图源：东方IC

　　来源：IT时报

　　作者/孙妍

　　编辑/郝俊慧 挨踢妹

　　iPhone 14发布时，苹果宣布在美国销售的该系列全部移除SIM卡槽，完全依赖eSIM技术。一部手机可安装八个以上的eSIM，并同时激活两个号码，简称“八卡双待”。国行版iPhone 14却不支持eSIM。

　　于是，有网友在工业和信息化部官网留言询问称，我国是否有eSIM手机卡的推广计划？工信部回应道：“目前，我部正组织相关单位，研究推进eSIM技术在平板电脑、便携式计算机及智能手机设备上的应用，待条件成熟后扩大eSIM技术应用范围。”

　　国内手机真要进入无卡化时代了吗？

　　在一位运营商人士处，我得到的回答是，早着呢，平板电脑等设备已在测试阶段，但推进一年多未见商用。

　　从目前的推进速度来看，国行版iPhone想取消卡槽，还远得很。国内手机要进入无卡化时代，也还远着呢。比起智能汽车、智能手表或其他物联网硬件，手机也许是最后一个eSIM商用的智能硬件。

　　eSIM全称为Embedded-SIM，即嵌入式虚拟SIM卡。与传统可插拔的SIM卡不同，eSIM直接嵌入到设备芯片上，运营商号码和信息通过云端直接写入。

　　苹果是最为激进的eSIM拥趸，2017年便推出可以独立打电话的Apple Watch 3，依赖的便是eSIM技术，但在手机上首次应用该技术，要追溯到2015年发布的iPhone 6s，同时支持一张实体SIM卡和eSIM。最近发售的美版iPhone 14，更是全部移除SIM卡槽，这意味着，苹果已经说服了美国主流运营商使用eSIM。

　　跟实体SIM卡相比，eSIM的确有很多优点，无须物理插拔，抗震防水能力更强，不用预留卡槽，体积缩小至传统SIM卡的10%左右。最重要的是，在不换卡、不换号的前提下，用户可以自由切换运营商，哪家网络好就用哪家。

　　当你想更换运营商时，不需要到营业厅新办一张SIM卡，直接在支持eSIM的设备上选择即可。但对运营商来说，卖卡开卡这一接触C端用户的触点消失了。

图源：东方IC

　　在语音业务日渐衰弱的趋势下，若eSIM纯流量卡成为主流，通信运营商被逼与终端厂商统一签合约，这就将to C生意全盘变成to B生意。按照苹果等终端厂商的一贯作风，搞不好哪一天，便向运营商收起“过路费”。

　　显然，苹果如此积极地推行eSIM，为的是增强自身话语权，却也动了电信运营商的奶酪。

　　运营商不是不想发展eSIM，而是更多瞄准物联网。在苹果的倒逼下，也在独立通话的巨大需求面前，智能手表成了eSIM最先全面商用的硬件，但智能汽车才是下一个国内运营商更想抢占的eSIM高地。

图源：东方IC

　　eSIM可以说是为了物联网而生，又天然适配智能汽车。汽车在行驶过程中对抗震要求很高，但可插拔SIM卡容易松动，汽车要联网时，需事先将SIM卡置入车身，不可能为更换网络而大动干戈，重新打开车身。

　　对运营商来说，原本没有积累汽车行业的合作资源，反倒可以借道eSIM切入车联网。2021年，基于中国电信eSIM的极狐阿尔法S华为HI版智能电动汽车小批量交付，成为行业首个采用eSIM技术实现批量生产的豪华纯电智能汽车。

　　更进一步来看，真正不可触碰的不是运营商的奶酪，而是信息安全这条红线。

　　日后，如果iPhone等苹果设备都启用eSIM，那么电话卡上的用户信息数据就得由苹果发给通信运营商，等同于将信息安全的掌控权转手于人，而且传输过程中极有可能被黑客入侵导致用户数据泄露。

　　在回应是否有eSIM手机卡推广计划时，工信部说了两个大前提——用户合法权益和信息安全，原话是“我部高度重视保护消费者合法权益，坚持在确保用户合法权益和信息安全的基础上，积极推动新技术新设备的应用和推广”。

　　2017年9月，中国联通成为Apple Watch 3的首发运营商，但这一合作即刻被叫停。直到2018年3月，联通才官宣在全国6座城市启动“eSIM一号双终端”业务，Apple Watch 3是首款终端，可以独立打电话。其后，中国电信悄然在全国7座城市启动“eSIM一号双终端”试点，率先在华为智能手表上应用，随后支持Apple Watch 3和Apple Watch 4。

　　经历多次叫停后，国内三大运营商在2018年建成物联网eSIM平台。

　　eSIM早已成熟，技术没有难度，小米、华为、OPPO、vivo等国产手机已适配eSIM技术，但只将它用于国际漫游服务。

　　归根结底，运营商也好，手机厂商也好，想在新领域应用eSIM的前提是，拿到工信部的牌照。看国内运营商的积极性，手机也许是最后一个eSIM商用的智能硬件。基于信息安全考虑，iPhone的无卡化可能比国产手机来得更晚一些。