赛道Hyper | OringeOS 3：内核、框架和生态透析

如果一台手机，重度使用三年，系统依然流畅；或配备的硬件并不高端，却能和旗舰机一样，在使用时手感丝滑，这大概率源于C端用户看不见的软件能力。

越用越卡（顿），正日益成为RAM存储空间越来越大、硬件参数越来越强智能手机使用时的普遍痛点。

这是为什么？实际上“安迪-比尔定律”在其中扮演了重要角色。要尽可能抑制这条定律的作用，就投入成本和最终取得的实际效果看，或许并不成正比。

尽管看上去很不划算，但并非无人去做。11月4日，vivo推出的OringeOS 3，可以看到vivo在解决此等行业共性问题的技术进展。

流畅丝滑、常用常新、随场景不同自动切换应用终端等优异用户体验，也不限于智能手机终端，OringeOS 3决定了IoT才是vivo提升应用体验的终极目标领域。

高度智能化的终端应用体验，来自vivo对IoT生态的何种理解？OringeOS 3究竟是什么性质？在vivo IoT技术版图中，最具吸引力的模块是什么？目前有何进展？

这些问题，在11月4日的vivo开发者大会上，也一一得以解释。

与国内同行最大的不同，在于vivo对智能终端的“软硬兼施”。

如果说，小米是国内智能手机堆叠硬件的代表、荣耀在脱离华为体系后的现阶段，更重视软件调校能力、OPPO正在努力成为继华为之后，试图通过硬核芯片技术研发落地能力和IoT中间件操作系统，形成独有的高端技术标签——

那么vivo，则是这三家竞对的混合体：既有性能出色的硬件配置，也亟亟于构建“压榨”这些高端硬件技术性能的软件调校能力，以及研发出支撑智能手机流畅好用、丝滑轻盈、有设计感和拥有高度AI能力终端的技术体系。

这套系统，到2022年，已迭代到第三代，vivo称之为“OriginOS 3”，于11月4日第五届vivo开发者大会上发布。

此前，在2020年11月，OriginOS首发，重塑了创造力，并明确将OS定位为连接物理世界和数字世界的桥梁；2021年的OriginOS Ocean为第二代技术版本，重构了C端用户与数字世界的交互。

作为一家专业智能手机终端商，vivo重视终端设备和C端用户的关系。其中，终端设备为C端用户带来何种体验，是否能解决消费者痛点，满足消费者何种显性或隐性需求，成为vivo研发OriginOS内核的技术重点。

为此，vivo的技术努力集中于内外两个层面和四个技术方向。

在内部，提升系统内核技术水平，在外则以vivo自身技术能力为基础，建立与生态合作伙伴的技术合作框架，打通并融合生态场景能力，实现生态共生和促进生态繁荣。

就实现路径来说，vivo制定了四个方向：构建并夯实底层技术实力、高效链接物理世界、将物理世界映射成数字世界的服务能力，做好操控相关节点、汇聚服务生态相关的能力，融合为一个整体，以共同提升C端用户使用体验，实现价值增量。

在这套逻辑指引下的OriginOS和OriginOS Ocean系统的技术能力，对B端和C端究竟有没有吸引力，市场实战表现如何？

以vivo眼下最近一代X数字旗舰vivo X80系列为例，作为vivo X系列10周年的里程碑之作，vivo X80系列在今年高端市场表现出色：今年W19（5月2日-8日）和5月，该系列手机以20.5%和23.5%的市占率均排名安卓高端机第一（3500元-5000元价位段）（数据来源：BIS）。

另据Counterpoint Research发布的报告显示，今年第二季度，中国高端智能手机（批发价400美元及以上）市场，vivo X80系列助力vivo首次登上高端手机市场份额第二，仅次于苹果。

Counterpoint研究分析师Mengmeng Zhang在评论整个高端市场的变化时表示，vivo在X80系列的成功推动下，在高端的区间段（600美元-799美元，约合人民币4000元-5200元，取Q2人民币对美元汇率中间价均值6.65）同比增长504%。

应当说，vivo X80系列取得如此成功，并不仅限于其搭载的OriginOS Ocean系统，但不可否认这套系统带给X80使用流畅度带来的持续好口碑。

“OriginOS中的‘Origin’就是本原的意思，扩展开来即‘本原做设计，设计为本原’，代表着vivo回到事物本原、物理世界本原和人的需求本原，去设计新操作系统。”vivo高级副总裁施玉坚说，“新的OriginOS，将通过设计驱动和技术创新，为用户带来好用、流畅、设计和专业的应用体验。”

IT产业有条著名的“安迪-比尔定律”，即硬件不断提高的性能，很快就会被软件升级抵消。这也是为什么处理器性能和内存容量不断提升，但用户实际使用却感受不那么明显。这个行业痛点，也是vivo系统长赛道一直想要攻克的关键难题。

vivo在研发OS系统之初，就已认识到，持久流畅是系统体验的基础，这不是选择题，而是必选项。系统卡顿可能没办法完全避免，但还是要将卡顿发生的概率尽量降低，这也是vivo基于用户的基本需求，在系统软件底层领域持续投入大量人力物力做的工作。

与此前一样，vivo认为这种痛点强相关的技术点是存储，其次是计算和显示，由此构成了全场景应用流畅度。今年，这些被更进一步概括成“内核、框架和应用生态”。

vivo的存储技术提升，带给C端用户的感知，最显著的体现，在于扩大物理存储的容量技术：即在有限的物理RAM容量内，跑尽可能多的应用程序而不出现卡顿。

据vivo副总裁、vivo AI全球研究院院长周围透露，“通过内存融合技术，在8G内存（RAM）的手机上，今年的后台应用保活数量最高可达34个”。2021年，这一数量是28个。

