新年开工第二天，新能源汽车价格战又又又开始了。

都说去年9.98万起的秦PLUS冠军版车型已经够震撼了，没想到，今年比亚迪又率先打响了新的价格战。秦PLUS价格直接破八，降到7.98万，彻底把桌子掀了！

这是继“998”仅几个月后的又一波降价，关键是减价不减配，比亚迪更是公开叫板“电比油低”，别说合资车型，自主品牌也没几个受得了。只能说，年前刚买车的朋友们，又吃大亏了，心里肯定有落差感。

而继比亚迪甩出开年“王炸”后，不少国产新能源品牌也坐不住了，长安、哪吒、五菱等车企纷纷加入价格战的厮杀中，就连北京现代也跟着降价，还特意喊出了“油比电强”的口号，势必要和比亚迪掰下手腕。

没有最低，只有更低，用这句话形容当下的新能源汽车市场再合适不过了！

开头也说过，打响龙年降价第一枪的是比亚迪。就在昨天，也就是2月19日，比亚迪宣布两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元。相较于上一版本冠军版车型，新版本车型价格下降了2万元。

可以看到，比亚迪这次不是用现款直接降价，而是选择了新增低价车型，直接将紧凑型插电产品价格压至8万元以下。不仅如此，他们还打出了“电比油低”的口号，可见其要再次抢夺A级燃油车市场的决心。

更难得的是，放在以前，新车型“降价砍配置”是汽车圈公开的秘密，但比亚迪却没有这么干，这次新款荣耀版的各项配置都没有缩水，甚至还添加智能上下电的增配项。这无疑是向市场放了个“大炸弹”，给了竞争对手巨大压力。

万万没想到，在比亚迪宣布降价后不久，多家车企也纷纷跟进宣布下调售价。

先是一直对标秦PLUS的五菱星光马上开启降价，五菱星光150km进阶版车型价格从此前的10.58万元降至9.98万元，虽然价格比不上最低7.98万元的55km版秦PLUS，但是比120km版秦PLUS更便宜点，和驱逐舰05 120km版本价格一致。

与此同时，哪吒也来凑热闹了，并且降价幅度更大一些，拿出的也都是哪吒X、哪吒S、哪吒AYA这样的主力车型。

其中，哪吒汽车X降价幅度最高，达到2.2万元，价格下探至9.98万元，起售价也降至10万元内。至于另外两款车型，哪吒AYA全系降价幅度达到8000元；定位和售价相对较高的哪吒S，则降价了5000元，虽然降价幅度不如哪吒X高，但也是实打实便宜了。

此外，吉利也顺势加入了价格混战，全新帝豪L HiP龙腾版插混轿车8.98万元起正式上市。要知道，原版吉利帝豪L HiP冠军版的指导价为10.98万元起，此次新推出的“龙腾版”相当于入门价降低2万元。

同样是赶着降价风口上市的新车型，还有第二代长安X5 PLUS紧凑型SUV，提供5款车型供选择，售价区间为9.19-11.09万元。话说，10万以内的紧凑型SUV，你会考虑买它吗？

值得一提的是，在看到同行都降价后，长安启源也忍不了了，旗下两款车型长安启源Q05和长安启源A05也宣布跟进降价，最低7.39万元起，并且海报上还模仿比亚迪，打出了“电比油低！低！低！”的口号，有叫板那味了。

眼见这些新能源车企叫嚣气焰上涨，燃油车品牌也不再保持沉默。以燃油车为主的北京现代迅速参战，旗下全新伊兰特车型宣布降价，最低7.58万元起，并且同样将矛头对准了比亚迪，喊出了油“比”电强的口号。

其中的“比”字还特地标注了双引号，啥意思想必大家一眼便知。那句话咋说来着，最高端的商战，往往采用最朴素的方式。

不得不说，比亚迪选择在新的一年带头“掀桌子”后，接下来各家车企都只能选择跟或不跟，尤其之前与比亚迪同级别的奇瑞风云A8和吉利银河L6等都是10万出头左右，你说他们跟不跟？跟就要大放血，不跟的话，比亚迪占领的市场会更多。所以，这些品牌要想守住销量，跟降是迟早的事情。

由此也可看出，今年电车与油车双方的市场争夺战已到了关键时刻。整体观望下来，这波大降价最受伤的还是紧凑型合资轿车，经过去年残酷的价格战后，这些合资车型的降价空间其实已经很小了。

特别是去年，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市时，将价格杀到了10万元以内，直接对标卡罗拉、朗逸等合资品牌紧凑型轿车，彻底颠覆了A级燃油车行业格局。而今年此番价格战打下来，极有可能断了合资在这一细分市场的后路。

细数下来，汽车圈价格战始于2023年，特斯拉以一场全球范围内的降价大促开场，由此拉开了车市降价潮的序幕，最终使得中国车市在2023年完成了3000万的亮眼成绩。同时还有数据显示，中国汽车品牌年度份额达到52%，自主品牌在总销量上首次超过了合资品牌。国产车企终于“扬眉吐气”了。

