21.58万起！3.7s破百/4.2L油耗，比亚迪汉三款新车上市！

21.58万起！3.7s破百/4.2L油耗，比亚迪汉三款新车上市！

新车 发布于：2022-04-10 15:27:15

刚刚，2022年4月10日，电哥从比亚迪官方获悉比亚迪全新汉家族上市。这次一口气带来了汉三款新车：

其中汉EV（突破715km续航，3.9s破百），分为610km与715km两种续航三个配置，售26.98万-28.86万，汉EV千山翠限量版也是全新推出。

汉DM-i（可油可电，4.2L亏电油耗+综合续航1300km），分为纯电121km与242km两种续航四个配置，售21.58万-28.98万。

汉DM-p（主打性能，3.7秒破百+5.2L亏电油耗），纯电续航为202km，售31.98万。

值得注意的是新车上市期间，可以享受2大无忧用车政策、1大无忧用车保障、5大贵宾服务、5大智联在线服务等多种权益。

下面，电哥稍稍回顾一下三款新车

如今DM系统以2条路线划分，我们已经介绍过不少回了；性能取向为DM-p，经济性取向则为DM-i。

由于大多数用户都不需要3.7s破百这么夸张的性能，以节油见长的汉DM-i，电哥认为更适合大多数人。

由于上市之前，电哥恰巧试驾了汉DM-i，那么回顾角度我就以DM-i为主，文末会点明二者的差异，非常容易区分。

电哥用3句话概括一下汉DM-i，方便新人快速了解：

电哥试驾的车型是纯电续航121km的版本（电池容量18.3kWh），纯电续航为242km（电池容量37.5kWh）的版本受制于动力电池产能，需要等到6月。

汉DM-i动力系统我们早已不陌生，搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5T发动机、EHS电混系统、刀片电池组成的超级混动系统，7.9s可完成破百。

整个DM-i系统的平顺性极佳，你不会在任何工况下感觉到动力衔接发生的闯动，与大动力需求时发动机的高频轰鸣。

外观差异主要体现在这几个方面，首先是前格栅面积更大，并且前舱下压更为明显，更显肌肉与张力。

整个车身线条视觉还是极为流畅的，尤其是搭配上这19英寸多辐式轮毂，精气神十足。

尾部进化就更为明显了，新的造型灵感是来自“中国节”，王朝车型中国元素确实非常常见。

内饰采用的是环抱式品格内饰设计语言，这种风格与中国古建筑中的“品”字排布一致，丹拿音响、美颜化妆镜的加入让内饰氛围更显高级。

大尺寸旋转Pad是比亚迪车型的标配，不出意外，DiLink针对UI与操作逻辑进一步优化，交互均以一二级菜单为主；即便如此我也建议你多试试语音，它能够帮你实现你需要的近乎所有功能。

大量真碳纤维材质的使用，视觉效果要更为独特一些。

这次汉DM-i新增金鳞橙/凝夜紫碳纤维内饰的组合，似乎有一种“忧郁”之美。

除此以外，一体式运动座椅能够提供更全面的包裹承托，空间表现对于这个尺寸的比亚迪来说，自是不必担心。

这次试驾的车型是纯电续航121km的版本，至于242km的旗舰版本（DM-i、DM-p均提供旗舰版），大约需等到6月方能与大伙儿见面。

对于这两个续航版本，虽然是插混车型，比亚迪均提供了直流快充接口。

其中纯电续航121km（电池容量18.3kWh）最大快充功率为40kW，纯电续航242km（电池容量37.5kWh）最大快充功率为80kW。

汉DM-i的 DiPilot智能驾驶辅助系统也得到进一步进化：

最高配备24个感知元件，囊括12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头、1个Eps的扭矩传感器、1个DMS驾驶员状态监测摄像头。

新增高速驾驶辅助、紧急车道保持辅助、智慧礼让等功能。

不过此次试驾的121km纯电续航版本，在传感器硬件上与242km旗舰型存在一些差别。

针对这方面的体验，电哥会在下次拿到“完全体”的242km旗舰型车型，再进一步测试。

总的来说，试完比亚迪汉DM-i，这是一款定位、成熟度极高的产品，无愧于比亚迪深耕新能源多年的结晶。

实测亏电油耗4.1L/100km，亏电、充电体验高度一致，可以说DM-i已经彻底解决了“亏电”这最后痛点。

DM-i携手EV，确实是有些无懈可击的意思了；如果你对性能有更高要求，可以选择性能更强劲的DM-p版本，注意二者在性能、能耗间的取舍即可。

或许，这也是比亚迪率先停产燃油车的底气所在。

比亚迪将汉定位为旗舰，因此它所受到的重视超过了以往所有车型。全新的家族式语言首次引入了封闭式前脸，设计上也是自成一家。

从前脸来看，突出亮点是封闭式的前脸，这是与汉DM系列较为明显的区分

汉EV的外观是提供了4种颜色（赤帝红、玄空黑、时空灰、雪域白），内饰提供3种不同的配色（朱雀红、麒麟棕、苍穹灰），外观配色上目前路面看见的黑色居多。

车身尺寸方面，汉EV的长宽高都要比小鹏P7要大，但是实车来看它并不显大。

和前脸的设计元素相类似，汉EV的车尾同样采用了大量平直的线条。尾灯细长，但是内部灯源点亮后有不错的显示，当然贯穿式的尾灯依旧是出现了。

内饰设计则与前文DM版本相当，我们购买是具体注意一下配色差异即可。

汉EV提供三种配置车型，动力是提供了单电机前驱和双电机四驱车型，两种动力的差距还是比较明显的。

我们之前试驾测试的是汉EV四驱性能版，它的动力就想动凶悍了，官方的百公里加速是3.9秒。不过有得就有失，性能和续航不能兼得，顶配车型的续航要比两驱车型少55km续航，不过差距也算不上大。

汉EV搭载了磷酸铁锂的刀片电池，它的电池容量为76.9kWh，最长续航为715km，四驱性能版则为610km。

既然是纯电版本，更大的电池包是否会影响空间呢？

乘坐空间方面，身高170cm的体验者坐进车内，调整至合适位置，头部空间比较富足。

后排空间方面，保持前排坐姿不变，后排头部空间剩余一拳，腿部空间为2拳多点，空间并没有如轴距数据体现的那么长。

另外，汉EV后排地台有些许的凸起，不过基本不影响中间位置乘客的乘坐舒适性。可见纯电版本对空间亦无影响。

质保方面也是非常给力，整车是享受6年或15万公里质保，电池组方面是实行首任车主不限年限/里程的质保，这对于大多是第一次购买电动车的用户来说是一颗定心丸。

这里，电哥使用的是“质价比”一次，这是因为比亚迪汉家族作为自家旗舰车型，已经在各个维度达到了新的高度，也代表了自主品牌品牌向上，在此价位区间应有的实力。

显然，在这个价位，仅仅凭借性价比是远远不够的，还是需要更高的品质感吸引改善向用户，因此这里是实用的词是“质价比”。

汉家族EV、DM-i、DM-p，已经覆盖了各样用户需求。

纯电用户选择汉EV；充电设施覆盖度不高、且有长途需求的用户不妨选择汉DM-i；对极致性能有需求、且不需要纯电车型又可选择汉DM-p。

属实是被比亚迪拿捏的明明白白。

难怪比亚迪会第一个停产燃油车了。

（图/文/摄：皆电 宗泽）