要保持手机应用丝滑体验，除了能在有限的RAM内存上跑尽可能多的应用，OriginOS 3另外一项重要技术手段，是对充沛的系统资源的调度做计算（或算法）优化，周围称之为“改写公平调度算法”。

安卓（Android）系统的内核是Linux。从诞生之日起，Linux的资源调派由公平调度算法主导。

这样的算法，在实际应用时，就是无论后台有多少应用计算申请（应用程序），也不管这些申请对C端用户需求的权重怎样，都通过资源公平调度算法，统一分配算力资源。如此，C端用户在使用手机时，无论RAM内存多大，都会感到系统不够流畅。

vivo的解决办法是从底层入手，将之改写成“不公平调度”，目的是优先保证用户当前正在使用的应用和程序，能有足够充沛的资源配给，之后再分一部分资源给到后台非权重程序。这就保证了用户在使用前台应用过程中的绝对流畅体验。

通过对比测试发现，不公平调度算法不仅让系统在流畅度上获得明显改善：性能提升近10%。

内存融合叠加改写公平调度算法，有效提升智能手机的应用流畅体验，但vivo还嫌不够。基于用户洞察，在此基础上，OriginOS 3还推出了“原地复活机制”。

物理内存再大，算法优化再强，也会有穷尽，因此依然会有能明显察觉的不流畅甚至卡顿体验。

一旦果真如此，Linux系统就会启动强制停止后台应用，即俗称的“杀后台”。若用户再次调用此“被杀”后台，则会重新启动（冷启动），这就需要一定的时间，无法回到原先的应用界面，由此形成卡顿。

针对这个问题，OriginOS 3准备了一项新技术：原地复活，可大幅缩减应用冷启动时间，同时回到用户上一次的使用界面。

这些技术能力肉眼不可见，但显然，这对提升用户使用体验，不可或缺。

在本届vivo开发者大会，周围用了极大篇幅介绍OriginOS 3支撑vivo智能手机丝滑轻盈和流畅好用的底层技术能力。

这通常会被理解为终端操作系统具备的技术能力。周围说，操作系统一般由三个层级构成：内核、框架和应用生态。“vivo确实在预研自己的商用操作系统。希望来年，这个操作系统可带着成熟的商用和应用生态和公众见面。”

也就是说，OriginOS 3还不是一套完整的操作系统。那么目前，OriginOS 3到底是什么？会走什么样的技术路线？

从周围对眼下国内智能终端商推动的操作系统技术路线图看，OriginOS 3将采取不同于华为HarmonyOS（鸿蒙）路径——从生态到内核到框架完整的操作系统解决方案，而会采用第二条道路：以“快应用”的方式达成。

因此，除了对内核做诸如流畅度、持久流畅的技术调优，OriginOS 3还应当是一座支撑快应用的技术平台，而这是vivo持续构建的行业生态的一部分；目的之一是通过落地vivo快应用的能力，实现用C端户体验和B端伙伴商业收入的增量提升。

这实际上就是操作系统的核心技术功能模块。或许，可将OriginOS 3看成vivo未来操作系统的核心技术框架。

目前，vivo构建的生态体系，其中最引人注目的模块，即“车机融合”，属于vivo IoT五个方向中的“智慧出行”，其余四个方向分别为智慧办公、影音娱乐、大屏适配和快应用。

vivo不造车。

vivo决定走的车机融合技术方向，源自对C端用户的一项需求洞察：实现手机和车中控的连接是广大C端用户的刚性需求。

概括而言，即vivo的IoT智慧出行，做的是车联解决方案。之后，再结合vivo自身的技术优势，这被更进一步被明确为“以手机和车联为主的智能座舱解决方案”。

周围对包括华尔街见闻在内的媒体透露，“截至今天（11月4日），vivo已超过支持100个+品牌、在全球共支持1100款+车型的手车互联。”

“vivo在这个生态上一直主张大兼容小欲望，不要想因为要做其中的环节，就要主导这个生态。”周围说，“我们要贡献我们的力量，想让整个生态有更多兼容。我们没有什么欲望，我们唯一的初心就是为客户和用户解决问题：用户就是消费者，客户就是所有汽车产业界的合作伙伴。”

vivo车机解决方案主要包括提升生态兼容性、CarLink连接协议和车钥匙等模块。此外，还包括一系列中间件，如呈现地图续接何音乐播放。周围说，“车联主要解决的是多媒体生活，游戏共享，还有在一些智能座舱功能，我们都做了系统性解决方案。”

从即将推出的vivo智能车载3.0看，vivo将从vivo Key+、车载投屏和手车互融三个方向做体验升级。

其中，新升级的vivo Key+，不仅可作为车钥匙，还可通过系统入口，随时知晓和控制车辆状态；车载投屏，由vivo和合作伙伴共创；手车互融也是联合生态伙伴的产物，比如可将手机的地图导航，续接到车机屏幕；也可实现手机和车之间跨品牌、跨终端的秒传共享等。

截至11月4日，vivo车联方案通过CarLink协议，连接了38万辆汽车，同时做蓝牙车钥匙的厂商已超过十数家，比如特斯拉、宝马、比亚迪、上汽和吉利等，约有十七八家。