中国自行车出海潜力有多大？

自行车，曾经是传统中国家庭的标配。

在70年代，“三转一响”（自行车、缝纫机、手表和收音机）仍是结婚标配的时候。而飞鸽、永久、凤凰绝对算得上那个年代的国潮品牌。但此后逐渐衰落，其中凤凰和飞鸽还因为给共享单车ofo代工，遭遇几千万欠款的窘境。

一段时间内，三大国产品牌更多只能覆盖低端市场和童车市场，在品牌竞争力方面，远不及捷安特、美利达以及一些欧美品牌。

但是这种情况已经再悄悄发生变化。越来越多想要购买自行车的顾客开始收到自行车脱销、断货的消息，“一轮难求”之下，将国人对自行车的热情回潮呈现到市场面前。

北京的赵兆最近因为爱上了户外骑行，打算买一辆入门款骑行自行车，却被告知得排队到2024年。

继飞盘、单桨、露营之后，两轮自行车成为新晋网红运动装备，进入新一轮的疯抢狂潮。

从共享单车到新能源汽车，再到新国标电动车，出行行业各细分赛道这几年“几乎”轮流火了个遍，但具有100多年历史的自行车，从共享单车彻底走向市场那一天起，就开始沉寂了。

就在我们普遍认为凤凰、永久、飞鸽等一众国产品牌似乎早已离我们远去的时候，随着疫情的逐渐稳定，2021年自行单车销售数据，开始出现近三年来第一次高速回升。

根据智研观点数据显示，2021年中国两轮脚踏自行车累计产量为5043.8万辆，同比增长13.68%。

而在出口方面，据海关统计数据显示，2021年一整年，我国累计出口6926万辆自行车，累计比2020年同期增长40.2%。

可以说，在疫情期间很多海外国家自行车生产受挫之时，国内凭借着复产后的生产、成本等优势，自行车在出口方面也实现了较大幅度的增长。

事实上，能够真正起到推动脚踏自行车发展的最关键因素在于，传统自行单车已经从一般的代步需求转向运动、健身、休闲。

可以说脚踏自行车不仅没有被时代遗忘，反而是以高端化路线继续发展。

具体表现为材质由传统的钢铁向金属合金、碳纤维等高端材质升级，外观朝轻量化、质感美观、个性化等方向发展，功能部分从代步被运动休闲、健身等功能替代。

另一方面，在双碳面前以及运动休闲、娱乐性产品等前提下，自行车已成为世界各国尤其是发达国家居民喜爱的交通。

在美、欧、日等发达国家和地区，自行车消费主要集中在中高端产品，以德国为例，中高端自行车的累计销售比例达到了自行车整体销售量的70%左右。

自行车怎么就突然火了？

“我们总是用自行车来探索世界，一切都始于车轮上，最先是在院子里，到整个街区，然后是国内路线，最后是环游世界。”纪录片《车轮不息》这样讲述一群世界顶级自由山地自行车手们的故事。

