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中国是电动汽车需求的全球领先者;美国订阅电商销售额将提升15%

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中国是电动汽车需求的全球领先者;美国订阅电商销售额将提升15%

13小时前 19






据全球电动汽车数据库网站EV-Volumes公布的数据显示,中国是电动汽车需求的全球领先者。

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图片来源:俄罗斯卫星通讯社

数据表明,2022年上半年,中国电动汽车需求量增长了113%。美国和加拿大并列第二,这些国家的电动汽车销量较2021年上半年高出49%。另外,今年上半年欧洲电动汽车的需求量增长了9%。

消息还显示,中国比亚迪公司是全球领先的电动汽车供应商,其销量已增至64.1万辆,但其中31.5万辆是插电式混合动力车(PHEV)。如果只算纯电动汽车,那么美国特斯拉公司就处于领先地位,其在2022年上半年供应了56.5万辆电动汽车。

总体而言,2022年上半年全球共销售了430万辆电动汽车及混合动力汽车,比2021年同期增加了62%。

eMarketer:2022年美国订阅电商销售额将提升15%

全球市场研究机构eMarketer发布了2022美国订阅电商报告:预计2022年美国订阅电商销售额将增长15%;食品、美容个护等生活必需品类是订阅电商增长的最强驱动力;订单履约能力是商家保持订阅服务稳定增长的关键。独立站SaaS企业店匠科技作为eMarketer报告合作伙伴,解读了订阅电商模式在减少客户流失、稳定现金流等方面的优势,帮助商户探索建立合适的订阅服务,助力其实现全球商业成功。

