喊话“蔚小理”华为小米，集度汽车有什么“真本领”？

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作者|于惠如 编辑|罗丽娟

成立第464天，百度旗下智能汽车品牌集度发布首款量产概念车ROBO-01，定位于D级SUV。

“以特斯拉的Model Y为直接的竞争对手，而且要在智能化上完全领先他们和超越他们一代，这就是我们对这个产品最核心的定义。”集度CEO夏一平在发布会后对媒体表示。

夏一平透露，今年两三个月内，集度将正式对外发布量产车。量产车的功能，包括主动升降尾翼，外观、内饰的座椅、风格，都非常接近已经亮相的这款概念车。

接下来，集度会根据目标用户定义销售网络渠道，选择目标城市做相应的部署。并在今年四季度初，在中国开设第一家自营品牌店。

“我相信在中国来讲，如果敢说自己的AI能力很强，除了百度之外应该没有其他的任何一家公司。”谈及如何面对“蔚小理”以及小米、华为的竞争，夏一平说，百度不仅仅拥有强大的AI能力、自动驾驶技术，也拥有强大的用户生态。看待竞争最好的做法是打造出具有竞争力的产品。

以下为集度汽车CEO夏一平与媒体对话实录：（经全天候科技整理，有顺序调整及部分删减）

问：集度创造一个新的品类汽车机器人，有没有担心过这个概念不接地气，用户不太好理解？

夏一平：说句实话有担心，我必须坦诚。但是永远要有第一个站出来去吃螃蟹的人，现在我们对机器人的定义是什么？无非是能够在街上自动的走路，你跟它说句话时它能够给你回复一下，这是机器人典型的特征。

而我们对机器人的思考是：当我们真的把自动驾驶的能力应用到车里面，车可以自己去开，当我们真正把语音交互的能力赋予这辆车，它可以跟我们紧密的交流。不仅仅是指令，机器人时代最大的变化是车懂你，而不是我去控制车。

如果我们具像去看机器人能力的话，能够自动去行走、去开车、跟人无缝的交流，可以懂你，可以基于跟你长期的紧密的生活、紧密的使用在一起时。这些特质都是一样，只不过汽车是一个有四个轮子的机器人而已。

问：发布会当中看到ROBO-01有很多和空气动力学相关的设计，这样的设计是为了增强操控还是为了风阻强是续航？能不能详细说说具体有哪些详细的设计，可以把风阻降低到什么样的水平？

夏一平：我对风阻非常的关注，我们的风阻数字在后面会发布。EQS和ET7是轿车，所以在风阻上跟我们不太一样，后来为什么加了扰流板也是对风阻系数的提升。

我们的车的顶部在后面有一个很长的尾翼，这个尾翼在一开始时对风阻产生了很大困扰，我们实际量产时做了很大的调整，目的就是减少风阻，从而保证这个车的续航，当然也要兼顾美观。不能说这款车的风阻是SUV里面最好的，但是可以告诉大家我们的风阻一定是非常棒的，这个数据也会在后面公布。

我可以告诉大家的是，第二款车的风阻一定不会差于EQS和ET7。

问：在确定这款汽车机器人最终形态的过程中，哪些方面在内部的讨论比较多，比较难做决策？

夏一平：其实没有某方面吧，我觉得它是一个完整的产品。

一开始为了保证安全和算法，保证摄像头和激光雷达的角度的情况下，我们其实最开始的时候也是把摄像头和激光雷达放在车顶上，随着整个研发过程中不断的去思考、打磨设计，打磨技术，然后思考自动驾驶应该怎么去做，后来我们跟着百度自动驾驶跟他们团队讲，我们一定要突破技术的局限，不能因为技术的局限而影响美观，一个车的美观很关键。所以我们也是花了很大的精力去思考怎么把两个摄像头和在车顶上的激光雷达跟车做了集成，所以我们的量产车的集成化会比今天看到的这款概念车的集成化做的更好。

问：ROBO-01概念车的方向盘是一个U型设计，这样设计的出发点和理念是什么？

夏一平：当时的理念很简单，一个智能的汽车其实应该是足够智能和极简的，所以我们希望汽车方向盘有点像智能方向盘的感觉，在真正量产车里面没有很多的拨杆，把很多智能化的能力放到大屏和方向盘上。

