来源：德林社

“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。微博认证为“魏牌CEO”的魏牌李瑞峰一句话，拉开了与华为余承东开撕的序幕。

一个是老牌车企长城汽车高端品牌魏牌CEO，一个是跨界造车的华为智能汽车解决方案BU CEO，李瑞峰开撕余承东，很快上了热搜。

然后，李瑞峰又补了两刀：“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”

李瑞峰的发言下面，还放了一个投票链接，增程式混动到底落后吗？截至7月7日17:28，投票落后的,2794票，不落后的有1991票。票数来看，认为增程式混动落后的暂时占优。

对于此事，余承东还没有发声。最新消息来看，他正忙着“带货”。

7月7日，2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东发言称，增程作为家里第一辆车非常合适，建议中国尽快淘汰纯燃油车。

余承东还举例称，华为的M5、M7即使当油车使用，不充电，耗油量甚至不到同级SUV的耗油量的一半。

一个开撕，一个忙着“带货”，两大品牌的CEO，都是有头有脸的人，李瑞峰为什么要撕余承东？增程式为什么被质疑？

余承东：问界M7超越百万豪车

李瑞峰开撕余承东，源于一个话题：余承东称增程车不先进是胡扯。

7月4日，华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了旗下第二款产品——大型电动SUV AITO问界M7，售价31.98万元起。

问界M7采用增程式技术路线，外界有增程式电动车只是过渡路线的观点，意在说增程车不够先进。

余承东回应，这是胡扯，把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？

余承东还发微博，解释了问界M7为什么是增程模式。首先是充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。

其次是效率更高。问界M7纯电驱动，纯电可以跑200公里左右，足以应对日常所需，没电时可用油，即使不充电，完全当油车用，油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到。

问界 M7上市公司AITO品牌的第二款车型，余承东说，给大家带来超越百万豪车的舒适智能体验。

超越百万豪车，余承东不是第一次自卖自夸问界M7。

5月28日，在第26届粤港澳大湾区车展上，余承东说：“现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。”

随后，余承东开始“带货”：问界M7是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型。

听完余承东的讲话，小鹏汽车创始人何小鹏登台调侃，“听老余讲M7超越百万豪车，我都想扔个鞋子上来了，等讲第三款车的时候，看他用什么形容词。”

7月7日，余承东故技重施，首先炮轰燃油车，“建议中国尽快淘汰纯燃油车”。随后开始带货华为的问界M7，做家里第一辆车非常合适。

问界M7问世前，AITO品牌的第一款车型问界M5也是增程模式。余承东曾表示，9月推出问界M5纯电版。

问界M7的增程模式受到关注，有声音认为增程式电动车只是过渡路线。市面上，燃油车和电动车的概念更好理解，增程式电动车的概念相对陌生。

那么，什么是增程式电动车？魏牌CEO李瑞峰说增程车落后的理由又是什么？

技术落后？还是兼具优势？

增程式电动车的定义，开源证券曾有一句话表述：增程式电动车为传统燃油车及纯电动车间的过渡产品。

燃油车就是用燃油作为动力，纯电动车就是用电作为动力，增程式电动车是怎么过渡的？

增程式电动汽车以电机电力驱动，其动力来源为电池组及增程动力系统。增程动力系统主要由专用内燃机及发电机组成，可通过充电及加油两种方式进行能量补充。

通俗一点讲，增程式电动汽车就是给电动车加了一个充电宝，可以有效解决纯电动车的里程焦虑问题。

对于增程车是否落后，目前并没有统一答案。

看好增程车的人认为，增程车兼具纯电动和混动汽车的优势，可以通过充电和加油两种方式补充能量，方便灵活；解决纯电动车的里程焦虑，减少对充电桩的依赖；具备纯电动车一样的平稳加速和噪音小的高质量驾驶体验。

余承东认为，增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。AITO问界M5 、M7，进一步扩大了增程车的市场空间，更加速了替代燃油车的步伐。

认为增程车落后的人，也有很多依据。比如，魏牌CEO李瑞峰转发了一篇《增程车有什么缺点》的文章，配文：落后就要“挨打”，吹起的泡沫总有人来戳破。

文章中说，增程式致命缺点应该是没有，但改进空间很大。文章作者拿增程式的理想ONE和车型相似、车重相似的串并联混动车型来对比，得出比较结果：

与增程式的理想ONE相比，某串并联PHEV的纯电续航高6%、动力性强25%、馈电油耗低35%。

文章作者认为，「大电池串联式」本质上只是「大电池串并联式」的一种退化，优势是可以让新势力快速推出新车。

该作者还举例，像比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神混动，它们会觉得反正已经搞定了更好的串并联，为什么要考虑增程式呢？

目前，有关增程车的讨论并没有停止，这似乎没有影响到销量。增程车并非国内主流，主要品牌就是理想和华为汽车，销量上看，理想和华为汽车增速明显。

华为高调“造车”

5月28日粤港澳大湾区车展上，余承东表示，问界M5销量非常好，自今年3月交车后，交付量已经超过一万台。

前两天上市的问界M7，48小时订单突破了5万。东吴证券表示，问界M7爆款可期，乐观预估稳态月销达万辆。

对于华为汽车的销量，余承东信心满满。2月份，余承东内部讲话流出，称华为汽车一年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆，BBA（奔驰、宝马、奥迪）要一把干掉。

4月份，余承东在一次采访中表示，华为一定能帮助和他们紧密合作的车厂，做到中国第一、世界第一。

无论是干翻特斯拉，还是“世界第一”，华为汽车都需要一个爆款产品，来证明自己的实力，问界M5 、M7，很可能就是华为汽车的爆款。

在手机业务受到影响后，华为希望卖车可以弥补手机业务利润下滑的问题。不过，华为不是直接造车，而是帮助车企造车，为他们提供汽车解决方案，包括智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动系统等。

目前，华为合作的车企包括小康股份、长安汽车和北汽蓝谷等。最近，余承东“带货”的问界M5 、M7，就是和小康股份合作的。

接下来，华为还有三款汽车将要上市。

第一款是华为与北汽合作的阿尔法S全新HI版，第二款是华为与长安合作的阿维塔 11。余承东表示，这两款车代表了自动驾驶领域最强的硬件能力。

第三款车，华为与广汽正在合作研发一款大尺寸SUV，采用华为全栈解决方案模式。

无论是问界M7超越百万豪车，还是没上市的新车“最强的硬件能力”，以及余承东的其他表态，华为“造车”可谓高调，余承东发扬“大嘴”传统，“带货”自家汽车。不过，华为汽车目前还是投入阶段。7月7日，余承东透露，华为在汽车上投入很大，一年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务，直接投入7千人，间接投入超过1万人。

华为汽车，来势汹汹，加上余承东不遗余力地“带货”，引发广泛关注。现在，魏牌CEO李瑞峰开撕余承东，有人说李瑞峰是在蹭流量，还有人说李瑞峰戳破新能源车过度营销的乱象。

接下来，余承东会反击吗？对于增程车是不是落后，你怎么看？