【超电实验室（微信：SuperEV-Lab）北京】6月1日报道

在美国，ID.4 跨界车是大众最重要的EV产品。如今，大众在欧洲又新增一款名为 ID.5 的运动款车型。

不过和ID.4相比，ID.5似乎并没有太多有特色的亮点。

大众汽车的柴油排放丑闻正慢慢在公众视野中消退，但其影响远未结束。大众汽车的首要任务是大力推进电动汽车，MEB平台上的车型是电动化战略的关键部分。紧随兄弟企业奥迪Q4 e-tron Sporback 和斯柯达 Enyaq Coupé 其后，大众汽车推出了电动“双门轿车”。

对于双门轿跑车，你可能会在外观上有所期待，但又面临实用性有所下降的问题。实际上，ID.5的外观与 ID.4并没有什么不同。ID.5的车顶线稍低且更倾斜，由于ID.4 本身看起来就像轿跑车，所以从侧面看 ID.5 的设计并没有显著变化。尾灯和ID.4 完全一致。只有举升门，由于突出的扰流板，看起来略有不同。

相比ID.4，ID.5内部的仪表盘被抬高了。12英寸的显示屏，让信息娱乐操作系统更加直观。有一个触摸滑块控制音量，还有一些重要的功能，比如关闭隐藏在子菜单中的车道保持助手。

启动车辆前行时，电子档位选择器需要向前推，而不是向后拉，这需要驾驶人员花一些时间来适应。对于操作逻辑是否和传统自动变速器相反的问题，大众内部曾进行过激烈的争论。

但是这辆车也有很多亮点。如无需单独的RFID标签、App或充电卡，就可实现即插即充电的功能，通过大众自己的软件We Charge进行计费。在欧洲，大众汽车的系统有很多主要充电网络的认可，例如 Ionity、Aral、BP、E.ON 和 Enel，以及 Iberdrola 和 Eviny，未来还会有更多。

在行驶过程中，ID.5 的 Travel Assist 自适应巡航控制，可以使汽车保持在车道中央，并根据限速或弯道进行调整，同时与前方车辆保持安全距离。除了在进出停车位时高频使用的自动转向、加速和制动，ID.5 还可以用25英里/小时的速度，自主巡航最长约50码的路径，例如驶入狭窄的车道或车库，停车也可以实现自动化。驾驶人员操作一次停车并存储该过程后，车辆就可以学习并且重复停车操作，驾驶员只需要远程监控即可。

77kWh三元锂电池可以以最高135 kW的功率充电。从5%充到80%，最长可以节省9分钟的时间。12 英寸触摸屏可以多站规划的电子路线，并且推荐路线颇为智能。比如路线规划可以推荐采用两次路线较短的快充，而不是一次路线较长的慢充。

与ID.4一样，后轮驱动也是ID.5 的标准配置。GTX车型配备全轮驱动。它的前桥装有异步电动机，后桥装有同步电动机。尽管 ID.5很重，却可以凭借 295 马力（与全轮驱动 ID.4 相同）提供快速响应的动力。

GTX 声称6.3 秒内可达 62 英里/小时，与后轮驱动模型不同，GTX 在达到最高速度之前不会放松，它以112英里/小时的适中速度进行控制。但在运动驾驶模式中，司机们通常不会关闭该功能，因为一些他们更喜欢在电动汽车上抬起油门滑行。

这款庞大的EV操控性非常敏捷，经过软件微调，能以惊人的灵活性在拐角处晃动。GTX的车身侧倾较大，却几乎没有转向不足的问题。不过，重点仍然是舒适性，那些从名字判断GTX车型与汽油动力 GTI 类似的人，可能会失望了。

GTX的一个亮点是，门和仪表板上的红色缝线处，突出的蓝色乙烯基装饰。在平淡无奇的内饰中，增添了点睛且节俭的元素。

ID.5 GTX 目前是大众品牌该（MEB）平台的终极体现，而且价格不菲，但与ID.4的差异化并不显著，那么大众是否在创造新车型时偷懒了？

我们是这么认为的，显然，美国大众汽车公司也是。目前据悉，ID.5 不会进入美国市场。