跑腿行业，已经风停了吗？

多年补贴大战，神盾快运、最鲜到等平台已经先一步因资金链断裂退出舞台，存活下来公司也自动分为两类，一类如达达、点我达被京东、阿里“收编”，承接来自“电商大佬”的商流，另一类如UU跑腿、闪送等则专注垂直做小平台。

2020年以来，又不断有新玩家入局，前有滴滴、哈啰等强势跨界，后有货拉拉入局求生，高调入场烧钱抢人抢市场。

所以，我们看到2023年行业颇有一种扑朔迷离的紧张感，新玩家和老玩家间的竞速博弈，在这个经济复苏之年显得尤为瞩目，行业淘汰赛也骤然加速。

比如，作为行业老牌玩家的UU跑腿，就极具代表性。

危险的独角兽

作为河南郑州本土少有的互联网“独角兽”，UU跑腿算是稀有物种，当地从政策到资本都十分重视支持。比如说本地物流企业和UU跑腿业务合作，很早之前郑州邮政就和UU跑腿展开了合作。

今年3月份，河南省一众年轻创业者还去UU跑腿外包产业园展厅学习参观。甚至就在前几天，UU跑腿创始人乔松涛还受聘为河南省工商联招商大使，也是“全球豫商”的坐上嘉宾。

这架势，似乎河南势必捧出一个互联网上市公司。

事实上，从融资来看UU跑腿也并未让河南失望，根据企查查数据显示，截止目前UU跑腿一共融资6轮，且从A轮开始就已经是上亿元的规模。

或许正是受到这种火速融资的刺激，从二线城市发家的UU跑腿决定去一线大城市闯闯。

但结果并不理想，大城市的投入产出比与地方城市相差太大，高昂的人力成本以及来自顺丰同城、美团、蜂鸟等巨头对手的竞争，最终让UU跑腿在2017年“败走”北京、深圳。

如今的UU跑腿，基本盘还是在二三线城市，也是想要避开巨头的锋芒。

但平台发展到一定规模，势必会需要拓展边界，就比如最近跨界做跑腿的货拉拉。

搬家货运服务起家的货拉拉，曾一年内被传4次要上市，直到今年才正式递交招股书，冲击港股上市。

就在递表前一天，3月27日，货拉拉正式在深圳、上海上线跑腿业务并开放接单，并宣布7月31日前，跑腿订单“0抽佣”，跑腿所赚金额100%归骑手所有。在“0佣金”的诱惑下，不少UU跑腿的“跑男”就决定去货拉拉“薅羊毛”。

货拉拉之所以在这个节骨眼上烧钱开展跑腿业务，原因有三。

其一，是因为其搬家货运业务已经走到天花板。根据招股书数据，以此口径计算，货拉拉已经是同城货运市场最大玩家，市场份额约43.5%，滴滴货运、快狗打车则分别以2.7%、2.3%的市场份额，排在第五、第六位。

货拉拉想要再扩大同城货运市场份额，只能是流血竞争，边际效益缩减。

其二，搬家货运业务并不赚钱，货拉拉长期处于亏损状态，2021年亏损更是扩大至43.6亿，所以货拉拉拓展跑腿新业务，为上市后的估值做铺垫。据艾瑞咨询发布的报告，2021年跑腿服务行业订单规模为279亿单，另有行业数据显示，预计到2026年，即时配送订单规模接近千亿量级，市场规模将达到5000亿。

可预见的市场规模对于亏损的货拉拉而言，无法抗拒。

其三，是跑腿业务模式极易复制，对于货拉拉而言竞争壁垒并不高。

根据服务对象，跑腿业务上游分为C端用户和B端商家，C端用户特点订单量大，服务内容多样，但具有偶发性，B端商家特点为订单量相对稳定，但多集中于某些时间段。但无论B端还是C端，货拉拉选择前期砸钱换规模，通过补贴就可以抢人抢市场。

至于骑手，对于平台本身没有“归属感”和忠诚度，一般哪里更赚钱就去哪里。除非像闪送一样搞排他竞争——骑手如果注册了闪送平台，就不能在其他平台再登记。

因此，货拉拉入局，无疑会对UU跑腿造成明显威胁。

而UU跑腿面临的竞争，又不仅仅来自货拉拉。

难逃行业怪圈

时间进入2023年，不论是货运、跑腿、网约车、外卖等赛道，都经历过将近十年的行业洗牌。最终存活下来的平台，都互相在对方的边界试探——货拉拉之于UU跑腿，美团之于滴滴，莫过于此。

