售价109.8万元的仰望U8，过去两个月卖了2001辆。这是少有的定价100万元以上，且真有人愿意买单的国产车。很多人想不到，做成这件事的，居然是比亚迪，毕竟它曾经是“低价打天下”的代表。

比亚迪在一年前发布新品牌仰望，U8是首款车型，一辆能原地掉头、在水中行驶的新能源越野车。当109.8万元的价格打在PPT上时，很多人说比亚迪飘了——花100多万能买辆奔驰S级，为啥要买比亚迪？

这个价格确实很贵。它不仅超过了包括蔚来、高合在内的中国造车新势力旗下绝大部分车型，也超过了豪华车的门面BBA（奔驰、宝马、奥迪）旗下的大部分车型，甚至跨过了保时捷的价格门槛。

请注意这可是比亚迪，它过去卖得最好的车——秦，均价只要10万元。很快我们就会看到，10万元的秦车主，和100万元的仰望车主，在街头“狭路相逢”。难怪比亚迪为新品牌取名“仰望”。

真有人愿意为这款车买单。「定焦」找到了几位已经提车的仰望U8车主，他们都是全款购车，加上购置税、保险之后落地价在120万元左右。他们有人家中已有一台奔驰大G，有人梦想着买一台大G，但选择了比亚迪。

这还只是个开始，售价比仰望U8更高的U9已经启动预售，盲订的定金为10万元（U8为5万元），有人晒出了盲订的订单截图。

曾经瞧不上比亚迪的奔驰车主调侃：买不起比亚迪，只能买奔驰了。

120万，买个大玩具？

豪掷百万人民币，买下仰望U8的，都是什么人？

仰望U8是一款大型SUV，定位硬派越野，车长5米3，宽2米，轴距3米，堪称“庞然大物”，甚至比奔驰GLS和宝马X7都更长。

既然是硬派越野，其主要的目标人群是男性。多位仰望U8车主对「定焦」说，接触到的女性车主相对较少，“车主群里几乎都是男的”。

在百万元的价位，可选车型一定绕不开两款车：奔驰G级（简称大G）、路虎卫士。其中大G是奔驰的标杆车型，入门款G350起售价140万元，最顶级的G63要200多万元起，而且要加价才能提车。路虎卫士也是路虎的经典车型，均价100多万，路虎在一定程度上就是越野车的代名词。

仰望U8，就是对标奔驰大G和路虎卫士而来，很多人也的确将它们放在一起对比。因此，这三款车的用户群有相当大比例的重合。

「定焦」接触的几位刚提车的仰望U8车主，有这么几个共同点：不缺钱，家里至少有一辆豪车，相信国产。

广州的晓霞是为数不多的女车主，在11月下旬提车，此前家里已经有一辆奔驰大G、一辆丰田埃尔法。她对「定焦」说，买U8就是冲着科技含量高。提车之后，家里的埃尔法都被嫌弃了。

广西的刘绍家里有一辆奔驰G63，当时家里加价100多万才提到车，总价300多万。他自己平时开的是奔驰E300L。仰望U8发布后，他没见过真车，也没有试驾，直接在网上盲订，11月底提车。

深圳的玉澜本来想买路虎卫士，在一次车展上她专门去看卫士，结果先看到仰望U8。试驾的时候，她开了一段很喜欢，老公当场就决定要买。“确实是说买就买了，100多万还是不费劲的，再多就没这么潇洒了。”她说。

对这些人来说，买一辆百万级的豪车不像很多普通人那样需要拼尽全力。

“仰望是家里人一起开，不是一个人独享，车就是用来服务人的，不同场合用不同车。”刘绍对「定焦」说，“买车就是及时行乐，考虑太多会影响决策”。

他还想买一辆方程豹8，这是比亚迪即将推出的一款越野车，号称“青春版U8”，售价预计50万元左右。“今年想进藏进疆，所以想整一台耐造的。”

真正买大G或仰望U8的人，其实没多少会开着它们去越野，很多都是在城区里开，作用跟代步车差不多。

玉澜对「定焦」说，U8对女生来说太大了，“有些路窄的地方我开得好紧张，更别提越野了。”刘绍也说，“仰望还是老老实实在城里开。”