我讲讲为什么做这样的方向盘呢？第一从设计来说，我们车里面是很长的一条屏，如果做圆形方向盘会非常不匹配，而且圆形方向盘会把大屏挡住。第二因为整个屏幕的姿态，因为相对屏幕是在人脸的正前面，所以有点高出来。我们能够让用户有一个更好的视觉感觉看这个屏，同时在前面开车时整个视觉又可以获得最好的感受，我们还是觉得U型的方向盘会是在这样的车里面最佳的选择。

问：ROBO-01的SUV量产车会是大五座SUV的形态，为什么集度会选择这样的一款车进入到市场？

夏一平：我们的车不是大五座，可能看起来很大，但是我们的车还是比较中等尺寸的，具体的大小大家可以期待一下我们秋季的量产车的发布会。会在秋季发布会上公布车所有的加速、轴距、续航等等都会讲。

我为什么选SUV，我们做过非常仔细的市场研究，这个SUV市场里没有特别好的能够跟特斯拉去PK的智能汽车。所以特斯拉的Model Y在这个领域里算是一骑绝尘，基本垄断了这个市场。我们很简单，以特斯拉的Model Y为直接的竞争对手，而且要在智能化上完全领先他们和超越他们一代，这就是我们对这个产品最核心的定义。

问：集度的量产车会从概念车上继承哪些技术？

夏一平：今天的集度的概念车，在外形上相当于量产流程里面的早期版本，大概哪些东西会量产呢？先卖个关子，在今年秋天，也就是不远的两三个月内正式对外发布我们的量产车。

我们的量产车的功能，包括主动升降尾翼，外观、内饰的座椅和所有内饰的风格，跟现在看到的车是非常接近。

问：汽车产品的服务和销售模式是非常重要的，集度在这方面具体有什么样的规划呢？

夏一平：集度是一个相对独立的品牌，所以在销售网络上是自建销售网络，我们会根据目标用户的定义，选择相应的一些城市，包括一线城市、二线城市、目标城市做相应的部署。

我们也将在今年四季度初的时候在中国开设第一家自营品牌店。我们会完全自建自己的销售、交付和售后体系。

问：集度的车是对阿波罗量产模型的落地，能这么理解吗？

夏一平：我们不是简单的把小度和阿波罗的产品搬到车里做一个量产。举个例子，小度核心用的是百度云技术，只不过在场景识别时做了更适合家里使用的，比如控制家居等，跟在车内使用场景还是有很大的区别。自然语音的识别模型里，大家的框架不太一样。

自动驾驶也是，Robotaxi目前要解决还是商业化的问题，怎么在局部的城市空间内实现高阶的自动驾驶，解决的问题跟我们要解决的问题还是不太一样。但是确实我们跟百度阿波罗的Robotaxid核心的自动驾驶AI算法的核心算法是一样的，只不过我们在落地的时候会根据面向用户的汽车，它在提供高阶自动驾驶的时候需要具备什么样的功能以及怎么样提供更好的用户体验，我们会做一个重新技术的二次开发跟集成。

同时在方向上，因为我们没有办法向Robotaxi使用那么多的激光雷达，为了讲究泛化性，包括摆脱对重度高精地图的依赖，我们在自己的自动驾驶技术的感知能力上，更加着重于用机器学习的方式在感知上做提升。

问：集度首款概念车的方向盘拥有伸缩的功能，在量产车上这个东西会不会实现，会有怎样的实现状态？

夏一平：这个可以在秋季的发布会时去看一下。但是这个车里面，大概90%左右都是量产车的内外饰设计，所以有一部分概念、理念更多是我们对未来智能化产品的思考，例如对方向盘能折叠，方向盘折叠现在法律法规还不允许。但是为什么做这个事情，因为我们自己为更加高阶的自动驾驶、未来的产品做方向性的研究。刚才也讲了，我们也在做相应的线控自动、线控转向的自主研发，也是为了匹配蔚来真正的自动驾驶能力具备跟法律法规满足的时候，能够快速把无人车方面、自动驾驶方面的能力快速地导入量产，这就是很重要的理念。