于是，从外部看，平台似乎都陷入了一个行业怪圈。

无论是滴滴、货拉拉还是UU跑腿，在自身主营的网约车、货运、跑腿业务都还处于盈利艰难的情况下，为了活下去，又不得不展开新业务，去平台不熟悉的领域抢市场，进而开始新一轮补贴大战，结果越补越亏，烧钱也砸不出新需求。

公开数据显示，滴滴10年亏损500亿，达达自2017年以来共亏损将近100亿，美团仅2022年经营亏损就有58.3亿，至于其他跑腿、货运平台，也都深陷亏损泥潭。

究其原因，一是平台本身缺乏核心竞争力，业务护城河浅、天花板低。

第二个原因，是这些平台业务并不赚钱。

以UU跑腿为例，一单跑腿订单，5公里以内，价格在19元左右，补贴用户优惠券之后，只需要12元左右，而这12元里，UU跑腿平台最多抽佣20%，也即2.4元，剩下的9.6元是骑手费用成本——这样一算，即便是毛利率也是十分低下。

接下来，在货拉拉入局之后，行业或许将面临新一轮补贴。

但UU跑腿能否继续打一场持久战，存在多个变数。

首先，同城跑腿市场需求有限，而对手太多且都有背景，达达有京东、蜂鸟有饿了么、顺丰同城有集团、美团有外卖，UU跑腿只是一个小规模的垂直平台。虽然UU跑腿没有公开具体的订单总量，但是从乔松涛提出的2023年要实现200万日订单目标来估算，年订单总量不超过7.3亿——作为对比，2021年顺丰同城订单总量9.6亿。

其次，骑手饱和，订单有限，为了增加收入，骑手以质换量，多个平台注册，就会导致服务质量不稳定。

实际上，价格战之后，现在各跑腿平台服务同质化严重，均未有差异化竞争优势。

更重要的一点，UU跑腿目前的主战场是在二三线城市，而就跑腿业务需求而言，显然更集中在一二线城市。

这也是为什么，在营收规模方面，UU跑腿8年以来的增长，较为有限。

在UU跑腿创始人乔松涛喊出2023年要实现百亿营收、日订单200万目标之际，隔壁顺丰同城已经在去年实现了百亿营收、十亿订单。其财报显示，2022年顺丰同城实现营收102.65亿元。

综合来看，在格局相对稳定的跑腿市场，UU跑腿的业务优势并不明显，且随时面临新的资本玩家来竞争。

家政救不了UU

为了提升平台抗风险能力，UU跑腿决定不把鸡蛋放在一个篮子里，开始拓展新业务——家政，UU保洁。现在已经上线UU跑腿APP的家政业务，包括油烟机清洗、空调清洗、日常保洁等。

表面上看，从跑腿转向家政，业务承接十分顺滑。

然而“陪你看日出，代你扫屋子”很理想，但现实很骨感。

行业里的龙头、一直想要上市的天鹅到家，14年开始做家政，亏损不断扩大。

天鹅到家招股书显示，在2018年、2019年、2020年其经营亏损分别为5.91亿元、6.16亿元、6.33亿元。2021年一季度亏损相比2020年一季度扩大21% ，达到了1.43亿元——因为亏损，最终赴美上市折戟。

新入局的UU保洁，相比已经在赛道内摸爬打滚多年的平台，无论是价格、服务还是规模、资源，都难短时间超越。

显然，家政救不了UU。

另外，从家政赛道本身来看，家政业务地域划分明显，保洁阿姨、维修师傅等资源本身参差不齐，服务质量难保证，玩家很难做大规模以及做到标准化。

除了天鹅到家之外，家政赛道已经有数不清的玩家在争夺市场，光APP就有逸掌帮、e家帮、人人家政、超级阿姨家政保洁、到位、洁妹子、阿姨帮等等。

或许，UU跑腿想要通过新业务来提高估值。毕竟资本不等人，UU跑腿前6轮的投资者天明资本、启富资本、58产业基金等，都还等着UU跑腿上市资本顺利推出，让二级市场接盘——这个角度来看，前期的太多融资反而成了UU跑腿的发展包袱。

面对来自资方的压力，不怪乎UU跑腿选择没有“钱途”的家政赛道，也要向投资人讲出新故事。

话说回来，本身服务类型单一的UU跑腿，拓展业务不做家政，还能做什么呢？

快递行业从国内卷到海外，寸土必争的态势，按照UU跑腿稳打稳扎、盈利为重的战略，不太可能花钱进入一个陌生赛道；

外卖领域有美团、饿了么两大巨头在，UU跑腿只有与其合作，但利润只会更低；

新兴平台抖音、快手的本地生活服务，缺乏核心竞争优势的UU跑腿难与闪送、达达、顺丰同城抢蛋糕；

或许，从UU跑腿选择了做垂直跑腿服务平台的开始，其市场天花板已经注定。