丰田造假风波升级！子公司董事长和总裁双双辞职

一凡 发自 郑州

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

丰田全资子公司造假，董事长、总裁引咎辞职了。

长达34年的造假历史，174项违规操作，补偿423家供应商，丰田全资子公司大发汽车造假丑闻的影响，还在继续：

大发董事长和总裁双双离职。

在丰田内部，这已经不是第一次了。

数据造假，丑闻被曝，高管离职……相似的事件又一次在丰田下属公司上演。

丰田子公司董事长、总裁双双离职

丰田公司在一份声明中表示，其子公司大发汽车的董事长松林淳（Sunao Matsubayashi）和总裁奥平总一郎（Soichiro Okudaira）将辞职。

丰田CEO佐藤恒治对此表示:

为了让大发重生，恢复应有样貌，这是必要的。

公司核心人物离职，和去年年底被曝光的造假丑闻有直接关系。

2023年12月20日，大发汽车发布声明，承认其存在174项违规操作，包括伪造安全碰撞测试数据。

违规历史长，影响广，危害大。

造假行为，最早可以追溯至1989年，违规操作涉及64款车型，将因此召回汽车超100万辆。

不只涉及丰田自家产品，还包括大发代工的马自达和斯巴鲁旗下的车型。

事发后，大发汽车四家主要工厂当即停工，原计划在今年1月底复工，后来又将部分车型的复产延期至2月26日。

丑闻和停工，损害了大发汽车合作伙伴的利益，大发随后宣布将补偿有直接业务关系的423家供应商。

这么大的风波，丰田当然要问责，连供职超四十年的老臣都没放过。

大发总裁奥平总一郎，自1979年就加入了丰田。

长期在丰田总部的研发部门担任要职，曾任丰田技术开发本部部长，主导开发了卡罗拉等车型。

后来在2014年6月，调任丰田中国研发中心总经理。

在2017年，也就是大发汽车成为丰田全资子公司的第二年，奥平总一郎转任大发总裁至今。

接替他的是现丰田拉美地区负责人井上雅宏 （Masahiro Inoue），任命将在3月1日起生效，井上雅宏网络公开信息不多，佐藤恒治评价他“在拉美地区业务扭亏为盈方面，拥有丰富的经验。

或许是因为此，被上级看重派来“救火”。

大发董事长松林淳也将于3月1日卸任，加入大发前，曾在2011年担任Boltz公司总裁，这是一家汽车和工业设备零部件的生产商。

后来在2016年5月成为大发董事，并在2019年年底升任董事长兼首席技术官。

在声明中丰田CEO佐藤恒治表示，今后大发将不再设立董事长一职。

两位核心高管离职外，还有多项人事变动：

• 雷克萨斯电动化项目负责人桑田正德转任大发汽车执行副总裁。
• 丰田客户至上推进小组副总干事柳慧子出任大发汽车董事。
• 武田佑介、枝本利典、山本正宏卸任大发汽车董事。

在宣布上述人事任命的声明中，大发汽车还表示，将在4月”解释新的组织政策”，预计大发还会发生更广范围的变动。

大发汽车，这家比丰田历史还要久远的公司，给丰田全球销冠的光环，蒙上了又一层阴影。

大发汽车是谁

大发汽车成立于1907年，最初的业务只是生产和销售内燃机。

二战后，才开始进入整车市场，生产小型车，1967年开始和丰田合作。

1998年，丰田收购了大发51.2%的股份，实现控股。

2016年8月，丰田和大发按照当年1月的协议，完成股份交换，就此大发成为了丰田的全资子公司。

一直用于研发和生产各种小型车，销量主要来自日本海外市场，比如2022年其在日本本土销量合集60万辆，但在海外卖出了170万辆。

随着丑闻曝光，丰田今后将其海外业务纳入监管。

虽然销量不错，但早年在中国表现并不好，在2008年末就退出了中国市场。

来的早，走的也早。

上世纪80年代初期，大发就和天津华利汽车有限公司签订了技术转让协议，引进生产了两款车型，一款是在国内被称作“黄大发”的微型面包车。

一款是大发的CHARADE两厢小型车，即夏利前身。

因为大发生产的汽车技术门槛不高，很容易摸透仿制，因此大发汽车的产品很快被后来者追上，在国内走向下坡路。

其合作方天津华利汽车有限公司重组，更名为一汽华利（天津）汽车有限公司后，大发仍没有放弃中国市场，从技术转让路线，转向拥抱合资品牌浪潮。

先后投放过特锐，森雅等多款车型，但销量表现都不太好，最终不得已退出中国。

在退出中国十多年后，大发又一次成为国人热议的焦点。

结果还没几天，人们的目光又转移到丰田工业身上。

同样被曝造假丑闻的丰田工业，和大发联手逼出了丰田的“躬匠精神”。

全球销量王，数据造假狂

2023年，丰田在全球卖出超1150万辆车，其中纯电车占比很少，只卖了104018辆，占比还不到1%。

但总销量仍然力压大众，连续四年登顶全球销冠。

销量佳绩，带动丰田总市值突破超48.79万亿日元，折合人民币超2.33万亿元，刷新了日本企业纪录。

卫冕销冠，市值新高，丰田的无限风光下，是连续三年旗下子公司被曝造假。

2022年3月，丰田旗下卡车制造商日野汽车，被曝出发动机燃油效率和尾气排放数据造假，涉及4款发动机，8款卡车和巴士。

日野汽车当年业绩大幅下滑，净亏损达1176亿日元（约合人民币56.23亿元)。

三名董事引咎辞职，公司主要负责人总裁小木曾聪被扣工资，但仍然留任。

2023年年底，大发汽车又曝出了安全测试数据造假。

结果还没几天，丰田另一家子公司也整了个大活儿。

2024年1月29日，丰田汽车发布公告，称特别调查委员会认定丰田工业（TICO）在排放认证相关问题上违规。

委员会报告称，丰田工业为了获得认证，改写发动机测试结果，比如排放成分值。

又是丰田，又是数据造假，又是关键部件发动机数据造假。

或许是因为丑闻频发，觉得不能像上次日野负责人“自罚三杯”了事，丰田汽车董事长丰田章男亲自召开记者会，鞠躬致歉，称将“深刻反省”。

内部接连曝出丑闻，最近丰田对外召回事件也不少。

12月1日，有关部门公告显示，因为内部零件问题，燃油泵内部可能发生磨损，丰田在国内召回超101万辆汽车。

几乎同期，由于安全气囊存在隐患，丰田在美也召回了约100万辆丰田和雷克萨斯汽车。

此前11月，因为电池在急转弯时移动，存在火灾隐患，丰田还在美召回了190万辆RAV4 SUV。

所以2023年，既是丰田延续辉煌，三度卫冕汽车销冠王的一年，也是其又被曝出造假丑闻，召回事件频发的一年。

电动化、智能化转型不顺，燃油车基本盘看似形势大好，然而光环下阴影重重。

在汹涌的智能车浪潮面前，靠“躬匠精神”既无法赢得用户信任，也守不住基本盘。