东航一架波音 737 客机在广西藤县坠毁，机上 132 人伤亡未明，情况如何？可能是什么原因造成的？

中国民航安全运行天数中止在4227天

R.I.P.

2022.3.21 MU5735 孔雀折翼

最后失联位置为梧州本场157度，13.6km处。目前，坠毁位置为广西梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近山林，坠毁前，7700紧急代码没有挂上。

出事的是波音737-800(NG)飞机，简称B738，是一款非常成熟的中型窄体客机，我才坐过这种型号飞机，这款飞机在我国各大航空公司基本上是最常用的机型之一，是一款成熟、可靠、可信任的飞机。在其停产前，共生产了7000余架。中国内地民航运营着近1400架B738，占中国民航机队总数量的37%。其在世界上也有巨大保有量，和之前出问题的波音737Max系列不是一种机型。这是B738在我国的首摔。根据飞机出事前的下降率，基本上是俯冲然后在离地几百米左右解体（据部分目击者口述坠地前大部分机体完整，可能是部分零件脱落，待确认消息真实性），然后栽入山里。

根据一些网上视频（据证明的确是这次事故，视频恢复），飞机最后是俯冲栽地（最新消息有其他角度的拍摄视频显示可能不是垂直俯冲，而是带有角度的俯冲）那么，和朱卫民推杆那次空难（胜安航空185号班机空难）比较相似，机上人员可能在飞机坠毁前就由于巨大的负过载失去意识。

有网友根据监控时间间隔和机身长度判断坠毁前速度甚至接近或达到音速，当然误差可能很大，也可能由于角度问题估算出错，这里看看就好。（朱卫民推杆是确确实实达到音速了）

有网友推测，按照高度曲线，感觉有可能是和阿拉斯加航空261号类似，安定面控制失效的原因​：可以变相理解说是整个水平尾翼部分，阿拉斯加261就是整个水平尾翼的控制螺栓断裂，导致整个尾翼直接变成最大俯冲角度​，这种情况机组很难处置。

但是以上都是推测，具体真相要等待后续黑匣子。

这是我国自2010伊春空难以来第一次发生飞机坠毁的空难，这期间我国民航安全飞行超过一亿小时，4227天，放在全世界民航史上，这也是绝无仅有的数据。

看高度表可能是平飞阶段出的问题，那应该没什么天气因素影响，但是不能完全说是巡航阶段出的问题，毕竟黑匣子没有解读。

雷达和卫星云图显示飞机出事时并没有恶劣的雷暴云团在附近，只有一些中高云，流场显示

在近地面到高空，失事点附近就是偏西南的气流，没有很大的风向切变，但是南方急流偏强，风速比较大，有垂直的风速切变，无法排除局地出现小规模对流天气的可能性。

K指数情况（大气层结不稳定指数）

对流有效位能指数情况

大气提升指数

根据以上的产品，可知道当地仍然可能有对流情况，经过当地气象局的地闪检测表明附近可能会有微弱对流情况。另外是高空湍流，梧州位于高空急流区、强垂直风切变区的边缘，有出现湍流的条件。

