华为，“卷”向车灯

华为，“卷”向车灯-汽车电子-与非网

作者丨林登万

责编丨崔力文

编辑丨别   致

在奋力“活下去”的同时，华为也再度扮演起了那个推动行业变革的“搅局者”。

家住市郊，有好处也有坏处。然而对于笔者这样的，走到哪都喜欢开车去的人来说，出了小区往南闸桥上的那两对该死石墩，一直是有种隐隐类似“牙疼”的存在。

这是一座闸桥，控制着上海地区某条河道的水位。其主要功能，是确保涨潮时，来自干流的浊水不会倒灌，乃是本地水体治理体系的一环。

而路政把这四坨（桥南头还有另一对）水泥磊到了桥的两端，主要是提防着这座承重仅20吨的桥，不被企图抄近路的重载卡车压坏。

这是个极其管用，但非常简单粗暴的措施。以至于使得我们这些时常要过桥的小车司机们，每每都想要嘬几下牙花子。

尽管笔者的驾龄已近十年，而且这条路几年来走了也不下百次。然而每每经过此地，仍旧只能老老实实减到步行速度，然后靠着后视镜和车身上的超声波雷达，小心翼翼蹭过去。

许多次都曾经脑补，将车头对准后，直接加油门一穿而过。然而作为亲眼见证过自信过头的冒失司机，在此现场演示何为5%偏置碰撞之后，上述念头也就停留在脑子里想象的程度。而每每也有新手、胆子不大的女司机等，会卡在墩子一侧老半天。如果运气不好赶上高峰期，后面等着过桥的车也会堵老长。

这个简单的问题背后，其实质是现有的，被视为非常成熟的车载照明与信号交互系统，背后仍有着很大的改进空间。

如笔者此前就曾设想过，可以左右大灯组两侧，再装置一对示宽用的红色激光指示器，只需要能够隔了几米、十几米在路上打标示车宽的两道红光，就足以让所有司机可以从容面对几乎所有存在窄路的场景。

也正因为一直心怀这类想法，所以当笔者收到华为车BU发出的，华为智能车载光解决方案交流会媒体邀请时，立刻充满了期待。

矩阵大灯革命

车载照明/信号系统，自十九世纪八十年代，现代汽车的雏形发明以来，就一直在不断完善中，一直到上世纪50年代为止，基本发展完善。

车灯既是现代汽车安全上路不可缺少的部分，也是各汽车品牌赋予独特设计，彰显自身品味与个性的重要的外观标志物。

最近一次的车灯革命，始于本世纪第一个十年。随着新技术从出现到完善，诞生近半个世纪的卤素大灯逐渐为新技术所取代。最初氙气大灯曾非常的流行，成为了许多豪华品牌、车型顶配的标志。

但LED很快兴起，仅仅4~5年时间，就以更好的性能与更佳的寿命，迅速挤压氙气大灯的市场份额，并最终一统车灯的“江湖”。而随着技术的进一步发展，近年来LED大灯的升级版——矩阵大灯，迅速开始走红。

矩阵大灯实际是矩阵式LED大灯的简称。其实质，是将原本单一大灯总成中的远/近光灯组，拆分成多个照明分区，每个分区包含若干个LED灯珠。通过控制板，各照明分区可被单独点亮，根据实际需要划分区域照射。通常而言，分区的数量越多，则灯光的精度越高，可实现的照明效果也越好。

▲ 矩阵大灯的工作原理

这种全新的照明系统，在与目前大行其道的汽车智能化概念相结合以后，则进一步让汽车的灯光也实现了“智能”效果——通过联动车载传感器，获得的外部环境数据，灯组控制系统可针对会车、跟车、过桥、弯道、行人等不同情况，进行更加精细化的控制。例如关闭部分远光防眩、指向性光带闪烁提示行人危险等等。

甚至，如果进一步和车载定位系统与电子地图结合，矩阵式大灯还能帮助驾驶者提前掌握夜间道路状况——当车辆通过多弯路面时，灯组可根据导航系统资料，预先调整光源照射角度，照亮即将转向的路面。

