如何看待这么个怪现象：地铁只能在本市打转，铁路无法跨城市通勤？
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家母昨晚困在香港西九龙差点回不来。香港西九龙到深圳福田只有 26 公里，高铁 14 分钟，哪怕站一下也没问题。结果五趟车次愣是一张票都没有。（最后靠我远程不断地刷票解决，但听她说车上其实有若干空座）
不过后来我听说西九龙有个末班工作用车可以用于送返滞留的乘客，但其他高铁就未必有这种待遇了。如果全国所有铁路和高铁都能像地铁那样有自由席，不用担心 12306 上有没有票，那多好呢？
现状是：自由席的铁路（地铁、轻轨、有轨之类的）全部只能在本市，跨市铁路（高铁+普铁）都得上 12306 ，没票只能干瞪眼……
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bobbyshmurda 11 小时 8 分钟前 via iPhone hk 人的客运需求和大陆数值膨胀的客运需求没法比。
在广东几乎每一次乘坐城轨（非远程高铁）都是煎熬。 |
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maczhou 11 小时 8 分钟前 广珠城轨好像有变成类地铁的趋势，只要列车不超员，就永远有无座票售卖，当然还是得上 12306 上买。。
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bobbyshmurda 11 小时 7 分钟前 via iPhone @maczhou 不得已了，需求真的太大了，一小时两三趟都没办法满足站台上面挤满的人群。
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yuanix 10 小时 58 分钟前 via Android 猜一下：
地铁和城际列车，用于日常通勤，乘客数量众多，所以车次很多，几分钟一趟，线路一般是专用的。车次多了，自由席就很合理，这一趟挤不上去乘下一趟就好了。 但是跨市跨省的出行频次不高，一天安排几趟就够用了，铁路线路是很多列车共享的，需要铁路部门统筹规划运行线路和运行时刻。正是由于车少，在允许自由席的情况下，万一很多乘客都过去乘车，挤不上去的话，又无法在短时间等到下一趟车，岂不是白去了吗。 |
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callmesmc 10 小时 57 分钟前 via iPhone 上海地铁不是可以到花桥吗
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faceair 10 小时 56 分钟前 可能还有个问题是建设和运行成本不太好分摊
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siknet 10 小时 49 分钟前 不是可以坐大巴去关口的？
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yyzh 10 小时 45 分钟前 via Android 不是可以坐东铁(蓝色那条线)去罗湖或者福田么，何苦在高铁一棵树上吊死？
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metalvest 10 小时 41 分钟前 via Android 上海到苏州地铁无感换乘有没有人试过
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qsmd42 10 小时 33 分钟前 西九龙到深圳福田没有票 这应该是典型的为长途区间旅客留票导致的吧 你终点选个比福田远一点的大站可能就有票了
区间售票的问题应该讨论很多了 目前似乎并没有什么好的解决方案 至于你说的铁路自由席 那结果可能会变成印度铁路那样 体验显然并不会太好 |
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dobelee 10 小时 30 分钟前 1. 香港-深圳涉及到两个不同关税区，要经过海关，无法直达。
2. 广州-佛山就是跨城市地铁，未来还要几条。 3. 广深城际就是公交模式运营的，只要你当日买票，即可在任何一班上下车。 |
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ltkun 10 小时 29 分钟前 via Android 上海已经和苏州通了
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fox 10 小时 27 分钟前 个人猜测，不一定对。
像日本这种铁路国家，现有的城市铁路（电车）后有的城市建设，铁路本身就是连在一起的。 国内的地铁是最近年才开始建设的，所以难以连起来。 |
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dobelee 10 小时 25 分钟前 你的需求其实可以去坐班车，不存在回不来，到深圳也就十几分钟。
广九高铁现在只是长途高铁的一部分，如果随意让人上车会影响长途运营。 |
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lchynn 10 小时 12 分钟前 @metalvest 这几天别去， 都是老头老头， 从徐家汇上车， 直接到花桥换成苏州地铁，然后去苏州一日游的。满车厢都是时间不值钱的老年人，2 小时的地铁，位子都没。
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bobbyshmurda 10 小时 12 分钟前 via iPhone 跨市地铁有的，不过没有那么大的普及，目前广佛一直在拓宽，最远可到顺德中心地带，可惜没一直往南挖下去，可能南边地区经济收益不够
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seres 10 小时 0 分钟前 城际铁路通勤只是打工人想要，地方上并不待见。。
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adoal 9 小时 57 分钟前 杭州到绍兴、嘉兴海宁都可以在市界换乘地铁，到湖州德清的也在建设中。
