• 2023-10-11 15:20:30 　来源：新品略财经　E1187G0

（图片来源：摄图网）

作者|吴文武 来源|新品略财经(ID：nbscaijing)

新能源汽车行业的竞争长跑赛还在继续，但造车新势力的生死战却在加速。

01

新能源车市热闹非凡

10月的新能源汽车市场继续热闹非凡，有人狂飙，有人逆袭，也有人奋力追赶，更有人即将破产。

每个月初，新能源汽车市场的各类数据和排行榜等消息满天飞，其中重磅看点当然是各车企的月度销量数据。

据公开数据，新能源车企，特别是造车新势力之间的差距，正在进一步拉大。

先看，新能源汽车两大王者，比亚迪和特斯拉，9月份比亚迪销量达287454辆，轻松拿下冠军，第二名的特斯拉9月份交付了74073辆。

再看，老牌车企的新能源汽车销售数据。9月份，广汽埃安月销量51596辆，同比增长72%，首次突破5万辆。长安深蓝9月销量达17370辆，创下销量新高。东风岚图9月份销量5010辆，同比增长99%。

第三，造车新势力们9月份的市场表现。跑在最前面的依然是理想，月销36060辆，同比增长212.7%。蔚来共卖了15641辆，同比增长43.8%。小鹏9月份实现15310辆的成绩，同比增长81%。吉利汽车旗下极氪9月份交付12053辆，同比增长45.6%。

造车新势力中的哪吒9月份共交付13211辆，同比下降26%，虽然保住了月销万辆的成绩，但销量已经连续几个月下滑。

姗姗来迟的长城汽车，后面也公布了其9月销量，新能源车型销量为2.1万辆。

进入10月后，造车新势力热度最高的当属问界，自华为Mate系列手机爆火后，被贴上华为标签的问界也火起来了，不到1个月时间，问界新M7大定量超过5万辆，其中国庆假期有两天大定量超过1万辆。

华为常务副董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东发微博称，“起死回生”。

不过，《新品略财经》关注到，10月10日，造车新势力威马汽车自己申请破产审查，“威马汽车申请破产审查”上了热搜，这意味着威马离破产越来越近。

02

造车新势力生死战加速

在这场造车新势力浪潮下，各路玩家各显神通，经过几轮洗牌，如今的造车新势力生死战正在加速。

《新品略财经》先简要梳理及回顾下这场造车新势力的时代大浪潮，从发展阶段来看，中国造车新势力行业已经经历了三个发展阶段，如今已进入第四个发展阶段。

第一个阶段是萌芽期，时间为2014年至2016年，行业启蒙，创新者谋划入局。

让国人第一次了解和知道新能源汽车为何物的品牌，还是特斯拉。2014年，特斯拉首次进入中国市场，将Model S车型交付给中国消费者，第一批客户中就有理想汽车创始人李想。

就在这一年，蔚来、小鹏、合众等造车新势力先后成立。一年后，理想、威马、零跑等品牌也成立了。

在萌芽期，一众造车新势力品牌相继成立，掀起PPT造车风潮，资本疯狂涌进，这一阶段大家比拼的是概念和整合资源。

第二个阶段是探索期，时间为2017年至2018年，领跑者开始奔跑，掀起第一波新能源车入市浪潮。

2017年开始还有不少造车新势力成立，其中最有代表性的就是已经破了产的拜腾汽车。

2018年开启新能源汽车交付元年，抢跑效应开始显现，蔚来、威马等品牌在当年5月先后交付车辆。当年12月，小鹏G3车型上市，当年造车新势力共发布了5款车型，掀起了第一波交付热潮，新能源车成了街道上的一道风景线。

