江铃福特为家庭需求量身打造的全新福特领睿，在安全性方面下了哪些硬功夫？

如果不是国内汽车市场跃进式竞争的黄金十年，很难想到22年的中国消费者会对“汽车”这个词汇进行天翻地覆的新定义。一招鲜便可吃遍天的时代显然是过去了。脱离了固有的需求枷锁，我们对一辆车应该具备的品质有了大胆的追求。

假如你想要得到一台中型尺寸的SUV，同时它要兼顾价格、动力、空间、配置、安全甚至是个性化需求。你会怎么选？就在刚过去不久的2021广州车展亮相了这样一台名为福特领睿的“全能王”，英文名Equator Sport。至于为什么说它是“全能王”，因为看到实车之后，笔者惊呼这必将成为福特当下最有卖相、在销量上“最能打”的SUV之首。

别的暂且不说，当笔我到领睿实车的第一眼后，“八面玲珑”这四个其实形容起来并不是多少贴切但就是想去形容的成语第一时间隐射在脑海里。不同于竞品车头俯冲的主流运动化设计风格，领睿的前脸和侧面均采用了立面设计，即车头与地面呈90度垂直，视觉上更具力量与扎实感。前进气格栅则是采用了目前家族化的鳞片状造型，这与福特全新上市的EVOS是师出同门的。分体式大灯从多个维度拉伸了整体车身的视觉宽度和高度。使得整车看上去“充满安全感”。

那么安全感仅仅只是看上去那么简单？福特领睿用实际行动证明了其货真价实的“高能先锋座驾”头衔。我们今天着重也是必须要称赞的一点是福特领睿作为一辆15万级的家用SUV，在安全上也主动承担起“这个价位罕见的企业责任感”。其一就是福特领睿的高能品质之一的被动安全性能。

就车身本体来说，航空级高强度的车体材质——关键部位1500Mpa高强度硼钢的运用，同时整车高强钢材料应用高达65.4%，出于行业顶尖水平。在车身的 A/B 柱以及门框结构等关键被动撞击薄弱部位，更是全系标配 了1500Mpa 高强度热成型硼钢，其强度是普通钢材的 4 倍以上，达到航空飞机起落架的强度级别。这是什么概念呢，简单的说就是每平方厘米能承受 15 吨以上压力，相当于在一平方厘米的面积上，承受两头大象的重量，最大程度保障车舱内人员的生命安全。

而热成型门环设计也是福特领睿的看家本领。使用了激光拼焊整体热成型技术的侧围门框加强环提高强度的同时重量相对传统工艺减轻1.1kg。与此同时，领睿对碰撞做了相容性设计，在优化前端车体结构后使得极端情况下了“两车正面对撞”在保护我方乘员安全性的同时兼顾对方车辆的碰撞系数，通过降低自身结构的碰撞削弱彼此损伤。

软件方面，福特领睿搭载的智能车机系统与儿童安全座椅紧密整合，而且拥有同级独有专属儿童的车联网智能安全座椅交互系统，创新的将车机系统与儿童安全座椅进行深度整合，让前排家长在开车行驶的工程中时刻知悉后排孩童状况。同时，前排可以一键控制儿童座椅加热或通风，更有儿童遗忘提醒、恒温控制、头枕指示灯、上拉带检测、ISOFIX检测等多项人性化的贴心被动安全体系。

在发生事故时，车机自带的 eCALL功能（车载紧急呼叫系统）会立刻自动拨打紧急呼救电话，同时通过语音通道将事故相关信息发送到呼叫中心。而且可以智能分辨紧急情况下，自动传送车辆的型号、类型、诊断信息，以及车辆的位置信息等到传呼中心以帮助用户争抢黄金救援时间。

对行人保护上，福特领睿同样做了深度的思考，当车辆与行人发生碰撞时，会最大程度地降低车辆对行人造成的伤害程度，而且这项安全防护达到了C-NCAP认证的五星标准。这也得益于机盖内板的特殊设计，使得有效降低行人头部撞击时受到的伤害，独特的吸能泡沫设计也可以充分吸收行人腿部撞击时的能量，同时，可溃缩的大灯支脚设计能够进一步降低行人受撞击时腿部受到的伤害。

其他像是全系标配全方位覆盖的6枚气囊， 5A 级 CN95 智能健康座舱、CN95 健康滤芯、负离子发生器和 PM2.5 监测模块也是应有尽有，这一举措也得到了国家权威机构5A 级最高认证。

主动安全上，福特领睿借助架构在国内目前最好用的车机系统之一的腾讯 TAI 4.0 智能高端车机带来了领先竞品的智能生态，更引入同级罕有的智能驾驶辅助功能，其中除第五代 ACC 自适应巡航+LKA 车道保持之外，还具备 LRAS 循迹倒车辅助和 DCLC 智能变道辅助（打灯自动变道）功能，并能够实现 5.4 米（车宽+0.8m）水平车位极限距离泊车（侧方停车）。这一点可以说与更注重智能科技的新能源势力不分伯仲。同时福特领睿的 Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，采用雷达+视觉融合方案，全速段实现 L2 级智能驾驶；实现智能跟走、跟停、跟转向、车道居中及车道纠偏辅助，并且支持智能化场景重构 HMI 显示更是将主动安全的辅助手段运用到了极致。

