在后勤上给予他们最充分的支持。我国已经很久没有发生这样严重的飞行事故。搜救会是一个艰苦同时痛苦的任务。

南部战区组织兵力赶赴东航坠机现场救援 多支部队随时准备支援

记者21日从南部战区了解到，一架东航波音737客机在广西梧州藤县坠毁后，南部战区迅速启动应急机制，梧州军分区、武警梧州支队第一时间组织救援力量赶赴事故现场展开救援。

陆军某陆航旅、某合成旅、某空中突击旅，空军某运搜旅，武警驻事发地周边力量等迅速完成备勤，随时准备支援。（新华社解放军分社）

东航开通应急援助电话：4008495530

一架客机在广西藤县发生事故，已确认该飞机坠毁，机上人员共132人。东航已启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通应急援助电话：4008495530。（央视新闻)