首款骁龙智驾方案量产车发布：长城混动版摩卡，配3激光雷达，用毫末NOH系统对标特斯拉FSD

邓思邈 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

骁龙8155引爆座舱后，首款搭载高通智驾方案的智能车来了。

长城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版，首发搭载高通骁龙Ride平台。

平台采用骁龙8540和9000芯片，单板算力达360TOPS，可持续升级到1440TOPS。

这个方案之下，摩卡新车将在国内实现城市开放道路的智能驾驶，包括红绿灯识别和端到端智能驾驶等等——即毫末智行提供的城市NOH方案，直逼特斯拉FSD。

而对高通来说，长城只是开始，通用、宝马、大众未来车型也将搭载高通骁龙方案。

智驾芯片和算力领域，竞争开始汹涌。

高通智驾方案首发上车

基于高通骁龙Ride平台，长城魏牌打造了可量产的高性能自动驾驶计算平台——ICU3.0。

ICU3.0又被称为“小魔盒3.0”，该平台采用5nm高通骁龙8540和7nm高通骁龙9000芯片，单板算力达360TOPS，可持续升级到1440TOPS，平均功耗为5.5TOPS/W。

这套底层方案加持之下，摩卡激光雷达新车也做到了传感器方案上的豪华冗余：2颗125线激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、12颗高清摄像头等多达31个传感器。

而对应的智能驾驶软件系统方案，提供方则来自长城旗下另一家子公司——毫末智行。

毫末智行之前已经在摩卡车型上，实现了高速和环路等智能驾驶方案的落地，研发到落地的速度国内前所未有，也是江湖上“毫末速度”的来源。

但这一次在摩卡激光雷达版本新车型上，毫末提供的城市NOH量产方案，与依赖高精度地图的高速环路方案有所不同。

这将是一个重感知的城市智能驾驶产品，也将是国产玩家里的第一个，打破了特斯拉在该领域的“垄断”。

具体场景能力上，毫末方面称城市NOH将包括城市开放道路、城市快速道路、停车场、高速公路在内的端到端场景。

并且，可根据导航提供的行驶路线，在城市环境中自如应对包括红绿灯控车、路口转向、路口博弈、环岛通行、导航变道、切入避让、借道绕障、拥堵变道、非机混行在内的众多城市交通挑战。

在毫末进行的产品力对比评测中，据称搭载城市NOH的乘用车路口通过率超过70%、变道成功率超过90%、交通流处理能力高达4级，路口通过率等方面的表现，超过了特斯拉在中国的表现。

当然，毫末智行和长城魏摩卡，也是全球范围内第一家首发高通骁龙智能驾驶方案的车厂。

之前在该领域，主要玩家包括特斯拉FSD、英伟达Orin、地平线征程5，以及Mobileye…

高通骁龙Ride，确实是后起之秀。

于2020年推出，作为高度可扩展、开放、完全可定制化且针对功耗高度优化的自动驾驶解决方案，可以满足从新车评价规范（NCAP）到L2+级别高速公路自动驾驶、再到Robotaxi的一系列需求。

该平台基于一系列不同的骁龙汽车SoC、加速器和自动驾驶软件栈建立，可提供L1-L5不同等级的算力，包括以小于5W的功耗为汽车风挡ADAS摄像头提供10TOPS的算力，到为全自动驾驶解决方案提供超过700TOPS的算力。

有强扩展性，同时也瞄准了全栈智驾域。

不过，首发摩卡车型，骁龙Ride显然也希望一战成名，拿出了旗舰级水准，算力方案已经进入第一梯队。

除了在国内和长城首发合作，国外例如通用的自动驾驶系统Ultra Cruise也是基于该平台打造。

宝马下一代自动驾驶软件栈，也将基于骁龙Ride视觉系统级芯片（SoC）、视觉感知，以及由高通车对云服务平台管理的ADAS中央计算SoC控制器而打造。

高通的骁龙Ride平台产品组合SoC还将成为大众CARIAD标准化可扩展计算平台的重要硬件组件，支持大众2025年左右推出的新车型。

高通高速驶入智能车

骁龙Ride的量产上车，也标志着高通的智能车进击，正在提速。

或许你已经有所感知，作为智能手机时代的最具影响力的底层供应商，高通也正在高速驶入智能车时代，从座舱、自动驾驶、云服务、车路协同四个方面为汽车赋能。

智能座舱方面，高通8155芯片，目前成了行业标杆和座舱标配。

7nm工艺制程，8核CPU处理器，算力为8TOPS，是主流已量产座舱芯片中性能最强。

几乎成了所有旗舰智能车的标配，国内的蔚小理新车，合资和外资中的Smart精灵#1、凯迪拉克首款电动车LIRIQ，都是标配8155。

甚至极氪和福特电马，都为了之前车机短板，中期免费为车主更换骁龙8155。

在智能座舱场景，高通骁龙已经将自己与旗舰划上了等号。

在智能驾驶场景，则是骁龙Ride平台为主力，现在也已经浮出水面，量产上车。

此外，高通还推出了骁龙车对云服务。

该服务不仅可以满足消费者不断变化的需求，可以根据新增性能需求或新特性，让芯片组在外场实现升级、以支持全新功能。

还能够帮助车企在整个汽车生命周期中创造新的收益，让他们获取宝贵的车辆及使用情况分析数据。

最后在车路协同方面，高通推出了骁龙汽车智联平台。

该平台能够帮助各大主机厂打造LTE和5G联网服务、蜂窝车联网（C-V2X）、WiFi、蓝牙和精准定位能力，支持汽车与云端、其他车辆以及周围环境间的安全连接。此前一汽红旗，就已经搭载了高通的V2X芯片。

目前，高通也将上述四大域场景，统称为自己的骁龙数字底盘。

众所周知，传统汽车的产品体验，主要看的就是底盘能力和水平。

而高通骁龙以“数字底盘”来表达自己面向智能车的供应方案，意图所指，不言自明。

实际上，高通骁龙也基本已经拿下了“数字底盘”的第一战。

在智能座舱领域，骁龙8155，以及下一代骁龙8295，基本成了最强性能和体验的代名词，各大车厂已经与智能手机厂商走入同一条河流，纷纷以标配骁龙最新芯片为荣，甚至是重要卖点，能够提前预定“首发”，也成为车厂能力水平的体现之一——跟安卓手机厂商争夺首发时一样。

也是在这样的背景下，正在进行的成都车展有了新名字——

首届高通骁龙车展。