在探索期，造车新势力比拼的是谁抢跑，谁先发布车型，谁就能赢得市场关注。其中，最具代表性的就是蔚来，特别是2018年9月，蔚来在美国纽交所上市，一时风光无限。

第三个阶段是发展期，时间为2019年至2022年，行业竞争加速，各路玩家各显神通，行业洗牌潮加速。

在发展期的各大造车新势力，最开始以蔚来、理想、小鹏三家领跑市场，各自发力，其发布的车型也都赢得了市场关注和认可，行业头部效应开始显现。

其中，竞争最为激烈的是2022年，理想发力，开启狂飙模式，小鹏在2022年底开始进入至暗时刻，蔚来的日子也不好过。

但在2022年，各大玩家的差距开始越来越大，行业洗牌潮加速。在发展期，造车新势力之间的真实实力较量开始了，市场成绩说明一切。

在《新品略财经》看来，从2023年开始，新能源汽车行业进入了第四个发展阶段，造车新势力也进入了发展新阶段，这就是发展成熟期，进入了生死赛阶段。

进入2023年，各大造车新势力的差距急剧拉大，有人继续狂飙，有人开始慌了，有人茫然。

理想继续狂飙，今年上半年开始内部大调整的小鹏正在追赶，蔚来也想依靠新车型，追回销量，还发布了蔚来手机。

与埃安、深蓝、岚图等传统老牌车企的新能源汽车不同，这些品牌有着强大股东背景及资源实力支持，极氪也背靠吉利这棵大树。相比而言，现在在新能源汽车市场很焦虑的应该是长城汽车。

每个发展阶段，造车新势力们都需要拿出不同的本事，每个阶段是不同的竞争，终究来说是市场竞争。

整体来看，进入2023年后，造车新势力头部效应日益显现，洗牌潮加速，各大车企各寻站位，未来强者更强，弱者加速被淘汰，造车新势力生死战正在加速。

03

造车新势力长跑赛继续

中国已经是全球最大的新能源汽车市场，产销量连续8年位居世界首位。

据统计，2022年我国新能源汽车产量为705.82万辆，同比增长96.9%，2022年，我国新能源汽车销量688.7万辆，同比增长93.4%，渗透率达到25.6%，提前完成了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中设置的2025年的阶段性目标。

新能源汽车的市场渗透率还在加速提升。比亚迪董事长王传福表示，预计2025年中国新能源汽车渗透率有望达60%。

国家产业政策未来继续支持新能源汽车行业发展。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，预计到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，至2030年，预计销量将突破1400万辆。

长远看，中国新能源汽车市场未来前景可期，各大玩家也大有可为。

《新品略财经》认为，造车，无论是燃油车，还是新能源汽车，都是长跑赛，竞争激烈，优胜劣汰，胜者为王，剩者为王。

理想汽车创始人、CEO李想今年4月在社交媒体上表示，至少在中国市场，2025年的CR5（市场集中度前五）大概率就是2030年的CR5，只不过CR5的市场份额还会不断扩大。

汽车行业历史经验也验证了，造车是一个行业集中度很高的行业，新能源汽车行业未来也将如此。德国从1961年至20世纪末，巅峰时期有53家车企，如今只剩下奔驰、宝马、大众三大车企。

胜者为王和剩者为王，只有那些精准定位、产品力出众、服务品质持续，以及具有可持续发展能力的企业最终会胜出。

在新能源汽车行业内和媒体的报道中，一直在更新一张造车新势力阵亡名单，一个又一个的造车新势力已经倒下，也有造车新势力即将倒下，比如，已经申请破产审查的威马。

造车新势力的领跑者未来将会继续领跑，抢跑效应已经没有了，而剩下的只能经过市场竞争洗礼，或是被淘汰，或是被收购，被并购，被整合。

剩下的造车新势力也将会探索更多的发展模式，比如出售平台和技术，与国际车企成立合资品牌，与国际车企进行技术合作和市场合作。

当然，未来的新能源造车新势力竞争格局仍然会存在很多变数，甚至是出现新可能。

当前，理想和问界正在激烈交锋，问界凭借华为光环，正在席卷市场，特别是问界新M7车型上市火爆，抢走了理想的不少订单，可见，强者较量正在继续。

不过，也需要值得关注的是，当下正上演的理想和问界激战，已经波及一众造车新势力，都跟着躺枪。

当然，未来新能源汽车行业也还有新玩家入场。比如，市场较为期待的小米汽车，日前有消息称小米汽车正在研发增程技术，未来小米汽车入场，竞争必定会激烈，但还有待观察。

《新品略财经》认为，中国新能源汽车市场未来会继续保持增长趋势，各大造车新势力仍会展开激烈较量，行业头部效应进一步显现，行业集中度会越来越高，长跑赛将继续，生死战会加速。

编者按：本文转载自微信公众号：新品略财经(ID：nbscaijing)，作者：吴文武 

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