100多万的比亚迪越野车，开在城市街头起到的拉风效果，丝毫不亚于奔驰大G。刘绍发现，仰望U8开出去，路人都拿起手机拍照，问这问那。“开大G都没人看，但我的U8是当地第一辆。”

仰望U8在9月开出全国首家直营门店，随后在东、南、西、北、东南五大区重点城市落地，11月开始启动交付，12月是第一个完整的交付月，重点交付城市包括上海、南宁、广州、宁波、天津、长沙等。

根据11月的上险量数据（12月的尚未出炉），仰望U8上险量为404辆（官方公布的销量为408辆）。其中，卖得最多的城市是深圳，有64辆，排在第二的成都有33辆，排第三的杭州是30辆。紧随其后的北京、西安、广州分别有23辆、19辆、18辆。

销量最多的省份是广东，以106辆占了总销量的四分之一。这一方面因为比亚迪总部在深圳，另外广东人均可支配收入在全国靠前，有钱人也是很多的。

要面子还是要里子？

有钱人买车，虽然出手阔绰，但钱也不是大风刮来的。无论是买大G还是买仰望，一定有一个打动他们的理由。

过去很多土豪买大G，纯粹就是图个面子。“方盒子”的经典造型，再加上三叉星的标，啥也不用说了，开出去就是有排面。

有一个做了很多年大G梦的男生，特别喜欢大G关门时那清脆的子弹上膛的声音，战斗感营造得很满，“开着这车感觉自己都魁梧了，跟终结者在哈雷摩托车那种感觉似的”。

《狂飙》中有一集，几个飞车小年轻正在餐厅里调侃高启强，看到一辆大G开过来，说全市只有这一辆大G。再等高启强上车，小年轻们大为震撼。

大G的确拉风，很多人买大G，要么不买，买就一定要选最贵的G63，即便只买得起入门的G350，也要花十几万改装G63套件。但除去面子因素，似乎也没有更多吸引力了，更何况在中国能买得起大G的人不在少数。

刘绍说，家里的大G自己平时开的少，只有去酒吧、夜店才开，代步都是开奔驰E。主要是因为大G太硬，长时间开下来腰酸背痛。

晓霞的大G也很久没开了，使用率不高，“孩子不喜欢，我开也很大，有些地方不能去。”她日常带孩子出门，有时候是司机或老公开，基本都在市区。

若要比回头率，仰望U8的原地掉头更有关注度。在仰望U8的上市发布会上，这辆车可是横着出场的，然后像坦克一样原地调个头，噱头十足，这个点打动了很多人。U8还有应急浮水功能，能直接开到河里，像开船一样涉水。

这些“黑科技”目前没有几款车能量产，因而极具装X属性。

刘绍拿到车就迫不及待“表演”了一把原地掉头，引来众人围观，被他狠狠装到了。

但他现在基本不用了。“地上一圈黑印，四个轮胎肉眼可见的磨损。”而且，换仰望原厂标配的轮胎，一个3680元，换一套就得接近1万5。“只适合沙地、草地、湿滑泥地，使用场景有限。”

至于浮水功能，那更是没机会试了，谁会没事把车往河沟子里开？

但对于富人来说，实用或许不是优先考虑的因素。这些功能，我可以不用，但不能没有。奔驰没有，所以他们买了比亚迪。

顶级的大G要300多万，门槛不低。如果把价格往下拉到100万元级，仰望U8和路虎卫士成了竞品。

刘绍在定仰望U8之前，跟卫士做过一番对比，最后排除了卫士，因为“卫士开起来还是有笨重感，但是仰望开起来是真的猛”，另外，他有个同事之前买过进口的路虎极光，“大问题没有，小问题天天烦”。

开不坏的丰田，修不好的路虎。这话还是有点道理的。

季奇也是在仰望U8和路虎卫士之间纠结，最终定了仰望U8，目前还没提车。他家里有一辆保时捷卡宴，一辆路虎揽胜运动版，都觉得空间太小。试驾卫士时，他觉得噪音太大。“奔驰大G外形不够好看，这种车一般都是买个标。”他对「定焦」说。

