新能源车企有几家完成了年度目标？

不管成绩怎么样，一年到头了，总得把成绩单亮出来看看。

刚刚过去的2023年，中国新能源车企，普遍实现了销量增长，但真正达成年度目标的，没有几人。

造车新势力中，只有理想超额完成了年度销量目标，小鹏、蔚来均与年度目标存在较大的差距，哪吒汽车甚至销量倒退。

2023年已经过去，2024年已经到来。新能源车企们，为这个必将更卷的新一年做好准备了吗？

没有任何意外，2023年，中国车市仍然是比亚迪的主场，公司力压群芳，以302.44万辆的销售成绩，继续蝉联全球新能源汽车之王。

在上年186.35万辆高基数的基础上，比亚迪还能实现62.30%的高增长，实属不易。2023年年初提出的300万辆年销售目标，顺利达成。

在2023年三季度结束时，比亚迪累计完成销售201.26万辆，距离年度目标还差接近100万辆。这意味着，10-12月，平均每月要卖出超30万辆，这是过去比亚迪从未实现过的销量，外界一度为它捏一把汗。

比亚迪就是比亚迪，它没有让人失望。10月、11月，分别销售30.18万辆和30.19万辆，连续两个月销售突破30万辆，12月更是历史性地突破34.10万辆。

造车新势力，则是几家欢喜几家愁。

理想汽车在新势力中遥遥领先，全年交付37.60万辆，同比182.20%，超额完成了30万辆的年度销售目标。

公司CEO李想在新年第一天，通过个人微博感谢成绩背后的用户、合作伙伴和公司团队。并提出2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。大概分别对应着年度交付量、单月销量、单车月销量和超级充电站。

蔚来全年交付16.0万辆，同比增长30.70%，距离24.5万辆的年度销售目标相去甚远；小鹏全年交付14.16万辆，微增17%，完成了20万辆年度目标的70.8%。

在主流新能源车企中，哪吒是唯一销量负增长的一家。全年交付12.75万辆，同比下滑16.20%。特别是12月，仅交付了5135辆，创下全年单月销量新低。

要知道，自2018年7月首款车型“哪吒N01”上市以来，哪吒始终高举性价比大旗，在中国新能源汽车行业中，担当起了闹海的角色，销量节节攀升。2022年，更是以15.2万辆的交付数据，夺得新势力第一。

2023年初，公司喊出了25万辆的年度目标，预期月销过2万。未曾想，闹海的哪吒，遭遇了滑铁卢。

零跑汽车2023年没有披露明确的销量目标，模糊地表述为20万辆左右。实际全年交付14.42万辆，同比增长29%。2023年，零跑汽车的单月交付屡创新高，但始终未能实现月销破2万的目标。

从某种程度上说，中国人对新能源汽车的消费习惯，是由造车新势力培养起来的。

它们起步早、善营销、会制造话题，跳出传统汽车圈造车，各品牌为自身发展积累了一定基础。

当传统车企们醒过神来，中国新能源汽车市场立马迎来了中场战事。其中，最具代表性的事件，就是比亚迪于2022年4月，宣布全面停产燃油车。

事实上，传统车企还在燃油车市场冲杀之时，就已看到了新能源的发展趋势，各家都在暗中发力。

当它们携自身产业底蕴、资金、技术、产业链等优势席卷而来，造车新势力们的独角戏宣告结束。

刚刚过去的2023年，传统车企的“创二代”们均表现不俗。

吉利汽车全年共计销售新能源产品48.75万辆，同比增长48.27%。其中，极氪品牌全年累计完成销售11.87万辆，同比增长65%。

广汽集团旗下埃安品牌，全年销售48.0万辆，同比增长77%。

长城汽车新能源乘用车板块，销售翻倍增长至26.15万辆，12月单月销售2.98万辆，同比增长168.59%。

深度绑定华为的赛力斯，2023年前三季度的表现始终萎靡，前9个月，赛力斯汽车（AITO 问界）累计销售才破4万辆，同比下滑18.53%。直到9月12日，问界新M7上市，更新的产品、更高的配置、更低的价格，终于打了一场起死回生的翻身仗。12月，销量达到3.15万辆，直接助推全年销售突破10万辆，同比增长33.31%。

东风旗下高端智慧电动品牌岚图，在新岚图FREE、2024款新岚图梦想家、岚图追光PHEV等车型的推动下，2023年也有较好的表现。全年交付同比增长160%至5.06万辆，踩线完成了5万辆的年度销售目标。

刚刚过去的2023年12月，可谓是各大车企冲击年度销量最为关键的1个月，降价仍是最锋利的武器。

在11月限时优惠过后，12月初，比亚迪再启新一轮官降促销，旗下几乎全系车型均参与其中，为全年300万辆的销售目标助力。

老大哥都掀桌子了，小老弟们跟还是不跟？

随即，小鹏、零跑等造车新势力们，也纷纷通过各种方式，直接或变相加入降价大军，以期在最后一个月收割一波销量，让全年的成绩单变得稍微好看一些。

在整体性降价促销的拉动下，几乎所有的新能源车企，都在2023年12月，创下的单月销量新高度。

据业内预计，2024年，中国新能源汽车的需求增长仍会持续，但内卷也会更加残酷。

在比亚迪2023年半年度业绩会上，王传福就明确表示，未来3-5年，比亚迪会打价格战，或者打细分领域的价格战，对此，公司已有充分准备。

行业老大的老板的话了，就是在给未来几年的市场竞争定调。

2023年12月29日，奇瑞新能源宣布对旗下两款车型实施官降，最高降价8000元，打响了“新年官降第一枪”。

此次奇瑞新能源官降的两款车型QQ冰淇淋和小蚂蚁，都是新能源微车，无法左右主流车市，形式大于内容。不过，奇瑞集团董事长尹同跃曾在去年10月放出话来，2024年“不会再像之前那样客气了。”奇瑞的新能源汽车“一定要进入全国头部。”

董事长有了这样的决心，接下来，奇瑞预计还会有较大的动作。

就在奇瑞宣布官降的前两日，极氪007正式上市，将起售价定在了20.99万元，较预售价直接下调2万元，进一步拉低了“532”（5米车长、3米轴距、20万级价格）这一主流产品的入手门槛。

2024年，中国新能源汽车市场，还有一个较大的变量是小米。

不久前，雷军为小米首款量产车型SU7举办了技术发布会，预计将于几个月后正式上市。

小米自创立以来，始终主打性价比，它的汽车会不会也延续这一路线？

雷军已明确，小米SU7不可能9万9，也不可能是14.9万，那么，它的价格究竟会是多少呢？

本文作者：范建，来源：斑马消费，原文标题：《新能源车企有几家完成了年度目标？》