我和我爸同专业：他就业难，我进了字节

冀遇(化名)是武汉大学测绘专业2018级学生，进入大四，爸妈就开始心急火燎地为他安排工作。不擅交际的爸妈为此还联系市测绘局、测绘研究院的老同学，过年还特意安排了同学会。

2022年就业前景确实堪忧，但核心原因是冀爸爸对测绘专业的就业前景有担忧。

冀爸爸和冀遇算得上是同专业的校友，爸爸是武汉测绘科技大学1990级校友。2000年该校与湖北两所院校合并成为武汉大学测绘学院。

如今，冀爸爸仍然抹不去当时毕业后四处奔波找工作的回忆。当时测绘专业属于比较冷门的专业，大学毕业后找工作颇费周折。

但冀遇从小就崇拜爸爸，觉得爸爸的专业有格局，能用双脚丈量祖国的大好山河，而且想上武汉大学，根据冀遇当时的分数，能选的专业也不多。这里有个有意思的事实要说下，全国专业排名第一测绘专业，分数线却在各专业中垫底。

事实证明，冀爸爸担心是多余的，冀遇很快拿到了来自字节跳动的“地图产品经理”的offer。

不过冀遇并不是100%满意，还在和高德、百度的进行HR交流，他想成为一名高精地图的产品经理。在冀遇看来，自动驾驶是大势所趋，职业起点就能做与高精地图相关的业务，未来有更多选择的空间。他还记得武大校友、两院院士李德仁的教诲。李德荣要求测绘人要关心自动驾驶，关心高精地图，因为这两个发展方向不仅可以让测绘创造更大的价值和社会效应，也给测绘人占领更多阵地带来机遇。

冀遇在就业时能挑挑拣拣说明测绘专业近年的就业行情已经得到大幅的改善。与测绘专业相关的工作越来越多，比如城市和工程建设、矿产资源勘查与开发、国土资源调查与管理都需要测绘专业人才。就拿互联网大厂来说，仅仅一个高精地图业务，就能产生无数个就业岗位。

比如，2013年就投入研发高精地图的百度，目前已经拥有大量人才储备，伴随自动驾驶的发展，出现了一批高精地图研发和产品、数据专家以及稳定的生产团队。

高精地图应用试点落地

冀遇想涉足的高精地图业务可谓炙手可热。高精地图顾名思义，就是精度更高、定位更准的地图。不仅如此，和普通导航地图相比，高精地图数据维度也更丰富，像道路类型、坡度，车道线位置、类型、宽度，以及交通信号灯、交通标志、路边地标等元素，高精地图都能体现。对于高精地图可以实现的精度，辅助驾驶中用到的ADAS（高级驾驶辅助系统）地图，相对精度1m，绝对精度5m。

高精地图的顶层设计正在逐步落地。自然资源部办公厅印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》（以下简称《通知》），在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆六个城市开展智能网联汽车高精度地图应用试点。

测绘行业的资深人士告诉《华尔街科技眼》，试点工作开始推进后，试点城市会遴选企业参与项目。

各家企业对试点工作的表态不同。百度地图参与度热情较高。智能网联汽车高精度地图一直是百度的技术储备方向，目前百度正在积极主动与各试点城市所在地省级自然资源主管部门保持沟通，后期会密切关注相关政策导向，以便探索试点应用的方向和内容，积极参与相关试点工作，实现在试点城市先行先试和示范应用的目标。

也有不愿具名的主流企业对此讳莫如深，称过于高精度的地图试点的工作属于公司的高保密级项目，不愿对外分享进展。

测绘行业人士特别提示，此次的试点工作，主要强调地理信息的安全保密管理，所以能参与试点的企业，第一是要符合安全的底线，第二就是有要地图资格。《通知》中也提出，强化自动驾驶活动中地理信息采集、汇聚、处理、使用全流程的安全保密管理。

地图资质一证难求

布局高精地图的互联网巨头，需要拥有地图牌照，也就是地图资格。地图资格分为四档：甲乙丙丁。“甲级测绘资质”是国内测绘行业最高资质标准。

拥有此牌照的企业需要遵守测绘法，在保证国家地理信息安全的基础上，开展与此相关的业务。

据测绘行业专业人士介绍，实际上测绘行业属于半管制行业，对企业的性质有严格的要求，比如不对外资行业开放等。另外，测绘法对于企业的保密要求和行为规范有严格的要求。比如“甲导”资质的取得非常严苛，原则上不对外资企业开放，需通过一系列严格的审核流程才能获得。

这一点也得到了求职者的印证，冀遇也表述，在求职过程中，用人单位对于自己的是否是党员、是否有海外关系等有进行了比较细致的问询。

对此百度方面认为，测绘资质之所以一证难求，是因为地理信息安全关系到国家安全和公共利益，相应的资质申请审查要求非常严格。对于已经取得相关测绘资质的企业来说，相关业务开展均应以贯彻总体国家安全观和落实测绘法为前提条件。而甲导覆盖处理涉密地理信息的业务，是众多测绘资质中最为稀缺也是商业价值最大的资质，合理合法利用资质开展相关业务非常有利于企业的商业化发展。要想最大化实现地图资质的商业价值，依法利用稀缺资质合规开展商业合作是每一个资质单位的必答题。