准确来说，自行车行业的火爆更多的是来自于那些被居家“禁锢”着的灵魂，在后疫情时代对自由的追逐。

截止目前，在小红书上，关于“骑行”的笔记篇数已经达到90W+。其中以“快乐”、“自由”、“运动”等为目的，而早、晚骑行的用户占大多数。

当然，通过骑行上下班的也并不在少数，根据小红书笔记篇数来看，已经达到9200+。

而这一部分骑行上班族中，以90后占比最多，在笔记内容中也能够发现，骑行上下班的用户，目的更多是为了可以在不工作之余彻底离开手机，让整个大脑得到放松。

而另一方面，在日常生活中骑行以外，对旅游爱好者而言，骑行旅游也是其中的旅行方式之一，仅仅是在小红书发布的“骑行旅游”笔记数量上，就已经多达3W+。

在众多骑行路线中，有深圳到福建600km的中长途骑行，也有黑龙江漠河到海南三亚6000km的长途骑行。

虽然骑行目的地不同，骑行里程也有所不同，在出行形式上也分结伴而行，或独自前行，但无论怎么看，追求自由、享受自由是唯一不变的出行理由。

不过，在骑行热的同时，自行车行业的销售额也得到了大幅增长，有些款式的自行车甚至脱销，一车难求。

捷安特通勤车“escape1”平把公路车就是因为是千元入门车，兼具颜值和性价比，而成为网红款，尤其是消光星河灰色，几乎是“抢到就是赚到”。

北京某门店工作人员透露，“零零散散的大概缺货一年了，不是工厂不产，而是订单排不上，在我们之前都有好多交定金的了。”

一车难求的“escape1”多米诺骨牌推到了二手平台上。原价2598元的escape1，二手自行车的价格高于原价出售。

谁在消费自行车呢？

根据公开数据显示，自行车消费人群的60%以上是30岁至49岁人群，高购买力人群支撑起半数以上的成交；男性用户居多，占六成以上；4月份数据显示，二三线城市涨幅较高。

此外，在自行车品牌销售也出现了同比增长的态势。

2022年3月底，捷安特集团公布了最新财报，2021年全年销售额为818亿新台币（约合人民币180亿元），比2020年增长了17%。

而美利达集团也在最近公布2021年财报数据显示，税前净利润达62亿元新台币，创下历年新高。

上海凤凰2021年年报显示，2021年公司营业收入约20.58亿元，同比增加49.59%。

事实上，除销售端品牌高歌猛进外，处于产业链上游的零配件企业增长势头也格外明显。

其中，根据自行车变速器、零配件的龙头老大禧玛诺财报数据显示，自行车部门2021年度净销售额4436.78 亿日元（38.39亿美元），同比增长49.0%，营业收入更是同比增长82.7%。

最近新发布的2022 第一季度财报则显示，禧玛诺自行车产品部门第一季度销售额增长了14%。

全球最大的三件套制造企业信隆健康2021年实现营业利润逾3.33亿元，同比增长79.78%。自行车零配件业务实现营收逾19.78亿元，同比增长51.15%，销售出货量8083.33万支，同比增长31.3%。

自行车高调出海热背后是什么？

除了国内骑行领域销售额大涨，涌向海外的自行车品牌也同样获得了市场的“利好”。

在自行车领域，国内自行车产量占世界总量60%以上，除满足国内市场需求外，还大量出口至欧美等地，中国自行车出口数量远大于进口数量。

2021年中国自行车进口数量为5.83万辆，同比增涨8.32%；出口数量为6926万辆，同比增长14.87%。其中，2021年1-12月中国共出口自行车出口金额约330亿元，同比增长31.0%。

用Google趋势来分析，自行车相关搜索量在去年疫情爆发期间陡增，速卖通数据显示，去年5月份，西班牙市场自行车销售额同比上涨超22倍。在意大利和英国，自行车销售额也都上涨4倍左右。

如果从销售额数据年份推断，那么很显然受到疫情影响，销售渠道从线下转向线上的欧美地区，曾具备优势的自行车品类线下渠道销售优势已经被削弱，而以线上为销售渠道的国内自主品牌，在此前提下获得大量的渠道销售优势。

其中，国内自行车产品出口商久祺股份，产品远销全球五大洲80多个国家和地区，2021年公司境外收入占比超98%。

而主要出口日本、东南亚、中东、北欧、拉美等国家和地区的上海凤凰自行车，2021年度出口收入占销售总收入的比例约在50%左右。

事实上，近两年来，国内自主品牌能够在国内以及海外市场同时出圈，并不仅仅是得益于欧美品牌在销售渠道上短时间的受挫。

就拿上海凤凰来说，早期的凤凰牌确实是由于承接共享单车代工业务，导致自有品牌受到挤压、应收账款占比高、研发投入降低等一系列原因致使2018年业绩遭遇腰斩。

可以说，2018年的业绩，正式敲醒了带着传统自行车包袱的上海凤凰，为了挽回消费者，上海凤凰瞄准高端市场开始转型自救，从一般代步工具到全山地、公路车等高端市场扩张。

