国庆假期的高速服务区，新能源车主们打起来了

不知道今年中秋+国庆的八天长假，大伙儿玩爽了没？

科小编则是选择做了八天的家里蹲，主要是既晕车又晕人。

除了全国各大被挤爆的旅游景点，高速服务区的充电区同样也很热闹：

服务区的新能源车主们，为了抢充电桩，直接原地参加WWE中国赛区海选；

还有些车主嫌排队太无聊，拿充电线玩起了拔河；

有部分排队严重的高速充电站，甚至捣鼓出一个排队取号，以此避免插队。

充电桩一直在建，但今年黄金周假期想在高速上给车子充电，反而好像更难了。

01 节假日高速充电？很难的啦

科小编有一个不信邪的同事铁头，说要假期要开上他新提的电车，到海边去遛狗。 

在失联了整整24小时之后，他表示： 

随后，铁头告诉了我们，他在高速上都经历了些什么： 

从家里出发后，铁头途经4个服务区。即便每个服务区都有10个以上的充电桩，但还是全部爆满。

虽然排队队伍不算特别长，但是每个桩位也至少有两台等位的车。 

而且由于充电桩平日缺少维护，充电速度极慢。 每台车开进桩里接上电，没有一个小时肯定出不来。

最离谱的一个服务区，由于排队充电的人实在太多，充电桩应付不过来。 服务区只能整来一台应急保障充电车，临时救急。

平时纯自助的充电站，也安排了临时管理员过来维持秩序。 

铁头没有办法，只能选择再头铁一把——靠着剩下的极限里程，硬是开进了景区。 

好消息是，铁头成功开进了景区； 

但还有一个坏消息：在开进景区后，铁头跑了三个充电站，依然爆满。 

在开往第四个充电站的路上，车子趴窝了。 

02 低效的排队方式

经历了噩梦假期，回到公司后的铁头告诉我们，他在服务区的充电站还观察到一个现象。 

充电桩排队，不仅队伍长，而且充电桩前的通道，看起来就是一坨车子在量子纠缠，突出一个“乱”字。 

发生这种情况，最主要的原因在于 充电桩的排队方式有很大问题。

其实当车流量大到一定程度，高速服务区的加油站排队也是常有的事情。 

但是加油站的队伍再长，一般都是能够相对有序地慢慢通过的。 加油速度快是一方面，另一方面原因是排队进入油站的车辆，车头进出方向都是相同的。

再加上有油站工作人员的指引，排好队，一个个来就完事了。 

但是充电站就不一样了。 

首先是充电桩基本上是纯自助的状态，缺少指引。 

其次，充电桩一般来说都是横向并列放置的，相比油站，进出都更加麻烦。

以及电车和油车补能存在的最本质区别——时间更长。 

这三个因素加起来，就导致充电桩的排队方式变成了：排队的车主下车，拍一拍正在充电的 车主，然后说一句： “哥们儿，下一个轮到我，可以不？”

这种情况下，如果排队车辆离得太远，就很容易被插队，导致扯皮，甚至发生肢体冲突。 

为了避免被插队，排队的车就只能跟屁虫一样，死死地贴在充电车辆屁股后面，等待机会。 

但是这样一来，进出充电站的路就很容易堵塞。 

再加上目前市面上的电车充电接口设计并不统一，有的在车头，有的在车尾。 因此，通道堵塞又会导致掉头空间不足。 

不仅看起来乱糟糟的，效率也很低下。 

像是同事铁头途经的其中一个服务区，为了提高充电排队的效率，除了安排专人来维持秩序，还对排队方式进行了创新： 

车子停在旁边的休息区，车主走过来肉身排队。

这样一来，排队效率是上去了，但车主们的汗和泪也流得更多了。 

03 总结

节假日电车充电难，归根结底还是因为桩太少了。 

不管排队方式如何优化，摆在面前的最大难题，始终是市场占有率和基建之间存在的巨大差距。 

截至2023年8月底，中国充电联盟统计全国充电桩总量720.8万台，其中公共充电桩227.2万台。 

而据乘联会数据统计，截至2023年9月24日，国内新能源汽车今年已经累计卖出了495.1万台， 渗透率已经突破了40%的大关。

而且充电桩不能只看数量，还要看分布。 

此前有媒体报道，高速一个充电桩的安装费用是30万人民币。 

但最头疼的是， 除了国庆春节等重大节假日，这些花了大钱安装的充电桩，却长期处于吃灰的状态。

受限于成本问题，高速上的充电桩数量，跟市区相比，一定是更少的。 

总之，高速充电排队的问题，一时半会儿估计是很难解决了。 

不过，在下次节假日需要跑长途时，广大司机朋友们，不妨考虑另一种能源： 

本文来自微信公众号“科技每日推送”（ID：apptoday），作者：潘圆圈，36氪经授权发布。

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