究竟开什么车有面子，中国人的心态和观念也在发生变化。过去一定是选洋品牌，走进口渠道，但现在他们有了更多选择。

百万买国产，是人傻钱多吗？

今天的汽车行业，有点像十多年前的手机。一开始大家都选iPhone、三星、HTC等外资品牌，觉得洋气、时尚、有科技感，国产手机都是山寨货。于是外资可以卖大几千块一台，国产只能卖几百块。

后来小米、华为、OV等品牌的智能手机出来了，价格也提上去了，华为的高端机更是卖到一万多一台，买的人很多。国产的智能汽车也会经历这样一个过程，价格从十几万卖到二三十万，再到百万级。

但这个过程中会有很多争议。刘绍把U8原地掉头的视频发到网上，被很多人骂，说他人傻钱多，“都快半个月过去了他们还没喷够。”

过去他也喜欢买进口货，这几年慢慢开始转变思维，他对「定焦」说，有能力的话还是建议支持国产。他花120万买一辆比亚迪，一方面是觉得车不错，另外也是为民族品牌点赞。

这代表了相当一部分国人的态度。有一位车主先是买了一辆理想L9，然后又买了一辆仰望U8，他还带动全家人换了华为手机——两台Mate60Pro，一台Mate60Pro+，一台华为Mate X5。

晓霞告诉「定焦」，接下来准备把大G换成问界M9，把埃尔法换成别克GL8或极氪009。

刘绍打算把大G卖掉，大G的保值率很高，应该能卖个好价钱，“仰望估计没这么保值，只能开到报废。”

花百万人民币买国产车值不值，是一个价值判断的事情。过去国产车只能提供工具价值，现在越来越多有了科技价值，甚至还有情绪价值。而比亚迪精准踩中了这三个价值点。

在工具层面把功能做好做全，在技术层面反复强调黑科技，在情感层面给自己贴上民族品牌的标签，比亚迪的玩法跟当年华为做手机一脉相承。

2023年8月比亚迪举行第500万辆新能源车下线仪式，喊出“在一起，才是中国汽车”的口号。发布会上王传福讲述国产车的发展历程时哽咽落泪的视频，在网上疯狂传播，起到了极佳的宣传效果。

在国际关系紧张的当下，卡脖子之痛刺激着很多人，新能源汽车又成了大国博弈中的一个关键产业，比亚迪趁势站上风口，吃到了时代的红利。这也能从侧面解释，为什么华为新出的问界M9，均价50万上下，能拿到5.4万订单。

而在百万级豪车市场，国产品牌中，仰望没有竞品。埃安推出了百万级超跑昊铂SSR，但宣传作用大于实际销售，几个月加起来也没卖出去几台。

有人说，外资豪华品牌会反击，奔驰大G也会出电动版。刘绍一声冷笑，作为奔驰大G和奔驰E级的双车主，他并不看好。

奔驰的电动化转型亦步亦趋。EQG（即大G电动版）的概念车，早在2021年的慕尼黑车展上就亮相了，当时主打的亮点功能跟今天的仰望U8差不多，四个车轮均配备独立的驱动电机，能在原地360度连续旋转。但三年过去了，这款车也没有量产，最新消息说有望在2024年发布，2025年进入国内市场。

路虎卫士同样在研发电动版，最快要2025年首发亮相，2026年陆续开启交付。这几年时间里，国产车都不知道迭代多少遍了。

而在新能源赛道，中国是全球最卷的市场，没有之一。新能源是在燃油车的战场之外，新开了一个战场，过去燃油车竞争的发动机缸数、加速等各种指标，现在都失效了。

不是BBA们不努力，而是国产车太拼命。进口豪车的神话正在破灭。

一位奔驰销售告诉「定焦」，现在买大G不用像过去那样加价了，如果做金融分期能很快提车。在三四十万级的用车市场，国产车抢走了BBA很多市场份额。甚至就连保时捷也不香了，2023年，中国是保时捷全球唯一下滑的单一市场，下滑幅度为12%。

在整体市场不景气的大背景下，仰望的销量能否持续也是未知数。多位仰望U8车主都对「定焦」说，过去一年生意不好做，现在还能任性买，未来不好说。赚不到钱就不会再买了，还可能消费降级。

我们能做的，就是努力赚钱。毕竟，国产车都卖到百万级了，再不努力，都买不起比亚迪了。

应受访者要求，晓霞、刘绍、玉澜、季奇为化名。