为了收归“凤凰牌”发展高端市场，截止2020年，上海凤凰收购两个自行车品牌和一家自行车零件供应商，继续发展自行车的意图明显。

且有意借“丸石”走高端化路线。因为在自行车领域，一旦共享单车风口过后，自行车行业就只剩高端品牌在国内还有一线生存的空间。

虽然当下上海凤凰的营收相对于同行而言，算不上头部，但回过头来看近年上海凤凰自身的发展，无疑是“赌”对了。

而以ODM为主的出口型企业，久祺股份为一些品牌厂商生产产品，集设计、研发、生产和销售为一体的久祺股份，在疫情爆发后，具备一定供应链优势以及多年自行车出口销售渠道的久祺股份，也在一定程度上收益。

但抛开欧美因受线下销售渠道的影响，从自行车产业链看，与欧美自行车品牌共处同一领域的国内自主品牌，在出海这一领域有着太多的“束缚”。

国产自行车的长期战事

从近年来逐渐增长的出口自行车数量、出口金额来看，其实可以说，中国自行车品牌几乎垄断了国外自行车市场，但如果从只有3.8%的营收利润来看，实际上并不赚钱。

原因很简单，大部分的高端自行车领域都被国外品牌攥在手里。

比如变速器，市场上80%的自行车变速器，都是日本禧玛诺和美国速联的产品。

国内市场1000元以上的自行车变速器，一年需求约800万套，95%的份额被美国和日本的品牌所主导，中国制造的山地自行车要想出口到欧美，基本上采用的都是美国和日本的变速器品牌。

全球来看，自行车品牌集中度较低，高端市场以欧美大型品牌商为主，同时各个地区存在众多区域性品牌。

诚然，国内自行车品牌的中高端变速器零部件只能依赖进口。

另一方面，国外本土企业掌握了大量销售渠道，在当地占有较高市场份额，外来品牌较难进入。

海外自行车传统主要销售渠道是商超，渠道端话语权非常强势。

此外，从长期来看，考虑到人力成本上升，东南亚经济开始崛起，柬埔寨、越南、缅甸等国家由于劳动力成本较为低廉，因此也吸引了中国自行车产业的转移，如今这些国家也在对欧美出口自行车。

而制造环节向东南亚等地转移也是大概率事件，以此来看国内自行车市场，单纯的以整车代工制造的成长空间预计会持续萎缩。

通过目前的自行单车市场看，虽然在当下供不应求的背景下，整车企业也在国内寻求关键核心部件供应商进行合作，而关键核心零部件厂商也在加大零部件的创新和研发力度。

但需要注意的是，自行单车或许只是受到疫情的影响而短暂爆火，又或许在后疫情时代，甚至更长的一段时间内自行单车都存在需求。

从更长的时间维度来看，无论是零部件厂商亦或是整车厂商，对关键零部件、车型设计等具备技术壁垒层面，进行持续性的研发投入才是关键。

虽然市场在扩张，劳动力在转移，解决零部件也只是当下自行单车所面临问题中的冰山一角，但却可以说是最关键的一点。

但这里要说明的是，其二需要获取的一定是产品成本优势，如今的市场“价格战”比比皆是无处不在。

通俗来说，在具备一定技术优势的前提下，价格优势=销售数量=产品利润=研发投入=产品创新。

事实上，即便所处行业各有不同，但最底层的商业逻辑是不变的。

很难说，国产自主品牌能否在某个时间段，与国外品牌的较量中胜出，但目前国产品牌出海面临的困境一定是实实在在的。

本文来自微信公众号“互联网那些事”（ID:hlw0823），作者：永遇乐，36氪经授权发布。原标题：《为什么国产自行车“一车难求”？》

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