就像手机支付取代了传统的纸币支付，ETC设备也彻底改变了我们在高速公路上支付通行费的方式。最近汽车的大降价促销导致的爆卖现象让我第一时间想到了推广ETC设备的厂家又该出来干活了。对于经常跑高速的小伙伴来说，ETC设备应该是目前车辆必备的几样汽车后装类配件。但是，很多小伙伴还是在质疑ETC设备的安全性和可靠性，担心会被盗刷之类的情况发生。因此本期硬核拆评将拆解一个ETC设备，详细来了解下其硬件组成和功能原理。

目前我手上这台是比较早的一代ETC设备，通行宝科技的产品，由OBU设备和记账卡组成，只有激活后将记账卡插入设备内，两者合一才可以使用。

这里可能有小伙伴有疑问了，怎么又是ETC，又是OBU？这里就长话短说，给大家理清下这个关系。通俗来讲ETC是指整个电子不停车收费系统，它其实包含了OBU（也就是我们车上的车载单元），RSU（路侧的单元），车道控制器，电子收费后台。首先车内的OBU将信号传递到RSU，RSU再将信号传递到车道控制器，车道控制器最后将信号传递到电子收费后台，由后台进行清算，这才算是一整套的ETC系统。而本文谈到的ETC设备单就指车载单元OBU，所以大家不要较真。

从外观来看，这个ETC设备没什么特别之处，所以拆开来一探究竟。拆解过程较为简单，来看下。这个ETC设备主要由几个功能部分组成，包括了显示屏、读写器电路、通信模块、控制模块和充电/供电电源。

其中读写器电路主要负责与车辆上的ETC标签（也就是上图中的张记账卡）之间的通信，读取收费所需的信息。

在电路板上，你可以看到读写器电路触发的一个小的开关装置（如上图所示），当记账卡插入之后，那会按下这个开关激活读写器电路。

通信模块主要负责读写器与收费系统之间的数据收发，而控制模块是ETC设备的大脑，它处理从读写器和通信模块接收到的数据并执行必要的功能。但是通过拆解后的实际电路你会发现，读写器电路、通信模块、控制模块都是靠板子上唯一一颗芯片来实现，也就是博通集成的BK5863N。

这是一颗应用于ETC系统的低功耗SOC芯片，内部集成ARM9处理器、非接触射频卡的读卡器、 5.8GHz的射频收发器、太阳能充电管理电路、音频输出、温度传感器、 Flash、UART、 SPI、 I2C、 DES等。可以看出这是一颗集成度非常高的单芯片解决方案，能够很方便的应用在不停车收费系统的OBU单元、5.8GHz短距离数据收发系统上。也因其超高的集成度，所以可以看到板子上外围元器件很少。

比如说充电/供电电源模块，从PCB电路板上来看，好像就只有一个太阳能的充电面板，两节锂电池，周围没有什么电路。实际也是如此，板载的这颗博通集成SoC本身就带有太阳能充电管理电路。

在储能这端，有一个太阳能的充电锂电池（蓝色），型号为IFR14200，3.2V，100mAh；另外还有一颗白色的亿纬锂能的锂电池（ER14250），3.6V，应该是一颗一次性的电池，它的电池接口不像太阳能的充电电池那样直接焊死，是可以更换的。一个太阳能面板，一个可充电电池，一个一次性电池，这就组成了ETC设备所需的供电系统。

板子背面还有一个比较有意思的触点机械开关（如上图所示），这个开关对应的就是检测防止人为的将这个ETC设备安装到对应的车上后又随意的取下。

如果随意取下ETC设备会怎样？会失效。ETC设备失效就是因为ETC默认为专车专用，在安装时就设有保护联动，当安装在挡风玻璃上时，我们刚刚看到的这个机械开关就是属于按下的状态，若ETC的背胶松了使其从前挡玻璃上掉落，或者人为的取下，这个小按钮就会弹起锁死导致标签失效。唯一的解决方法就是去ETC营业厅检测激活，或者高速公路管理处的ETC安装点重新激活。

所以由此可以想象，ETC设备的保护措施考虑的还是十分到位的，加上ETC系统中，OBU和RSU的通信属于短距离的无线通信，因此你可以完全有理由相信它的安全性和可靠性，当然像那种光明正大蹭ETC的行为，是属于强盗的逻辑了，不能归结于ETC本身设备的不安全。

通过拆解不难发现ETC的功能原理还是非常清晰的，首先车辆上的ETC标签与ETC设备上的读卡器进行通信，读卡器将此信息发送到通信模块，然后通信模块将数据传输到路侧单元，路侧单元通过车道控制器最终传输到收费系统，最终收费系统处理数据并收取适当的通行费。

因为芯片集成度高的关系，本次拆解的ETC设备的硬件方案还是比较简单的，因此成本也不高，也正因为如此，所以大家安装的ETC基本都是免费的。其实本视频拆解的还是属于比较早的ETC设备，据说目前最新的ETC设备都不需要插卡了，当然这有利有弊。总而言之，一般的用户是完全无需担心ETC设备不安全不可靠之类的问题，唯一的问题是你是不是需要经常用到它，经常用到那么还是值得安装一个的，可以省去不少时间。