问：今年集度的OKR是什么，你本人今年的OKR又是什么？

夏一平：其实我自己的OKR很简单，从去年成立这家公司，整个公司打造第一款产品时的目标就是希望打造一款能够成为智能汽车行业标杆的产品。

首先，在设计和科技感上，要能够代表智能汽车的标杆。更重要的还有一个目标，当时谈到既要把高阶智能化的技术给落地，同时也要能够在价格和质量上守正我们的目标。

所以其实我们自己给自己定了一个目标，希望我们能造一款在售价上让很多人都能够承受，在车的性能和质量上完全达到当前电动汽车顶级水准，但是在智能化上又能够遥遥领先一代的智能汽车，这是我和全公司的一个大目标。

除此之外，我们公司从去年3月份成立到现在，整个团队是非常拼的，我们基本上没有错过了任何一个整车研发节点，甚至在疫情情况下守住整个车量产的节点。

所以现在可以告诉大家，我们整个车的零部件已经顺利启动所有模具，完全进入正式量产的阶段。今年的广州车展，大家可以看到我们真正的从试制产线下来的量产车型。

问：吉利和百度作为股东是如何协作的？

夏一平：作为集度来说，我们更多负责思考怎样打造一款智能产品，把更多时间花在产品定义，包括内外饰的设计以及怎么样把百度所具备的软件能力、AI的能力和吉利所具备的硬件能力或者底层的能力能够更好地衔接起来。

所以我们的合作更多的是在我们定义好产品跟技术架构之后，怎么样把核心的百度AI的原子化能力，把百度过去跑在云端的LP，过去只能在云端支持的能力，不管是自动驾驶还是语音识别，放到车的本地上来。

所以我们跟百度更多的是在AI和软件方面的合作，跟吉利更多是在工程、研发、制造、生产相关的合作。

问：研发、渠道、产销的协同、供应链的管理等方面，从过去一年多时间来看，你觉得哪个环节最耗费心力，花费的精力是最多的？

夏一平：过去的一年对我来说花费最多的精力，除了搭建团队就是确保整个产品从定义到技术架构，到最后能够把这款车从一个图纸变成一个可以量产的车。

下一阶段也就是未来大概半年多到一年之内，我更多的精力会在生产导入上。因为确实大家也知道，因为现在疫情影响整个供应链，包括很多零部件的供应商其实也受到影响。我们会极力地保证量产车的设置能够在今年的Q3完成，这是我接下来的一个工作重点。

另外一部分的精力会放在销售体系的搭建，因为一个车生产出来之后就是怎么卖好。

问：产品设计过程中兼顾成本的问题，在当下原材料的价格在上涨的背景下，集度是如何控制成本的？

夏一平：其实控制成本还好。这一两年成本主要涨的还是电池包括一部分的芯片。当然其他原材料有一些上涨，但是目前来看还好，因为我们得到了像吉利股东的支持，因为我们跟吉利合作很大一部分供应链的支持来自于吉利。我们在很多的零部件上也是跟吉利属于共用的，所以在整个的成本控制上我们还是得到了吉利很大的支持，当然我们自己在一些智能化上面的零部件，确实从我们整个车来讲，包括激光雷达，可能成本会相对比较高一些。但是我们还是希望在产品定义的时候把我们的产品整体的能力更加聚焦，在自动驾驶上面，包括智能化能力上。

问：集度第一款车是在吉利的杭州湾生产，但未来开始在上海和北京双城布局生产基地，这个消息是不是真的？如果不是真的，现在集度在北京和上海是怎么布局的？

夏一平：我没有关注这个问题，我相信并不是这样，目前我们首款车的量产在吉利杭州湾，并没有考虑在北京和上海建生产线，目前没有这个规划。

问：集度首款车将于2023年量产，距今还有一年多的时间，集度首款车如何保证在2023年到2024年市场上的竞争力？

夏一平：对集度来说，我们从去年3月份成立，时间上是非常有挑战的。我们做这款概念车的时候并不是当做一个单纯的概念车去做，而是当做一个验证我们的想法的量产平台。不管是外型设计还是内饰设计还是智能化设计，我们有很多的想法是在一边做这款概念车，一边在往量产化方向去走，所以大家今天看到的这款概念车有90%的外型和内饰，包括基本能力是能够实现的。

所以我们车在2023年上市的时候，不管是在车本身的能力上，还是设计、内饰、外饰、甚至空间、智能化，我们都认为它将会成为2023年的市场里面智能汽车的一个标杆性产品。

