旅行车，一个在国外大火，但国内举步维艰的车型，除了少部分人靠情怀发电，大多数人说起它都是“哦，那个瓦罐车”，然后，就没有然后了！

都说需求决定市场，当下大多国内厂商都还是选择为轿车、SUV这俩热潮疲于奔命，想一争高低。但，有一个国产造车新势力却选择“反其道而行之”。

说的就是蔚来！就在今晚，蔚来旗下首款智能高端纯电旅行车——ET5 Touring（旅行版）正式发布上市。这是蔚来第一款全球发布并全球交付的车型，也是全球首款智能电动旅行车。

该车基于现款ET5车型打造，既保留了轿车优美低趴的姿态，载物能力也有所提升，还有智能化等一系列新势力特性，给不喜欢SUV的小伙伴提供了“成年人全都要”的选择！

外观方面，ET5旅行版的前脸设计与现款轿车版几乎完全一致，采用家族式的设计语言，上方的LED日行灯狭长犀利，颇具冲击力，下方的大灯组与通风槽融为一体，辨识度十足。

但不同于现款ET5，旅行版采用了优雅的掀背式设计，尾部线条平滑，从车顶到车尾的线条下坠变得更缓慢，配合贯穿式尾灯和大尺寸扰流板，让其看起来有更强的运动感。

侧面来看，新车身型修长且低趴，动感流畅，与圆润的现款ET5明显不同。

该车还配备有隐藏式门把手和多辐低风阻轮毂，整车风阻系数低至0.26。

官方还为ET5旅行版配套有专属轮圈设计，以及提供19英寸和20英寸两种规格。

视线来到车顶，新车全景玻璃天幕变得更大，足足1.32平方米，据说是行业最大的一片式天幕玻璃。

并且这个天幕增加了电子遮光调节功能，能手动将其设定为通透和遮光状态，以适应不同使用场景。

与此同时，车顶还配备有行李架导轨，在李架导轨上可安装车顶行李架，而在行李架的基础上可安装车顶行李箱或其他户外运动器材。

而除了常规车顶行李架这一选装项外，新车还支持选装电动拖车钩，方便将来拖拽房车出行，最大牵引总质量1.4吨。

作为一款全球车型，这样的设计也能更适应欧洲地区的用车场景。外观设计这块，ET5旅行版可谓个性又实用！

而在车身尺寸方面，该车长宽高分别为4790mm/1960mm/1499mm，轴距2888mm，达到中型车级别，让车内空间更有优势。首先是腿部空间和头部空间，变得更加充裕。

ET5旅行版座椅采用424布局，后排座椅纵向空间达到1857mm，第一排内部横向宽度达1542mm，第二排内部横向宽度达1498mm。

得益于车顶设计的变化，后排垂直乘坐空间也被优化，官方数据显示，旅行版后排头部空间较轿车增加了17mm，高个子坐在后排再也不用怕顶头了。

值得一提的是，二排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后可拥有1300L的最大储物空间。同时424布局，让冲浪板和高尔夫球杆这样比较长的物品，也能轻松放置。

除此之外，新车后备箱最大开口1037mm，行李箱储物高度661mm，行李箱最大纵深1827mm，尾门开启高度1830mm。

后备箱底板掀开后，还有两层隐藏空间，大大增加了能装性！

既然叫旅行版，那就要满足车主开着它到处旅行，一些符合当下需求的丰富功能必不可少。

具体来看，其后备箱自带可拆卸照明灯，拆下来就是一个手电筒或者小型露营灯，不仅颜值爆表，实用性拉满。照明灯周围还有可拉伸出来的绳扣，应该可以用来固定一些露营器材之类。再加上自带的尾门挂钩，能有的都有。

可以说，ET5旅行版极其适合对空间与舒适性有着更高要求的人群。其它方面，ET5旅行版延续了轿车的设计，采用简洁的设计语言，配有10.2英寸全液晶仪表和12.8英寸竖向中控屏。

同时，ET5旅行版在智能驾驶和数字座舱方面的表现不俗，满足当下用户对全功能的诉求。具体看，智能座舱方面，其配备Banyan 2.0系统，整合了8155芯片、Orin X和可扩展架构等单元算力，从而提高系统的整体性能。

而智能驾驶辅助方面，ET5旅行版配备蔚来NOP+增强领航辅助，在基础车道保持、自动跟车等常规功能之上，还能让车辆完成自主进出匝道，保持横向安全距离等高阶任务。

新车还提供8种驾驶模式，对于土路、沙石路和雪地等多种路况，都能较好应对。总之，ET5旅行版打破了以往大家对于旅行车“有着媲美SUV的装载能力，但操控性比不上SUV灵活”的固有印象。

动力方面，该车搭载前150kW感应/异步电机、后210kW永磁/同步电机，系统总功率360kW，0-100km/h加速时间为4.3秒。

同时配备容量为70kWh、75kWh及100kWh动力电池，CLTC纯电续航里程分别为530km、475km、680km及610km。悬架方面，依然采用前后五连杆悬架（前悬架为双叉臂变种），保证车辆的高动态驾驶性能上限。

总体来说，这是一款好看、好开、好用的旅行车，可以给小家庭用户带来更惬意的用车生活。

看到这，估计很多人迫不及待想知道价格了。新车官方指导价区间29.8万——35.6万。一直以来，旅行车比轿车贵点是行业共识，但这次蔚来给了大伙一个惊喜，在与现款ET5同价基础上对配置加码，双电机四驱，4秒的零百加速，还有更强的装载能力和更好的实用性，相信上市后会有较强竞争力。

回到开头极果君提到的，旅行车之所以在国内市场不温不火，其实很大一部分原因还在于价格偏高，拿经典的奥迪RS4旅行和保时捷帕拉梅拉旅行车来说，手里头没个一百多万是压根没法去入手的。

但随着国产汽车品牌在新能源车领域实现“弯道超车”，旅行车也不再只是极少数人手里的大玩具。很显然，29.8万ET5旅行版上市后，对手大概就是腾势N7、极氪001等，不知道谁能在中国旅行车市场站稳脚跟。

话说回来，ET5旅行版是很香，但问题来了，刚提了蔚来ET5的用户该怎么想？