最近有一件让人颇为欣喜的事情，就是广州网约车似乎完成了一次换代，曾经随处可见的工业垃圾双雄北汽 EU5 和某不能说负面的品牌 e5 几乎都被广汽埃安旗下的网约车所取代，打车坐车体验直线上升。

有意思的是，原发改委财政金融司司长、发展规划司司长徐林在一次分享讲座中，也提到，广深地区的出租车和滴滴车型就比北京的好，是因为比亚迪和广汽埃安的车，要比北汽和现代的好得多。

没有对比就没有伤害，以埃安 Aion S 为代表的车型，确实拉高了广深地区的出行体验，甚至在我这么多年的打车经历中，除了早期不少豪车凑热闹跑滴滴的阶段，Aion V 这款中型 SUV 甚至可以算作是乘坐体验最佳的快车级别车型。

而在销售端，只做纯电的埃安，销量几乎能够稳定在国内新能源汽车销售榜单的前三位置，今年 4 月和 5 月，埃安的销量均超过了 4 万辆，超过了特斯拉在华销量，仅次于比亚迪。

然而，在理想汽车每周每月都发布制作的中国市场新势力品牌销量里面，广汽埃安却不见踪影，这就让人疑惑，埃安为什么被踢出了新势力阵营？

埃安无所谓，群众有疑问

关于埃安为什么没有被理想算进新势力，排进榜单这件事，我们不妨先礼后兵，从道理讲起。

新势力新势力，起码得要新是吧？会不会埃安这个品牌太老了呢？

前身为广汽新能源的广汽埃安，正式成立于 2017 年 7 月 28 日，几乎比上面榜单中大部分的品牌还要年轻，甚至被称为正统新势力的蔚小理，基本上都成立于 2014 年前后，在此，埃安要喊各位一声「老大哥」。

那会不会是埃安背后有广汽，不算新势力，只是附庸势力呢？

那也不对，极氪背后是吉利，腾势背后是比亚迪，魏牌背后是长城，深蓝背后是长安，问界背后是塞力斯和华为，大家背后都有一个强大的爹。而且二代创业理应鼓励，不能因为有爹就剥夺别人的名分。况且，埃安还是这些二代里面最独立的一位，毕竟它都放出话来要独立上市了，并且还有自己的新品牌昊铂蓄势待发，真正的走向独立，自己当爹。

最后一问，会不会是埃安国企背景太强，不适合与民企相提并论呢？

那长安旗下的深蓝，曾经出现在榜单里的岚图汽车，是不是也应该被隔离在榜单之外呢？

还有一个老生常谈的问题，会不会是埃安的车都拉去跑滴滴和出租了，私家车比例过低呢？

的确，广深地区的网约车当中，埃安占据了半壁江山，不过自 2021 年 7 月，埃安的主力车型，AION S 的私家车客户比例提升到了 54％，从侧面说明埃安 BC 两端客户都有。况且上述榜单当中的零跑和哪吒，其实网约车比例也相当高。

所以怎么看怎么比，埃安都应该算作新势力榜单当中的一员。

埃安不在乎的话语权，正是理想特别重视的

和销量成反比的是，埃安在互联网的声量并不彰显，说好听是闷声发大财，说不好听，是忽视了互联网渠道传播，所以面对自己不在新势力榜单这件事，埃安没有任何意见，有疑问的，只有旁观的群众。

在 《特斯拉你复制不了，理想你也别想复制》当中，我也聊到过，理想是国内绝无仅有用极少预算获得极大声量的车企，在这一点超过理想的，只有抵得上 100 个公关公司的马斯克旗下的特斯拉。

每周定期发布中国市场新势力品牌销量理想，自然有其心思：建立起新势力销量断层领先的心智认知。

无论是马太效应，还是社达思想，慕强的心态决定了第一名会享受超额的待遇，对于曾经创办过中国最大汽车垂直媒体汽车之家的李想来说，必然深知舆论和销量之间的关系。

霸榜全球新能源第一的特斯拉，和国内新能源汽车第一的比亚迪，都以追赶者难以企及的势能，拉开与对手的差距，这就是成为第一的诱惑。

因而，在「新势力」这个宽泛又知名的概念之下，理想就找到了自己能够成为第一的限定词版图。

造车新势力，一般是指在这一轮汽车电动化，网联化，智能化，共享化趋势中，新晋出现的汽车品牌，其中又以蔚来，小鹏和理想最有代表性，它们在产品设计，技术布局，公司资本化运作等层面较为前瞻，而后经过大浪淘沙，诸如拜腾、威马、天际等等新势力品牌败退，零跑、哪吒等品牌突围，以及传统品牌孵化的新能源品牌入局，比如极氪、深蓝、埃安等等，再和特斯拉比亚迪一道，将中国新能源汽车的销量比例拉升到全球领先的位置。