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本文章主要针对欧盟进口商。有关欧盟进口流程的详细信息,如注册为经济经营者和经济经营者注册和识别 (EORI) 编号等在欧盟清关所需的文件有关如何获得 EORI 号码的信息各种海关手续作为清关一部分的原产地证明信息每个欧盟成员国与进口有关的具体信息1.欧盟清关所需文件原产地证书原产地证明是一种国际贸易文件,证明货物中包含的货物来自特定国家或地区简单来说,可以通过以下方式证明货物的原产地状态非优惠原产地证书,证明货物的原产国不符合任何优惠待遇的条件优惠原产地证书,允许货物从已签订优惠协议的第三国进口时享受减税或零关税。海运提单提单(B/L)是船公司向托运人签发的文件,承认货物已装船。提单作为承运人收到货物的证明,包含货物、船只和目的港的详细信息。证明了运输合同并传达了货物的所有权,公路运单 (CMR)由 1956 年国际公路货物运输合同公约(CMR 公约)规定。它使发货人在运输过程中可以随意支配货物。一式四份并由发货人和承运人签字。第一份是给发货人的;第二个仍由承运人管有;第三份随货交付给收货人,第四份必须由收货人签字盖章后退还给发货人。空运提单(AWB)属于国际航空运输协会(IATA) 使用一种特定类型的空运提单;一份为IATA Standard Air Waybill的提单。体现了与《华沙公约》中规定的条件相关的标准条件铁路运单 (CIM)铁路运单(CIM)是铁路运输货物所需的文件。是1980 年国际铁路运输公约(COTIF-CIM) 。CIM由承运人出具一式五份,原件随货,原件副本由发货人保管,其余三份由货代供内部使用。被认为是铁路运输合同。单证册(ATA)ATA(临时准入/临时准入)证是由大多数工业化国家的商会签发的国际海关文件,允许临时进口货物,免关税和税收。ATA 单证册可以签发给以下类别的货物:商业样品、专业设备和在贸易展览会、展览、展览等上展示或使用的货物。TIR 证TIR 证是用于国际货物运输的海关过境文件TIR 系统要求货物使用安全的车辆或集装箱运输,在整个运输中面临风险的所有关税和税款都必须由国际有效的担保,车辆必须附有 TIR 证,以及在该国的海关管制措施过境国和目的地国接受的离境。装箱单(P/L)主要的要列清楚以下几个要求:  1、货物品名  2、数量  3、成交价格方式,是FOB、 CFR、还是CIF等,这一点很重要!关系到费用及风险分担的问题.  4、装运期  5、运输方式统一报关单(SAD)所有进口到欧盟 (EU) 的货物必须使用单一文件 (SAD)向各自成员国的海关申报,这是所有成员国的通用进口申报表,由联盟海关规定法规 (EU) 952/2013 中采用的代码 (UCC)参照表:欧盟申报舱单(ENS)ENS必须在开船前24小时前提供,船舶进入欧盟其中的一个港口就需要已经提交ENS,即使货物不会在欧盟进口。注*后续在2023年会施行ICS2政策留意即可,EORI编号(EORI) 号码是一个唯一识别号码,由欧盟国家的海关给经营者(公司和个人)人员。在欧盟以外设立的进口商将在首次提交以下申请时获得 EORI:报关单入境摘要声明 (ENS)欧盟国家VAT德国VAT 编号格式:9 的数字国家/地区的程式码:DE范例:123456789注意:必须是 9 的数字 ' Umsatzsteur Identifikationnummer' (Ust 识别码 Nr)。2.所需的清关信息:出口商信息与收货人名称和地址含VAT到达日期发票号码商品描述(名称、质量等)计量单位商品数量货物价值货物总价值发票总价值和付款货币。等值金额必须以在进口国兑换成欧元运输工具正常货物清关,当货物到达欧盟入境海关时,一旦满足所有进口要求,货物就可以放行:所有货物的关税和其他费用已支付。已提交受限制的货物的进口许可证。已提交所有适用的授权和证书(例如塑料或者反倾销)。3.中转其他国家清关流程:国外入境- 非欧盟货物可以在欧盟关税区内从一个地点转移到另一个地点,而无需在第一个挂靠港口支付缴纳进口关税、可以将货物转到另一个欧盟国将清关转移到目的地海关并支付进口关税等。境内中转-货物可以在欧盟关税区内从某个国家转移到另一个地点(已经清关完成,并支付关税后的货物),可以在欧盟内自行运输。海关仓储-海关仓储- 非欧盟货物可存放在海关授权并在海关监管下的场所其他地点(“海关仓库”),无需缴纳进口关税与货物进口相关的其他费用保税区-保税区- 成员国可以将欧盟关税区的一部分指定为保税区。货物可以免征进口关税、其他费用(即国内税),直到它们被分配另一个经批准的海关程序或再出口。货物也可经过简单的操作,例如加工和重新包装临时准入-临时准入- 非欧盟货物可以在不支付进口关税的情况下进入欧盟,前提是它们在用于再出口。临时进口的最长期限为两年。进口加工-货物可以进口到欧盟,无需缴纳关税、税收和手续,在海关监管下加工,然后再出口。如果最终没有出口,他们将支付关税和进口费用。出口加工-  欧盟货物可能出于加工目的临时从欧盟关税区出口。加工后的货物可以放行流通,全部或部分免除进口关税。虽说欧盟作为关税同盟,然而,他们之间仍然存在一些海关要求差异比如许可证或者包装和标签要求等,