毫无疑问，这项技术对于道路行车安全，有着不同凡响的意义。然而想要实现如此复杂的功能，无论光源硬件、多系统集成工作，还是用于控制的软件编写，都需要相当大的投入。

所以，矩阵大灯成为了汽车产业炙手可热的一项新技术，有着非常广阔的市场前景以及可预期的巨大收益。

系统整合与软件，历来是华为公司优势所在。而华为车BU将此作为全新的“战场”，显然也是看到了其中所蕴含的巨大机会。

此外，现有的矩阵式大灯仍存在一些不够尽善尽美的问题，而华为车BU目前正决心将其推进至“百万像素”的时代。

HUAWEI XLight

“华为车BU的宗旨，是把数字技术带到每一辆车。对于我这个小部门来说，我的想法就是把最好的光技术带到每一台车辆。”

本月中，笔者应邀前往华为苏州研发中心，参加华为智能车载光解决方案交流会。在媒体说明会期间，华为光应用领域总裁黄志勇，开宗明义阐明了其宗旨。

“传统”的矩阵大灯，通常由许多颗LED光柱构成多个可独立控制的光区。目前已量产并实际装车的几款矩阵大灯产品，均受制于LED芯片的最小尺寸，可独立控制的光区至多十几个而已。

这在很大程度上，限制了车灯在提供更加智能的照明、警示功能以外，进一步进行信息交互的能力。

作为对比，华为XLight则通过在大功率的单个光源上，叠加像素控制芯片的方式，赋予了车灯高达260万像素的图形显示能力。

百万像素也就意味着，不仅是自动防眩、区域控光、提前照明功能，在程序的精确控制下，灯光也可以变化出各种各样的动态图形。在实现各项矩阵大灯所具有的行车安全功能以外，使得车灯具备了宛若投影仪一样的能力，从而使一直困扰各主机厂的人车-车车交互，变得轻而易举。

比如在车道合并时，如果你愿意礼让汇入车道上的汽车，则可以用前大灯投出类似“请同行”的图形提示，完成和相邻车辆的沟通。而在路口礼让行人时，提示行人先行的图形，也可以让双方的行为更加默契。

▲ 与行人交互示意图。图中实际并非华为产品，但华为XLight也能做到同样的功能

此外笔者此前畅想过的，通过在大灯总成上增设镭射指示器的创意，在像素化大灯的面前根本是多此一举。通过对车灯像素的精确控制，汽车完全可以在前方投射出一条和车身等宽的“光毯”，照亮各种窄路或各种老小区内的复杂通道。

此外，打在地上的“光毯”，还能够有效提示前方来车。即便“低头族”，也会因为体面上不断延伸的光斑而引起足够的注意。这也就从根本上，避免了令司机们闻之丧胆的“鬼探头”风险。

▲ “光毯”功能展示

实际在当天晚间的测试场展示中，华为方面先后展示了近光、远光，自适应远光与“光毯”功能，通过地面图标投影和行人的交互功能。还演示了其堪比投影仪的图形投射能力，以及基于该功能实现的户外K歌娱乐功能。其惊艳效果，比之此前颇具轰动效应的奥迪e-tron柏林电影节灯光秀更胜一筹。

▲ 某“灯厂”近光效果（左）与华为XLight近光（右）对比，可见后者照面区域最远延伸到了近七十米开外

毕竟2021款e-tron以及e-tron Sportback车型，可以选装的数字矩阵LED大灯（DML），只有130万像素，仅华为XLihgt的一半。

全力以赴求活路

自从美国商务部工业与安全局（BIS），于今年10月7日发布新一轮对华半导体管制条例，华为正面临空前严峻的现实处境。

不但自主造芯的计划打了水漂，其通讯基站和云计算这两个其赖以维生的根本性业务，也即将面临关键芯片库存不足的严峻问题。

此时此刻，任正非那句“活下去”，早已不再是企业决策者对于未来风险的洞见，而是即将化为扑面而来的惊涛骇浪。

数以万计技术娴熟、肯拼肯干的“码农”以及IT工程师，曾是华为崛起的最大凭借，以及其引以为傲的根本。而值此时刻，也成为推动企业业务转向，探索新的利润点谋取生存机会的关键力量。