问：目前新能源汽车渗透率接近30%，各大厂商已经开始加速导入车型的一些研发和上市，在这种情况下特别需要保持聚焦，你怎么让自己和集度保持这样一种战略定力的？

夏一平：我们早期对目标用户有非常深度的了解，在产品上我们希望对于整个电动汽车行业的发展，它是怎么去演进的？我们看到过去的几年时间，随着整个消费端需求的逐渐普及以及供应链的逐渐成熟，大家看到越来越多新能源汽车的产品开始同质化。

为什么？大家在“三电”，在电机加速上、电池续航上的能力越来越同质化，必然造成产品不能仅仅靠电机的加速和续航的长短作为产品的核心竞争力。我们也深知未来年轻人喜欢的车，外形最重要，同时要在车本身的功能上形成自己独特的优势，并且能够在智能化赛道上把我们的优势发挥到最大。所以，我们一直从真正打造智能汽车的角度思考这个事情，正向地思考如果我们做一款真正具有高阶能力的智能标杆性的汽车。

我今天也提到，大家看似每个人都在做自动驾驶，但是真正的自动驾驶对安全、冗余、软件各方面的要求非常高，如果没有真正做过、运营过百度的Robotaxi这样技术挑战，很难理解怎么样从技术产品的角度构建一个产品的核心竞争力。

所以在整个车的设计、内外饰，包括在续航、加速上面，我们能够跟现在的头部汽车形成竞争能力。而且，我们在智能化上一定是非常的聚焦，打造最好的用户体验，提供一个标杆性的智能汽车给到用户。这是我们的用户战略，不管发生什么事情我们自己都知道把产品智能化的体验做到极致，给用户最好的智能化体验，最好的智能产品，其实这是我们一直以来聚焦的。

而且我们也觉得，纵观整个智能车的行业、电动车的行业，真的称得上智能汽车，并且能够提供好体验的智能汽车，在电动车里面非常少。所以我们并不觉得电动车的市场相对增速比较快，就会导致我们新进入的这些玩家就没有空间了，反倒更应该思考我们作为一个新的产品领域，所谓的高阶智能汽车，现在的增长才刚刚开始。

我们把核心的战略聚焦一直放在怎么样利用好百度这么多年积累的AI能力，把它转化打造成一个具备最好的用户体验的标杆性的智能产品，这是我们一直以来的战略聚焦，一直没有变过。

问：2023年集度的第一款量产车上市，可能面临的竞争不仅仅是特斯拉和“蔚小理”，还有小米和华为，在跟小米和华为的竞争过程中，集度的优势是什么？

夏一平：我承认华为是一家伟大的公司，我相信在中国来讲如果敢说自己的AI能力很强，除了百度之外应该没有其他的任何一家公司。毕竟仅仅自动驾驶这一件事情，百度在自动驾驶上投了十年。

再强调AI能够去验证，现在去看百度不管在全球，也好自动驾驶的排名基本说也是全球的第一梯队，前三名、前四名。在商业化上整个百度的自动驾驶Robotaxi的能力也是可以亲自体验、亲自感受到的。

小米和用户的连接能力，小米本身在C端能力是很强的，但是也不要忽略百度本身也是一个日活几亿用户的公司，所以并不觉得在用户端的获取，毕竟要知道其他的汽车公司也需要去通过百度去投放、去做广告。其实并不是百度没有在用户端的优势，而是这个优势大家并没有深刻的体会到，因为百度也是一个有着月活几亿用户的一个大的生态。

如何和小米、华为去竞争，我觉得还是得拿产品去说明，踏踏实实做好每一步，能够确保我们跟大家去讲的东西，能够真正地做到。我自己就希望跟大家说了这件事就一定要做到。我们可能在考虑竞争上更多是思考，真正的竞争到最后还是有没有好的团队打造出好的产品，这是最核心的关键点。

对我来说也是一样。我可能会去了解一下大家在竞争上面的差异性，但是对我来说更希望自己能够把精力跟团队的精力去怎么样打造一个更好的产品，这个比任何事情都重要，因为真正的让一个公司走的更远的是你的产品，你的产品力，而且我相信造汽车和造手机还是有很大的差别，毕竟这两个之间在制造和研发上的差距还是非常大的。

看待当前的竞争就是怎么样做好我们的产品，让我们产品有真正的产品力，不管从外形上还是产品本身的性能上，还是所向外界呈现的智能化能力上，要能够打造一个让用户喜欢的产品这是关键。