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在法国,EPR原则自1975年以来就出现在法律中。当时,管辖该原则的环境法第L. 541-10条的版本表明:这些产品或元素的生产商、进口商和分销商和制造过程中用于提供或有助于消除由此产生的废物的材料。随着 1992 年4月1日有关家用包装的法令,EPR部门系统开始在法国推行。随后,又延伸至电池及蓄电池、造纸、电子电气设备(3E)等多个产品领域。对于法国现有的十几个EPR部门,AGEC法律计划在2021年至2025年期间再创建大约十个部门。今天小编带大家了解法国EPR新增分类--建筑产品和材料 (PMCB),具体包含哪些。建筑产品和材料 (PMCB)清单:01隔板和天花板可移动隔板、天花板/拉伸天花板、板和隔板、隔板和天花板配件(支架、紧固件、销钉、角钢、挂钩、立柱、导轨、夹板、检查舱口)等覆盖和密封粘合剂、密封条、毡、薄膜、配件、带、脊、板、瓦、屋顶绿化装置、屋顶和密封配件(钢、封闭件/防水板、项圈、挂钩、护叶板、防鸽钉)等。0203加热设备木材加热(木壁炉、木材/燃气灶和插件)、热水/燃气散热器、热水毛巾烘干机。电子设备和中压电气设备起重和移动设备、中压变压器和开关设备。0405卫生设备、淋浴房和长凳浴缸和淋浴盘、洗脸盆、面盆、水槽、墙壁和浴屏、水龙头、废物和疏散、厕所、其他卫生设备(扶手、完整的淋浴间、检查舱口等)等。墙面幕墙、立面框架、覆层/覆层产品、覆层产品和结构(混凝土、砖块、接缝盖、格栅、格子架、伸缩缝、模具、帆布等)。0607主体工程钢筋、预制构件、砖石、框架、地板、地基、框架、支架、建筑结构(碴、混凝土、格栅、水泥、托梁、梁等)。绝缘材料散装绝缘材料(麻、散棉/纺织纤维、散木纤维、散纤维素纤维、纤维素填料等)、绝缘板和卷、复合绝缘产品(人字形盒、衬里复合物等)、其他绝缘产品(直立条、防雨膜、涂抹等)。0809细木工窗户、门、栏杆、扶手、阳台隔板、防护格栅和窗帘、室内细木工制品、车库门、防晒和防虫保护、硬件和配件、阳台和檐篷(框架)、玻璃窗、百叶窗和关闭装置、其他细木工制品(楼梯)。砂浆、涂料、油漆、清漆、树脂、制备和实施产品胶水、密封剂和泡沫、砂浆和涂料、油漆、涂料、着色剂和清漆、其他产品(粘合剂、树脂)。1011其他网络(卫生、供水和供气)惰性材料、混凝土、塑料、PVC、金属。供暖和卫生网络计量计量配件(水表、温度计)、网络保护配件(水锤避雷器、防污阀、过滤器、平衡阀)、烟管、保温密封、加热/卫生配件、管材、软管及配件、其他配件(砂浆、安装固定板)等。1213排水管网现场卫生、管道、水箱和蓄水池、排水沟、落水管和配件、排水系统等。电气和通信网络电缆、模具、线槽、底板、电缆桥架和附件、管子、配件和附件、连接附件(电缆存储盒、嵌入式安装盒、索环、封盖等)。1415涂料和外部配件避难所、车库和车棚、浇水和水回收、栅栏和大门、固定家具、铺路、铺路和覆盖物、游泳池宇宙和配件、其他户外设备(消火栓和消火栓、格栅等)等。地板、墙壁和天花板覆盖物天花板覆盖物(拉伸天花板等),地板覆盖物(地砖,板条,石材,木地板,树脂等),墙面覆盖物(墙砖,镶板,壁纸等),其他覆盖设备(踢脚线、前缘台阶、模具等)。16以上清单为官方网站直译,可能存在差异,具体以官方为准。
      据充电文化传媒最新消息获悉,随着全球消费需求暴跌,船公司正在取消或者暂停从亚洲出发的头程海运航次。马士基昨天宣布,在上月底暂停其两个跨太平洋航线后,它将下调部分亚洲-北欧航线的运力。     马士基在公告中表示,由于预计全球需求将减少,我们正在寻求相应的网络平衡。第一艘受影响的船舶将是 10 月26 日从宁波启航的 2M AE1/Shogun 环线的 16,652 teu MSC Hamburg,该航线停靠中国宁波、厦门和深圳盐田、马来西亚丹戎帕拉帕斯和鹿特丹泽布吕赫和欧洲的不来梅港。     根据eeSea的数据显示,该环线部署了 11 艘船舶,平均运力为 15,414 标准箱,整个往返行程共计 77 天。     与此同时,马士基的2M联盟合作伙伴 MSC 昨天表示,其 MSC Hamburg 的航行只是暂停,暗示该服务将在一周后恢复。     然后,近期舱位预订量的大幅下降(尤其是来自中国的预订量),意味着全球的航运联盟只能合理化调整服务来避免现货市场价格和短期合同费率的进一步暴跌。      根据德鲁里最新公布的全球航运公司第41周(10 月 10 日至 16 日)至第45周(11 月 7 日至 13 日)的航次取消表显示,在接下来的五周内,跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海的共计735个主要航次中,船公司已宣布取消 77 个航次,取消率达10%。      其中,60% 的空白航次发生在跨太平洋东行,25% 发生在亚洲-北欧和地中海,15% 发生在跨大西洋西行。2M 宣布取消 22 个航次,其次是 THE Alliance 和 Ocean Alliance,分别取消 18.5 次和 17.5 航次。其他非联盟航司共计取消 19 个空白航次。     航运业正在从运力不足的时期过渡到需求下降的时期,这意味着如果要稳定运价,就必须将运力管理放在首位。对全球经济衰退、战争风险和政治不稳定的担忧都将导致消费者支出以及制造业需求和贸易量的下降。     从运营的角度来看,托运人和 BCO 仍面临中断和延误,尤其是在跨大西洋贸易方面,由于大西洋两岸的瓶颈以及这种相对较小的贸易的特殊性,投放该路线的船公司相对较少。

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