这也是最近两年，华为前前后后新增一大堆“军团”的根本原因。然而以这家企业的体量，即便浩若中国市场，也少有能够容得下这条大鱼的海洋，各“军团”实际上只能做到努力养活自己为企业减负的作用。

所以在这种情况下，华为车BU成为了备受瞩目的关键。

“华为不造车，但会全力帮助车厂伙伴造出好车。”于是先有了华为全栈自动驾驶解决方案，同步又在智能座舱领域发力，搞出了迄今为止最流畅好用的智能车机系统。

现在，又以曾经深藏不漏的光通讯部门，全力一击打向了车灯产业。

根据权威机构预测，在2025年的时候，全球车灯市场将能达到400亿美元规模。而在车灯智能化的汰换升级过程中，又可以产生更多的需求。这也是华为车BU选择在这一点发力的另一个关键。

当然，像素化车灯自非华为发明，260万像素级车灯更非其独有。例如奔驰新款S级，就配备了260万像素级大灯。华为对于这个产业的意义在于，通过其所掌握的成熟技术，推动这些原本高附加值的零部件的廉价化。

简而言之，通过“卷”整个行业的方式，将原本的高端货迅速白菜化。在自己吃到市场份额赚取大把利润的同时，使更多的用户可以享受原本高高在上的那些技术。这正如最近20年，我国在全球工业体系上一步一步奋力向前的过程。

这必然使行业内原本“坐庄”的那些势力，为之咬牙切齿。但商业竞争本就残酷无情，关键在于市场以及消费者本身，能够从中获益。毕竟黄志勇在与媒体交流时也说了，从远期看华为有能力将单个灯头的成本，控制到2000元一线上。

而遥想260万级像素大灯，成为一众自主品牌紧凑型SUV标配的情景，实不知那些个用像素大灯充门面的造车巨头，心中有何感想。

而在上述逻辑下，其实业界一直争议的有关华为造不造车、什么时候造车，其实毫无意义。

因为是不是亲自下场造车，对于一个理性的企业决策者而言并不是因为其是否“想”，而是看是否有其必要，是否能够据此获得更高的收益。

所以当水到渠成之际，华为为什么要说“不”呢？至于现在，只是因为没这个必要。

今年2月的时候，笔者一位朋友开车时发生了事故。

由于她的操作失误，在某天下班路上，在拥堵车流中左转变换车道试图加塞时，不幸与直行的车辆发生了磕碰。

这次事故对两车总体损伤不大。受害车右前部受损，部位包括翼子板、保险杠，以及那招牌式的看起来“金光闪闪”的华丽矩阵大灯。肇事车运气则要好点，同样蹭坏了车头左前，但灯组啥事没有。

一般而言，类似的事故维修费用通常不会过万。而双方又都是体面人而且都有完善的保险。所以事故发生后有错的认错，受害的也表现得很大度。于是两人当时就加上了微信，后来时不时聊几句，很快就成了朋友。

由于受损车辆，是某个以车灯出名的品牌，所以对于定损的金额，朋友是有心理准备的。然而在时隔一个周末定完损之后，当她从已经成了朋友的受害司机那边，打听来“近六万”这个数字后，仍旧被结结实实地吓了一大跳。

毕竟朋友那台开了几年的通勤车，折旧后的价格也不过8万而已。合着别人一侧的大灯总成，就能抵得上车价的七成不止？而在详细了解了车险规则后，朋友也着实庆幸，事故中对方损坏的“得亏不是只一个大灯”。

当然，这姐们还是不太死心的，后面又在网上扒了半天，想看看4S店是否存在宰客的问题。然而她最终发现，同款配件欧洲售价将近4500欧元。所以这实在算不得“4儿子”的问题。

几乎每一个日常需要开车通勤的司机，在听到此类事情后，都有一种cos那什么“环保少女”，来上一句“How dare you”的冲动。所以许多时候，很多行业是应该“卷”，甚至是必须“卷”的。

那么在最后，就祝华为车BU“卷”到成功吧！