不过，飞机自有应对闪电和湍流的经验。这些天气已经属于常规，并未构成极端天气现象。

目前等待进一步消息。

现在情况不明，等局方事故报告吧，想写一写知道这件事之后的感受

因为疫情的缘故

我们在分AB组上班

下午轮休刚做完核酸

人民日报推送给了我这个新闻

其实，我的第一反应是不相信的

因为上班的时候我们很认真了

大家都是绷着弦的

管制指挥空闲时间里抖腿都不行

但是万万没想到，还是出了事故

每次开会耳提面命的都是

起飞、进近这两个阶段是事故高发期

盯好ILS、VOR、DME啊，查好转报啊

看好气象数据库还有自观保证运行正常

为了保障安全，机房台站都装了摄像头

就连电力参数空调参数都传过来实时监测

甚至三个岗位都开始开展为期一年的安全能力、业务能力提升活动

甚至其他行业出了安全事故我们都要学习

时时刻刻敲响警钟不碰安全红线人民生命线

我们以为这很够了

但是出事的时候，又很悲伤

每一件事故都能在意料之外

真的好无力

好像背了千万遍的海恩法则并没什么用

大家都在为那个没乘坐到飞机的旅客高兴

但是我却为保障了这架飞机的同行感到难过

真的宁愿绩效被扣光也不希望人命有殇

作为通导每天最开心的事

莫过于主频畅通备频不用

121.5沉默如常

NF参数稳定无雪无雨无霜

航行平安起落顺畅

各位观众老爷好，本来想睡觉了，但上床后手欠，打开评论看了看又起来拿出电脑，更新一下回答：

1.针对美国威胁论：

不知道有没有人关注过我以往的回答和文章，我个人非常反感美国的霸权行为以及动辄就拿某些“高大上”的意识形态扣帽子。但作为一位737飞行员，我想说的是，这次事故与阴谋论极大概率无关。

737NG（注意不是MAX），自动化程度，非常非常低（相比于绝大多数民航客机），我给大家举个例子。在B777飞机上，飞行员操纵驾驶杆，更多是通过电信号，与操纵舵面进行交互，而在B737NG上，其操纵力的传导，是靠钢索，那么钢索很重，人怎么“掰”得起呢？中间靠液压助力（严谨地说，777上也有哦），大家可以脑补一下2000年前的桑塔纳什么概念。B777这种重型机相比于B737NG（后文简称737，指的都是NG系列，不是MAX）相当先进，如果说B777相当于宝马，B737真的就是普桑、捷达。

同时，相比而言，空客系列的飞机甚至比B777理念还要新。

再给大家举个例子，上面说的液压助力系统，在737上有三套相互备用的液压系统，以确保主要操作系统可以正常工作（737是以上世纪50年代美国军机为模板设计，当时自动化、信息化程度不高，因此这个飞机打娘胎里就注定要搞一大堆备份系统——为了安全嘛），如果有一套液压系统压力过低，隶属于737操纵系统的感觉压差系统会提示机组这个问题已经存在。

好了，当我刚接触737时，我一听，感觉压差系统，我天，高大上呀，但随着学习的深入，当我看到实际部件时，简直大跌眼镜——原来那玩意看上去真的就是个机匣，机匣里的主要部件是弹簧、指针一类——大家可以脑补一下蒸汽朋克是个啥。另外感觉压差系统通过什么给飞行员报警呢？答案只是一盏灯，对，就是个灯，没有什么科幻电影里的屏幕，叭叭叭跳出来一堆工整的字符，告诉你哪里哪里出问题了。

737的飞行员，就是通过这些非常原始的灯光系统来判断哪些系统出了问题，然后按照相应的程序去处置——这就是737飞行员要花很久与飞机磨合之处（之一）。

好了，各位，就这样的飞机，你要是说美国佬能远程搞坏、操纵啥的，我真谢你，你抬举这飞机了。而你非要说有，那好吧，或许有，但请各位相信，中国99%以上的飞行机组（2-3个人），可以搞得赢！

2.关于到底是什么原因的疑问：

到底什么原因，我们只能等待调查报告。

我认为，飞行事故调查是个非常严谨的工作，而且它要对全社会（当然包括受害者及其亲属）负责，因此整个过程是个比较漫长的过程，但他的结果最可信。

同时，作为一个从业者，其实我更希望管理当局在这样严重的事故中，不仅还原事实真相、追究落实责任，更应挖掘一些深层次原因，从而使我们的民航未来更加安全、舒适。

此外，事故发生后不久，我观察到许多媒体报道并未体现出有多专业，他们似乎除了博眼球没有任何价值。我本身写这个回答并非为了什么“流量”，只是为了表达一下自己的观点（仅仅是猜测），没想到会有这么多朋友留言。我希望大家把专业的事情交给专业的人，给他们一些时间，相信他们会给全社会一个科学专业的解释。

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一个737飞行员的思考：

1.一分钟下降5-6k英尺，基本上有点超人下降的意思了。

2.民航飞机，尤其是737这种经典飞机，空气动力设计是非常科学且平衡的。飞机低头，速度增加，速度增加，升力就增加，飞机会抬头。正常情况下，想飞出这种俯冲效果，在737ng上，真太难了。