而伴随着国产自主品牌汽车销量提升，新能源汽车市场“价格战”仍在持续，然而今年新一轮的汽车降价潮，又受到了电池成本急剧下降的影响而愈演愈烈。

众所周知，当前电动车的电池成本占整车成本的比例较高，甚至可达30%至40%。而在电池成本中，主要原材料碳酸锂占大头。纵观市场，去年碳酸锂价格从2023年年初的50万元/吨高位，暴跌至年末的10万元/吨，且今年以来持续下滑...碳酸锂价格下探，直接带动了动力电池的成本降低，整车成本也必然联动下降。

图片来源：Wind▲

今年1月还有知情人士透露，宁德时代正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，其具备2.2C倍率快充能力，并且每瓦时的电芯价格控制在0.4元人民币内，目标是10万-20万元的纯电市场。

与此同时，网传比亚迪旗下弗迪电池也曾在内部通知，敦促团队继续降本，对于新能源汽车行业来说，这绝对都是一大利好消息。尤其如果宁德时代这款动力电池可以大规模投入使用，那么车企自身的生产成本就会相应减小，终端售价也会降低，最终受益的就将是消费者。

除了电池原料下跌，动力电池供给过剩，或许也是促成汽车降价的另一原因。有数据显示，去年8月动力电池的产能高达419.7GWh，而装车量仅为219.2GWh，这就意味着有200GWh的电池进入库存，明显的产能过剩。

从产能方面来看，以龙头企业宁德时代为例，其去年上半年总产能为254GWh，而产量仅为154GWh，产能利用率跌至60.5%，闲置产能达100GWh。这也是去年新能源车市场增速放缓导致的结果，所以，目前动力电池的供应商正处于急需去库存的状态。

最后往大了看，还有一个不可忽视的原因是，当下中国新能源市场进入了全新发展阶段，规模已经上来了，研发成本被摊薄，上游的原材料、中游的零部件、下游的装配生产环节成本都会下滑，这是技术进步、产业规模扩大、市场成熟度提高所带来的必然利好结果。

以上各项因素，都使得车企降价更有底气。现如今，各大厂商都开始布局新一年年的新车市场，可以预见，2024年新能源市场的竞争仍将保持白热化状态，国产新能源车降价依然不是单纯的内卷，而是行业发展的必然趋势。同时降价很可能带来新一轮洗牌，新能源汽车市场也必然迎来新的变化，这其中合资车就该难受了。

正所谓有人欢喜有人忧，自主车企卖的多，合资车企自然就卖得少了。在2023年的中国汽车市场，上汽通用、东风日产、广汽本田等合资品牌都出现了不同程度下滑；不少合资品牌更是直接退出了中国市场，就比如广汽讴歌、东风雷诺、长安铃木等。

而今年价格战依然会持续，一直处于被动状态的合资车，已经不是会不会跟进的问题，而是早就被动卷进这场战争里去了。而国产自主品牌中，保持领先地位的车企需要巩固此前的优势，落后车企则要争取更多的销量。

图片来源：电动汽车用户联盟▲

从此前各车企公布的2024销量目标来看，今年所有车企无疑都会疯狂“抢量”，由此引发的价格战也将更加血腥。换句话说，中国车市在2024年的主流趋势依然是降价，没有一家车企能躲避这场劫数。总的来看，2024年的新能源车市场，没有最低，只有更低，估计会有不少车型降价或者低价新车上市。

总之，今年想要买车的朋友可以多观望一下，等到合适的价格再出手。

万万没想到，有一天新能源汽车能被干到白菜价。

当下在比亚迪带头后，不少国产车企纷纷响应，可见2024年的新能源车企的价格战已经打响，这其中，吉利、长安等逐渐实现转型的传统厂商必然是降价的主力军。当新能源车型都在降价的时候，同级别的燃油车除了降价这条路，似乎也没有什么别的应对手段。

不出意外，特斯拉大概率也会降价，它和比亚迪是一样的性质，也需要实现更高的销量目标，继续保持优势地位。

不得不说，价格战作为最直接最有效的营销手段，已然从以前的“最后手段”转变为如今的“标准配置”。而车企之所以选择年初降价，主要是为了将促销效果最大化，年初大幅降价，能最大程度延长促销效果，达到扩大销量的目的。

而在越来越多车企跟进降价战后，小米的地位就比较尴尬了。现在的新能源汽车配置一个比一个卷，已经不是影响消费者买车决策的绝对因素，初出茅庐的小米汽车，想要在车圈站稳脚跟，价格必然是逃不过的一关。

但目前的状态来看，小米汽车却一直在输出高价的概念，雷军曾表示，小米SU7的定价不会是9.99万元，也不可能是14.99万元和19.99万元，甚至他还公开喊出了“50 万以内，有对手吗？”的话，合理预测，小米SU7的起售价将至少在20万元以上。

而现在8万以内就能买比亚迪，很难想象小米汽车在各路车企夹击之下的市场表现究竟如何。毕竟对于消费者来说，没有人会因为你成本降不下来而买单，但现在摆在眼前的是，别的车企能因为成本降下来了而赚的盆满钵满。

如果说2023年是汽车打价格战元年，那2024年就是进入白热化的一年，无论车企之间如何厮杀，对于消费者来说都是一件好事，毕竟谁不想花小钱办大事呢，甚至还有网友调侃，要是房子也能像车这样卷就好了。

所以，还是那句话，要买车的朋友们可以再等等，说不定还有惊喜。