三年行动计划提速，京东出海与菜鸟极兔必有一战？

“计划未来三年建设覆盖全球主要国家的供应链物流网络，构建包括海外仓网、国际转运枢纽、海外国家本土配送网络及跨国运输网络在内的供应链体系。”

日前，京东物流国际事业部负责人薛群在英国物流巨头Evri中国VIP客户日上提出“三年计划”，进一步提速京东物流出海步伐。 

“成为一家国际化的公司，在海外再造一个京东。”2020年，京东创始人刘强东曾在内部提出口号，并着力布局跨境电商，但效果并不明显。随后，京东物流扛起了京东出海的大旗，力图用供应链优势抢占海外市场，同时也将面临菜鸟、极兔等快递企业的正面竞争。 

01 避开电商出海的锋芒

亿豹网获悉，在聚焦供应链之前，2015年起，京东也曾先后上线京东国际俄罗斯站、印尼站，跨境电商平台JOYBUY英语站、西班牙语站等等，但始终未占据足够市场份额，无奈相继退出海外电商市场。 

面对Temu、Tiktok、阿里速卖通等国内电商巨头在海外“攻城略地”，京东选择以另一种方式出海。这种方式就是，京东最擅长的供应链模式。

京东对此回应表示，在收缩东南亚等地电商业务的同时，近段时间也在持续加码东南亚、欧洲及北美等地的物流仓储布局，其中仅在印尼就已经运营了20座智能物流园区。 

与传统快递只涉及运输配送相比，供应链覆盖生产、采购、仓储、销售等各个环节，涉及供应商、生产商、分销商、客户、物流等多个板块，比单一的电商平台更为复杂。 

9月，京东物流宣布与法国邮政旗下国际快递公司Geopost签署战略合作协议，将在国际供应链领域展开深度合作，这也标志着京东在欧洲业务布局力度进一步加大。京东物流国际物流事业部欧洲及中东区负责人钱凯南对媒体表示，京东物流在欧洲的供应链业务每年都以翻倍的速度增长。

正如薛群所言，想要打造海外供应链，必须重资产建设海外仓网与本地配送网络。京东物流早在2020年进入海外仓加速建设期，目前的跨境网络总仓储面积已经超过90万平方米，较三年前增长超70%，自营仓占据绝大部分份额。 

在海外仓的选址上，京东物流以欧洲、美洲和亚洲为核心，选定了西欧的德、法、英、荷，东南亚的越、马、泰、印尼和北美的美国等国家为枢纽，通过干线、航空运力打造端到端的仓储体系。 

一体化的供应链如何助力商家呢？以京东物流与欧洲著名高端成衣品牌合作为例，通过芬洛自营仓的自动化解决方案，满足其全渠道仓储履约需求。如今，该客户已将上万SKU、超半数欧洲国家的订单交给京东物流负责。 

02 与菜鸟、极兔的全面竞争

亿豹网发现，尽管发展迅速，但在物流出海市场，京东物流也面临国内同行的激烈竞争。与依托京东电商平台类似，菜鸟通过深度捆绑阿里速卖通，在出海方面与京东有异曲同工之妙。

菜鸟最近披露的招股书显示，其国际业务占比超过国内业务。在海外市场，菜鸟同样采取自建国际枢纽与本地配送网络为主，并在近期发起一轮轮跨境时效攻势。 

以欧洲为例，目前阿里速卖通占据西班牙跨境电商平台42%的份额，去年，阿里在西班牙上线聚焦高端用户的电商平台Miravia。据第三方数据显示，今年3月，Miravia的下载量超过SHEIN，排名西班牙购物APP榜单第一。 

借此契机，菜鸟在西班牙自建覆盖30多个城市的末端配送网络，在马德里、巴塞罗那、瓦伦西亚等核心城市陆续开通周末派件和同城配送服务。依托于菜鸟每周6班的杭州至马德里包机，中国到西班牙的国际电商快递可以最快7-8日送达。 

菜鸟表示，要将西班牙打造成快递出海样本间。让不同的跨境商家，无论通过跨境电商平台、独立站及 ERP系统等渠道发货，都能找到最适合自己的物流服务，这是菜鸟正在做的事。 

亿豹网了解到，在东南亚，京东物流同样面临与极兔的正面竞争。尽管京东物流在印尼运营超20座物流园区，但极兔发迹深耕印尼多年，已发展成为东南亚地区包裹量最大的快递企业，并将自建物流拓展至全球13个国家。 

可以想象，无论在欧美还是东南亚，京东物流对供应链的布局都存在很大的市场竞争。 

相比其他对手，京东物流的优势是什么呢？钱凯南表示，目前京东物流的最大优势，体现在响应速度和执行力上，未来将聚焦海外供应链整体能力提升，重点推进尾程环节能力打造，同时关注大件、新能源、服饰等风口行业的突破，实现快速增长 

与此同时，海外供应链优化面临着诸多现实挑战，比如不同国家的法律体系不同、通关政策的差异、交通基础设施的缺乏等等，都会影响供应链效率的提升。但机遇总是与风险并存，仅2022年，中国跨境电商进出口规模就已首次突破2万亿元人民币。 

本文来自微信公众号“快递观察家”（ID：exobserver），作者：亿豹网，36氪经授权发布。

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