3.一开始我感觉只有空中解体，但看现有的视频资料，飞机最后处于完整俯冲状态(貌似没有机体破损)，这就很诡异了。

4.想了下机械故障，只有空中发动机反喷非指令移动有这样的破坏力，但那种情况下，一个发动机反推非指令移动时，飞机会像飞碟一样螺旋下坠，也不符合看到的现象(直线俯冲)。唯有可能的是，两个发动机反推都如此出现故障，但这个概率嘛……天，比拼多多五万块砍到手机的概率还小吧……

5.要么就是极端天气？

6.要么就是机械故障、一系列失误、以及极端天气中的组合……哎，大家还是等通报吧。

这个视频里面

可以清晰看到“中國東方航空”的下半部分。按照涂装习惯，应为左翼上蒙皮或是右翼下蒙皮。

再注意到图1的航字下面有黑色标识，依稀可见后两字为“油尺”。再结合破口部位规则的椭圆形轮廓，对照工卡。

其显然为B737-800的右翼下蒙皮，约在红框位置。

如果此件散落位置确实较远，应考虑该机空中解体。尤其是此件平整且尺寸很大，几乎不可能是先随整机落地之后弹起散落的。也没有大范围烧蚀痕迹，此位置是主油箱。所以我认为此件与飞机的脱离发生在飞机触地之前。

另外，考虑到飞机坠毁前的高度和速度均非常稳定，所以这不可能是飞控问题。因为飞控出问题一定存在飞行员与飞机的搏斗，飞控系统的异常会被飞行员尝试修正，所以高度和速度会有一个波动的过程，而不可能突然表现为自由落体。两个飞行员同时失能太过离谱了。所以我认为是结构失效在先，飞机失去气动面，飞行员操作失效，最终坠毁。该碎片可能是右翼结构突然破损的结果。

总台记者直击：东航客机坠毁事故夜间救援现场。

总台记者现场直击：目前多方救援力量已抵达藤县律村，由于主要通道比较狭窄，记者徒步进入坠机现场附近。

南部战区兵力赶赴坠机现场救援

今天，一架东航波音737客机在广西梧州藤县坠毁后，南部战区迅速启动应急机制，梧州军分区、武警梧州支队第一时间组织救援力量赶赴事故现场展开救援。陆军某陆航旅、某合成旅、某空中突击旅，空军某运搜旅，武警驻事发地周边力量等迅速完成备勤，随时准备支援。

广西藤县预计今晚降温降雨

据广西气象：目前冷空气前锋已到达桂林南部到贺州北部一带，预计将于今晚后半夜开始影响广西藤县。受其影响，今晚后半夜开始藤县将有一次降温降雨天气过程，预计藤县今天晚上到明天白天有大雨，局部有暴雨，气温16~25℃；3月23日，大雨，局部有暴雨，气温12~18℃；3月24日，中雨，局部有大雨，气温15~19℃。相关部门需注意今晚后半夜开始的降温降雨天气过程对救援工作带来的不利影响。

专家组前往坠机地开展紧急医学救援

今日，东方航空mu5735航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。事故发生后，广西卫健委第一时间派出专家组前往现场组织紧急医学救援工作。组织12名重症、烧伤、骨外科专家赶赴藤县支援。目前，梧州市卫健委已派出80多名医护人员、36部救护车赶到现场，在现场设立救护点，安排好一、二线救治医院，设立快速通道，并准备血液以及各类抢救物资和设备。全区各地首批心理专家50余人正在陆续赶往现场。

广西首批消防员抵达坠机现场

梧州市消防救援支队接警后，立即调派23辆消防车、117名消防救援人员前往救援，首战力量已抵达失事现场展开救援。广西消防救援总队迅速启动应急预案，全勤指挥部赶赴现场，调派南宁、柳州、桂林、北海、玉林、贺州、来宾、河池支队538名消防救援人员前往增援。

东航开通应急援助电话4008495530

目前东航已启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通应急援助电话：4008495530。

东航客机坠毁引发的森林火灾已扑灭

东航一架客机在广西藤县发生事故，已确认该飞机坠毁，目前客机坠毁引发的森林火灾已经被扑灭。

森林消防450人赶赴坠机现场救援

今天，一架东航搭载132人的波音737客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。目前，救援队伍已经集结正在靠近。森林消防局派出广东肇庆、广西桂林驻防队伍共450人正赶赴现场。广东肇庆队伍300人预计18时30分到达，广西桂林队伍150人预计22时到达。

据中国民用航空局官网最新消息：3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。