你这种集中在邻近市域通勤的需求，需要的是跨市域的地铁 /城铁联建，而不是给范围更广的大铁路加自由席。 |
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liantian 9 小时 45 分钟前 北京<->天津有 60 次 /30 天的定期票和 20 天次 /90 天的计次票。无固定座位的。
应该和#4 说的一样，需求量大了，自然就有了。 |
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NoOneNoBody 9 小时 24 分钟前 “垄断”，打引号说的是客观原因形成的垄断
12306 前身是铁道部，就是由国家统一规划建设铁路的 谁建设谁运营，如果将运营权交出给其他企业主体，一来利益切割不易，二来铁路安全掌控还未到放开的条件 如果说分家，可以，但前期投入太大，分家也是“分债”，也是条件未成熟 城市内的轨道建设，则是地方政府权限 其实多想一些事就能明白，铁路有自己的通讯(含运营)系统、公安系统、教育系统……，独立于各省市，这样说大概清楚了吧，不是几张票那么简单 |
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Alchemistboy 9 小时 18 分钟前 @naminokoe 新干线应该对标动车，自由席->无座，指定席->二等座
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ScorpioNeal 8 小时 52 分钟前 苏州 11 号线
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GodoIT 8 小时 36 分钟前 根本原因在于 OP 没有做好出行攻略：搭东铁到可以到罗湖口岸，也可以在上水下，搭的士到文锦渡口岸，（我不清楚皇岗口岸现在的状况，开了？）
跨市通勤？伪需求。 |
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coderbean 6 小时 55 分钟前 via iPhone 杭州地铁可以直接到绍兴
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zmxnv123 6 小时 55 分钟前 东京应该可以，东京和横滨已经连到一起了
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glfpes 6 小时 45 分钟前 via iPhone 地铁运营还有很大空间可以进步，至少大小站还是太少
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caoguanliyuan 6 小时 14 分钟前 via Android 找问题的根本原因！其实就是令堂不断催你把你搞毛了，让你对这个系统产生了强烈的怨念！
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ochatokori 6 小时 8 分钟前 via Android 广州地铁准备开去中山珠海深圳了
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121121121 5 小时 42 分钟前 很长一段时间高铁是单日票可以随便上车，只是没有座位，只是这些年趋向保守
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libasten 5 小时 10 分钟前 via Android 南京到镇江有了，到滁州好像也有了，马鞍山听说也快了
归根到底是国家的财政模式吧 |
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teek 4 小时 41 分钟前 via iPhone 苏州和上海明天 11:00 开始互通，不过全程地铁时间太长。
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0ranger 3 小时 54 分钟前 via iPhone 自由席=高铁里的无座，站票？
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zjuster 3 小时 35 分钟前 轨道交通根据营运速度，有不同的等级，最高等级的营运设计，是可以无缝接洽城际铁路的。
首先，跨城市，需要有足够快，预留提速空间。 - 我从事相关行业的时候（ 14 年左右）全自动驾驶的信号系统支持 120 km/h 的时速（这几年应该有更高的理论设计支持了）。当然在交付的时候，一般是按照 60-90-120 这样的阶段逐渐提升的。 - 不到 100+的速度，没有必要跨城市，并不能满足实际的跨城市需求（还是慢了。） 然后，因为是土木施工，都是几个亿的大项目，不同省市的设计、资本投入需要审批 - 根据不同的设计速度和实际营运速度，设计成本、安全成本以及硬投入会有很大的不同，在项目报批设计的时候，需要进行很严格的论证。 - 说到底就是你想到了哪一步，你有没有足够的资本来建设，建设完成后营运成本如何收回 现在可以落地的项目，大多是通过换乘站点来接驳的，从审批和钱的角度上，不太可能两个城市市区对接，也就不太可能有直接对接的跨城市地铁。 大多是后续发展后，通过延长线对接。 |
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jklove123bai 3 小时 1 分钟前 又是在发泄情绪得出的伪标题？先问有没有，再问为什么
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luny 2 小时 28 分钟前 香港回深圳交通工具选择挺多的，这种情况下为什么还要耗在高铁上？保底也是打车到关口，肯定是没问题的
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dxk611 2 小时 15 分钟前 标题和内容完全不相干，不知道要讨论什么。
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