小鹏否极：日亏三千万扭转销量颓势；小鹏泰来：15万车型也能全自动驾驶

一凡 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

小鹏牺牲了短期利润率，但方向性扭转了局势。

这就是小鹏新一季度财报展现的结论和趋势。

财报显示，小鹏本季度交付车辆23205辆，总营收50.6亿元，其中汽车销售收入44.2亿元，占总营收的87.35%，净亏损扩大至28亿元。

二季度成绩绝不算好，但何小鹏和高管们对未来信心十足，目标四季度月销量突破2万，今年年内还会有一款MPV发布。

以及在财报电话会议上，何小鹏扔下深水炸弹：

15万级别的全自动驾驶汽车。

没错，把现在旗舰车型才有的XNGP能力，上车15万元车型。

考虑到激光雷达、智驾大算力芯片等智能供应链，意味着小鹏的效能和成本控制都将来到新节点，也意味着小鹏的智能驾驶系统已经来到了站在终点优化全程的阶段。

至少目前为止，没有哪家敢想15万自动驾驶车型——华为也不行。

交了一份怎样的财报

首先来看交付情况：

2023年第二季度，小鹏交付车辆23205辆，环比增加27.3%，不过同比尚未恢复正向增长，下跌32.6%。

具体到各车型，财报中虽然没有披露，但参考懂车帝平台的销量数据来看，第二季度主要是小鹏P7i系列扛起了销量，本季度共售出13699辆——P7系列也算是小鹏久经考验的爆款了。

销量排在第二的是小鹏P5，季度销量为5079辆，小鹏G9和小鹏G3二季度分别售出2955辆，1228辆。

需要说明的是，小鹏G6于6月29日才上市，所以没有算在其中。

但众所周知，G6上市后市场反馈强烈，小鹏在下季度的预计也与G6订单有关，随着G6交付，小鹏月均将重回1.3万辆交付水平。

营收方面，总营收50.6亿元，较去年同期减少31.9%，相比上一季度增加25.5%。其中汽车销售收入44.2亿元，同比跌了36.2%，但相比一季度环比大涨25.9%**，占总营收的87.35%，过去小鹏的汽车销售收入占总营收比重都在90%以上，而今年两季度以来都在87%左右。

值得关注的是整体毛利率，二季度为-3.9%，这是三年来首次转负，这也客观反应了小鹏正在经历的挑战。

其中核心汽车毛利率上季度就转负了，本季度为负8.6%，相比上季度下跌6.1个百分点。

也就是说卖一辆车亏的更多了。 另外一个角度说，现在买小鹏的车比之前更能薅到羊毛。

净亏损也进一步扩大，二季度净亏损28亿元，相比去年同期提高3.8%，相比今年一季度多亏损4.6亿，平均一天亏损约3000万。

但再难没有难研发，亏损扩大下，研发费用相较去年同期还提高了8.1%，环比提高5.5%，

这也反应出小鹏目前的策略，短期利润率可以牺牲，但必须坚持技术创新，换来长期生存。

目前来看，已经初获成效。

今年以来，小鹏汽车销量持续回暖，这给小鹏汽车带来了很大的信心，在二季度财报电话会议上，小鹏汽车目标今年9月销量达到1.5万，四季度交付量突破2万。

销量已经回暖，那毛利率什么时候扭转为正？

小鹏汽车新任财务会计副总裁吴家明预计今年四季度可以实现。

何小鹏和高管们把进一步改善现状的希望寄托在小鹏G6身上，认为小鹏G6会带动整体销量增长，进而扭转利润率为正。

但是小鹏G6目前存在一个问题——

太热销，供应跟不上。交付慢阻碍了小鹏G6的销量。

对于供应链问题和如何看待价格战，以及公司未来有何规划，何小鹏和高管们在电话会议上作了答复。

何小鹏和高管们说了什么

在电话会议上，何小鹏和高管们重点讲了以下四点：

第一，供应链问题如何解决。

第二，怎么看待当前的价格战，是否会影响到销量，尤其是小鹏G6。

第三，新车方面的计划。

第四，智能驾驶如何持续领跑。

针对供应链问题，何小鹏做了回答，他认为“扶摇架构”推出之后，小鹏汽车在动力、整车、智能都推出了平台化，除了降本外，另一个优点就是能够简化工厂和供应链，未来在多款车型中会供应上述能力，这使得小鹏汽车未来的核心供应链能支撑更大规模。

目前公司也正在针对整个产供销规划以及内部计划，分解如何实现单月过一万几甚至更高的目标。

对于业内的新一轮价格战，小鹏汽车副董事长顾宏地认为不会影响小鹏的销量，特别是小鹏G6的销量增长，因为这款车在定价时就已经将同业竞争压力考虑在内。

公司今年最重要的战略侧重点之一，就是重获市场增长与规模。

新车上市方面，总体价格区间会在15万-35万，何小鹏和顾宏地分别做了说明。顾宏地首先表示，明年将推出两款新车型，但没有披露具体细节。

何小鹏则透露了今年下半年将推出的MPV的一些情况，主要是四点：

第一，今年四季度偏后期会发布，但规模交付应该是要到明年。

第二，该车型内空间很大，目标是做到竞品中最大。

第三，在智能化和整车体系中，与小鹏G6是一个体系逻辑。

第四，提到该车型将有非常好的驾控。

关于智能驾驶的问题，主要是何小鹏作说明，重点围绕现有的XNGP和未来完全自动驾驶来回答。

对于XNGP，今年底开放城市会达到约50座。目标到明年实现成本降低50%。

而完全自动驾驶方面，何小鹏认为“自动驾驶的iPhone 4时刻”会是2025年到2026年，主要是受到范围和成本等因素的影响。

他结合最近大模型的发展，提出2025年的可能性会更高。

何小鹏还透露了一条重磅消息：

15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车

虽然何小鹏没有给出确定的上市时间，但他表示“已经明确看到了清晰可实现的路径跟时间表”。

未来小鹏汽车在战略上会更重视智能化，将组建大智能团队，何小鹏亲自带队，统一规划自动驾驶、智能座舱和电子架构。

小鹏汽车预计，2023年第三季度总营收将达到85亿元至90亿元，同比增长24.6%至31.9%。

按照这个态势，最快到第四季度，小鹏就能走出去年第四季度的颓势。

也有评论说，这是小鹏给更多人低位上车的机会，但或许只有小鹏上上下下，才深切知道着从峰到谷再重返巅峰经历了什么。

参考链接：
https://ir.xiaopeng.com/zh-hans/news-releases/news-release-details/xpeng-reports-second-quarter-2023-unaudited-financial-results