但以目前的竞争格局而言，除了特斯拉和比亚迪，普遍亏损的新势力品牌，都有可能成为下一个拜腾下一个威马这种亏掉百亿的大败局公司。

所以，在前几年起步期大家和和气气一起为中国新能源汽车弯道超车加油的氛围之后，到现在刺刀见红的销量和话语权争夺，各家都不再顾及似有若无的同门之谊，变为彻彻底底的竞争对手。

从这一点来说，理想汽车定期发布的销量榜单，就是一种竞争胜利宣言，想要巩固自己在互联网上的话语权。

带上皇冠的诱惑是如此强烈，以至于理想可以利用已然超群的话语权，去重新定义何为中国造车新势力，把埃安踢出新势力阵营，再反向继续巩固自己的话语权。

在此我们可以揣测，原因只有一个，那就是目前埃安的销量超过了理想。

虽然在许多维度上理想的指标超过了埃安，比如理想客单价在 30 万元以上，大概是埃安的两倍多，再比如理想的营收状况也比埃安好，还有理想的技术布局还是产品定义与设计能力，可能也优秀一些，但落到最简单的销量上，那埃安目前稳定的 4 万多销量，就是要比理想目前的 2 万多接近 3 万的量级多不少。

埃安的佛系心态，与理想的乍富心态

实际上，理想发布中国市场新势力品牌销量榜单，也就是最近几个月的事儿。

为什么呢？

因为在过去几年的僵持之后，理想率先从新势力阵营里跑出来了，销量开始领先了，而蔚来小鹏等对手在战略上营销上或者产品换代节奏上出现了阶段性问题。

竞争固然是残酷的，但销量僵持阶段，大家都是几千上万一个月销量的时候不发榜单，现在领先了再发榜单，未免有些乍富不久要人前显摆的心态。

那么，在此之前，理想没有在销量上与蔚来小鹏等对手拉开差距的时候，理想发布的是什么榜单呢？

是单车型在细分市场的榜单，比如中国市场中大型 SUV 上险量，在这个榜单上，理想 L8 当然还是第一名，只不过和宝马 X5 拉开的距离并不是很大。

而在大型 SUV 上险量这个维度上，理想 L9 则大幅领先奔驰 GLS，宝马 X7，劳斯莱斯库里南等对手，当然它们的售价也隔着好几个量级，属于是错位竞争了。

至于埃安，其实也不是没发过声，但一般对标对象都是特斯拉，比如今年埃安就制造了一个概念叫新能源领域的 BAT，B 是比亚迪，A 是埃安，T 是特斯拉，这恰好是最近两个月中国新能源汽车销量的前三座次。

在互联网领域，也有 BAT 三巨头的概念，分别是百度，阿里巴巴和腾讯，这三家互联网企业，再加上新来的字节跳动（ByteDance），几乎占据了我们互联网服务的大部分份额。

也可能是埃安认为自己居于 BAT 阵营，大可不必和理想争锋，也可能是埃安自己对自有渠道主动发声并无强烈意愿（其官微微博转评赞多为个位数），反正看起来埃安在舆论上确实佛系。

颇为微妙的是，埃安 2023 年的销量目标是保 50 万辆争 60 万辆，理想汽车创始人李想则表示今年不可能达到 40 万辆的销量（李想自己定的年销售目标为 30.6 万辆），但是到 2026 年中长期目标是 160 万辆一年，5000 亿营收。

由此来看，也许未来埃安或许会有被理想定义为新势力的那一天，只要理想销量能够超过埃安，那么埃安便可能喜提一个理想钦定的新势力名额，即便这个名额埃安从没在乎过。