不过，即便测绘资质的监管越来越严格，各大互联网大厂都在想法设法获取地图资格。据不完全统计，过去20余年，国内获得这一资质的企业仅30余家。除了高德、百度等传统地图企业，各互联网和IT大厂也在曲线救国。

2020年美团也通过旗下全资子公司“北京美大智达科技有限公司”拿到导航地图制作的甲级测绘资质。

作为老一辈的测绘人，冀爸爸亲眼见证测绘行业的一些变化。比如2018年，撤销国家测绘地理信息局，组建自然资源部。大数据、大资源、大测绘地信的大产业的融合之路开启。

2019年的变化最大。冀爸爸参与了那一年的中国测绘学会学术年会，那一届的年会，支持单位里，不再全是测绘软硬件仪器供应商，华为、阿里、百度、腾讯、美团、顺丰快递等赫然在列，当时让老测绘人颇为惊讶。

冀遇说，爸爸的年代，测绘人“自己人跟自己人玩”，他们时而感觉 “挺不错”，时而觉得与外界脱轨，但当阿里买了前方、华为拿到甲级测绘资质、 “鸿蒙”系统兼顾自动驾驶，爸爸那一辈测绘人开始与互联网大厂打交道，这其实也预示了这一代测绘专业人就业不再局限于国有的测绘局和研究院等，大厂也成了新的择业方向。

冀遇说自己和爸爸的关系很像《银河补习班》里的那对父子，他上大学的四年里也和爸爸经常讨论专业问题。从专业课比较就可以发现，和爸爸那个年代相比，云计算、大数据、物联网、人工智能等智能化技术的发展对测绘科学不断渗透。“互联网+测绘”已经成为地理信息服务业新常态。冀遇觉得，爸爸对自己就业前景的担忧，潜意识中还夹杂着老一辈测绘人在专业融合上遇到的冲击后的应激反应。

指向自动驾驶

没有 “地图牌照”，是不是就封死了所有与地图有关的业务答案也并不绝对的。实际上，未来有地图更新需求和相关业务的企业可以选择与牌照方合作。这和从事互联网电视服务可以与电视牌照方合作是一个意思。就比如嘀嗒出行这样的出行平台，地图业务是生存之本，想要地图保证能实时更新，可以选择与百度、高德等企业合作。

但与外部企业合作就需要付出合作成本或者分利，没有牌照的就面临着要对外分利润，运营成本就大幅增加。

以自动驾驶为例，高精地图是高级别自动驾驶的必需品，不同自动驾驶方案对高精地图的依赖程度有所不同在目前的主流解决方案中，L2+、L3、L4级别的自动驾驶普遍依赖于高精地图。

在自动驾驶汽车感知、定位、决策、规划等环节，高精地图发挥着重要作用。此外，高精地图还可以提供感知冗余。传感器在很多情况下无法获取全面信息，如光照复杂无法区分是否红绿灯，视野被遮挡看不到车道线，雨天雷达噪点多等等。这些时候，高精地图都可以提供先验的参考，补充感知的能力。

对此，四维图新方面认为，高精度地图之所以重要，原因在于它一是以“提供超视距情况下的先验知识”而成为其他各类传感器的必要的安全冗余；二是使得对后端算法部分计算力的要求大幅降低，主流方案一直将高精度地图作为自动驾驶系统的必备要素。

之前特斯拉等号称可以实现“无高精地图的自动驾驶”，不过高德地图高精地图业务中心总经理向哲之前接受采访时指出，特斯拉并非不依赖地图，其路线规划还是依赖导航地图，特斯拉在行驶过程中也会产生“短时高精地图”。

高盛此前预计，2020年全球高精地图市场规模为21亿美元，2025年该市场规模将达到94亿美元。

如果一家公司可以为自动驾驶提供最详细、覆盖范围最广的高精地图，那么其价值可能会达到数十亿美元。以百度为例，基于Apollo开放平台，百度已经自主研发了一套完备的高精地图制作、生产、发布及更新流程，产业优势明显。百度已经与广汽、蔚来、威马、长安、本田、长城、吉利、北汽、江淮、恒大等主机厂实现量产合作。向哲也透露，高德的高精地图，在高速城快早已实现了全国全覆盖，并在小鹏、理想等车厂落地应用。

众所周知，高精地图拼的是资质（牌照）、资金、技术，具备高行业壁垒和人才壁垒，这也意味着，这并非小体量公司或初创公司的战场。

冀遇说，爸妈那一辈在体制内工作的人，希望孩子要不能入编，要不进大厂，就测绘行业目前就业的情况，爸妈放心啦！

本文来自微信公众号“华尔街科技眼”（ID:hejkjy），作者：华尔街科技眼，36氪经授权发布。

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