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民航局发布东航 MU5735 航空器飞行事故调查初步报告情况通报，如何解读，还有哪些信息...

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民航局发布东航 MU5735 航空器飞行事故调查初步报告情况通报，如何解读，还有哪些信息值得关注？

2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8…
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974 个回答

北京大学 医学博士

在绝大多数的问题调查中，很多工作是没有意义的，因为能发现问题的往往只是其中很少的一部分工作量，大部分的工作、精力和物力都被用在确认其他方面没有问题上。

但调查不仅仅要发现哪里有问题，哪里没有问题也一样重要。发现导致结果的关键事实是大家共同期待的，但确认某些方面绝对没有问题也是有同样价值的。

一次航班有各种各样的因素参与其中，有人的因素，有物的因素。人有场站、导航、空勤、地勤、安检、乘客……物有有飞机、检修、保障、气象……仅飞机中就有千万个以上的零部件，确认各种因素的情况，不管是有问题还是没有问题这个过程的工作量都是十分可怕的。

看过《ACI》（空中浩劫）系列纪录片的朋友们应该知道，一起空难的调查事件往往是以年计的，30天的时间显然不可能形成什么有说服力的调查结果，能够披露一部分（初步确认）没有问题的事实已经十分可贵。

说实话，个人而言我的期待值比较低，有生之年能看到这起事件的最终完整调查结果我就已经心满意足了，毕竟历史上那么多的空难最终都是无头悬案……

武汉大学 法律硕士

报告字数很多，在此提练一下:

1.该报告系应《国际民用航空公约》要求向国际民航组织和调查参与国发布的报告，仅涉及事实描述，并无关于事故原因分析等结论性意见。

2.报告反映，当日14时20分55秒于广州管制区发生偏离指令高度的异常情况，且机组未回应呼叫（呼叫前最后一次通话时间为14时16分），14时21分40秒之后，雷达信号消失（可能是因为飞机高度下降至雷达无法侦测的范围，也可能是应答机损坏或关闭）。在此补充一点是，先前报道称飞机失联时间为14时15分（可能有误差），坠机时间为14时38分。

3.报告称，距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘，该事实先前已有报道，有专家称该部件脱落不会导致坠机。从位置来看，该部件可能系飞机坠落前脱落。是否足以认定为事故发生原因，仍有待进一步调查。

4.资料反映机组人员资质，飞机检修，沿途设备及失联前的通讯情况均无异常，但是这是从书面调查的角度而言。如知友

所说，可能空难的原因就藏在某个未实际发现的细节之中，所以对此部分进行过分解读不可取。目前因两部记录器（黑匣子）严重受损，数据修复及分析工作仍在进行。

4.请勿拿空难报告调侃。而且报告对外披露了很多此前尚未查清的信息，并不是单纯交作业。

根据调查初步报告梳理：

  1. 精准的起飞和从雷达消失等时间。
  2. 事故现场的精准坐标，找到的主要残骸。
  3. 飞行机组资质没问题，飞机检测合规，机上无申报危险品，天气和通讯都正常。
  4. 俩黑匣子受损严重。
  5. 本次“初步报告”的意思是：是现有信息汇总，但不包括事故原因分析和结论。
  6. 科学严谨的调查正在进行中。

专家：30天内几乎不可能完成一起运输航空事故的原因分析工作，初步报告一般不涉及原因分析及结论

“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告今天正式公布，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。

　　根据国际民用航空公约(芝加哥公约)附件13《航空器事故和事故征候调查》以及国内民航规章的有关规定，组织调查的国家应在航空器事故发生后30天内完成调查初步报告并向国际民航组织和参与调查国送交。初步报告所能披露内容的详尽程度主要视调查工作进展而定。

　　民航局航空安全办公室副主任李勇表示，根据国际民航组织《航空器事故和事故征候调查手册》(Doc9756)的指导性建议，初步报告可以采用最终报告的格式，主要内容为飞行经过、人员伤亡情况、航空器损坏情况、机组及有关人员信息、航空器信息、记录器情况、残骸分布情况等经过确认的事实信息以及后续调查工作计划。

　　初步调查报告不是对事故的原因进行分析和结论。它基于撰写报告时可获得的已核实信息，包括飞机的速度、高度、雷达信息以及与空中交通管制部门的语音通信等。其基本特点是，它没有分析、没有发现、没有结论，但可能会有安全建议等内容。

　　民航局航空安全办公室副主任李勇表示，30天内几乎不可能完成一起运输航空事故的原因分析工作，初步报告一般不涉及原因分析及结论。本次“3·21”事故调查在存在诸多困难，目前所能获取的证据较为有限，因此初报主要内容为事故概述、飞行经过、机组机务人员、航空器适航维修、主要残骸分布等现阶段掌握的基本事实信息，符合国际通行做法。

　　一般来说，调查报告首先是发现的所有事实，然后是根据事实列出调查结果，根据调查结果得出的结论，根据结论列出原因或可能的原因，最后是安全建议。

　　民航局事故调查中心主任毛延峰表示，航空器事故调查是一项复杂的系统工程，需要从航空器适航状态、飞行员操作、驾驶舱资源管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查，必要时还需大量实验验证工作。从历史上看，空难调查往往需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上，而复杂的事故调查耗时会更长。尽管客观上存在很多困难，我们将始终坚持“科学严谨、实事求是”的工作原则，本着对历史负责的态度，不放过任何一个疑点，尽快查明事故原因，作出经得起历史检验的调查结论。一旦调查取得新的重要进展，将及时向社会公布。

来源：央视新闻客户端

生活将我反复捶打，肉质竟然筋道Q弹

根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。

主修心法：社会主义核心价值观

这个报告暂时没给出结论。

只有目前所获取的事实信息。

不包括事故原因分析及结论。

我不是专业人士。

我只是一个非常关注此事的普通人。

这个报告中，我特别关注其中一段内容。

v2-ad6cfb2958be7f580ec5d48c14a3f740_720w.jpg?source=1940ef5c

就这段话，我分享下我的理解：

经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求：

这句话的意思应该是相关工作人员都是合法合规的工作，都是持证上岗（感谢评论区朋友指正。）

事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留：

这段话我的理解是飞机在飞行前，飞机并没有发现故障（感谢评论区朋友指正！）。

机上无申报为危险品的货物；这句话我的理解是飞机上没有炸药枪械等危险品。

此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；：

这句话我的理解是当时应该没有极端天气的发生。

在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；

这句话我的理解是飞机偏离巡航高度前一切是正常的。

机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中：

这句话我的理解是黑匣子还在修复中，真相仍未知。

真相是什么。

没有官方说法。

只是排除了很多可能。

等待专业的大佬分享看法。


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