在智能端的匹配上，福特领睿支持福特派APP的远程智能操纵，从车辆的空调、车门锁和远程启动，都可以完美实现。用户在家洗漱的同时，就可以提前为车辆进行预热或是制冷。而且该系统涵盖APP端在线检查车辆健康状态以及预约维修保养。当用户出门在外，极端环境下还可以远程诊断以及远程胎压监测。油量不足时，还可提醒并借助车载生态系统自动搜索附近加油站，甚至支持“团油”等优惠加油后的在线支付。多维度的贴心智能服务是福特领睿的看家本领之一。

值得细说的是，在智能安全的建设中，搭载了第五代ACC智能自适应巡航系统的领睿可以保证跟车至停止，实现了一定条件下的智能辅助驾驶。同时，领睿的DCLC打灯智能辅助变道系统，在时速大于60km/h的高速路段激活ICA的情况下，向左或向右拨动转向灯，系统会自动帮助车辆驶入相邻车道。这个时候，如果通过毫米波雷达对前方150m范围道路进行实时监控（汽车、摩托车）直到系统判断将发生碰撞时，会在智能液晶仪表中亮起警示灯并且发出警告声，以提示驾驶员降低车速，同时通过侦测驾驶员有无减速以触发三级预警功能。当驾驶员没有反应的情况下，AEB则会自动介入车辆进行全力刹车。全场景的智能安全应用保障了驾乘人员主被动安全的同时也一定程度的缓解了驾驶疲劳，也体现了福特“以人为本”的设计初衷。

作为福特投放在新世代大陆内卷市场的一款中级SUV，福特领睿对的起它肩上背负的使命。就像江铃汽车股份有限公司副总裁、江铃福特乘用车营销公司总经理向东平说的那样：“我们的角色就是挑战者。”当车坛前辈放下身段以后生的姿态向这个充满生机的市场发起全新冲击的时候，注定会从搅局者的角度全方位、多维度的实现“以人为本”的顶级造车理念。随着精准洞察了消费者在多元化选择的市场对价格区间的敏感、高科技配置的强烈需求以及主被动行车安全系数的考量后，福特领睿做好了俘获消费者芳心的充分准备，我也相信，随着福特领睿造车理念的全面升级必将为福特走向新的百年征程开启一个精彩的示范。

目录

1.前言

2.车辆安全的评价标准

3.车身刚柔并济，变形与不变形

（小实验：小车碰撞试验）

4.约束系统四两拨千斤，乾坤大挪移

5.总结

作为一名汽车被动安全工程师，选车的第一要素是安全。说到安全，很多人的脑海中会飘过皮薄馅多不靠谱，车门能站四个人，大锤招呼不变形等等的各种网上报道过的场景。对于主机厂来说车辆安全有什么确定的性能指标呢？这个问题国内外的各种强制法规标准和安全评价标准可以给我们答案。这也是各个主机厂的安全工程师们不断权衡成本和性能去达成的目标。了解了车辆安全的目标，那如何去实现安全呢？车辆安全性能包括车身和安全约束系统两方面。在CNCAP或者中保研的碰撞测试评价中，对于车辆安全发挥关键作用的也是这两方面。

本文从以下三点介绍什么样的车才更安全。

1.车辆安全的评价标准

2.车身刚柔并济，变形与不变形

3.约束系统四两拨千斤，乾坤大挪移

一、车辆安全的评价标准

车辆安全性能的评价标准包括三个大类，安全强制法规标准，NCAP安全星级评价标准，安全保险系数标准。其中安全强制法规标准中，正面碰撞保护包括中国GB11551/GBT20913，美国FMVSS208，欧盟UN R137/R94，澳洲ADR69/R73，韩国KMVSS102等。侧面碰撞标准有中国GB20071，美国FMVSS214，欧洲UN R95/R135,澳洲ADR72/R85,韩国KMVSS102等。除此之外，还有行人保护，翻滚试验，鞭打试验等考核项。以上列举的安全强制法规是汽车安全的门槛，如果车辆要在某个国家的市场上市，必须要做到满足这些标准。

在强制法规性以外，还有区分车辆不同安全性能的NCAP安全星级评价标准，我们平时看到的某某车型拿到了五星，五星＋等就是说的国内的CNCAP的碰撞结果。NCAP包括中国CNCAP，欧洲ENCAP，美国USNCAP，日本JNCAP，韩国KNCAP等。NCAP的考核项跟强制法规对比有一定差异，考核工况更加严苛，目的是对车辆的安全表现作出客观评估。

安全保险系数是保险行业联合会从车辆保险费用评估合理化的角度出发，把保费跟车辆安全性挂钩，对车辆安全进行更加切合实际事故中碰撞工况的评价标准。包括中国C-IASI，美国IIHS。保险法规以25%的小偏置碰撞标准，让很多车型折戟沉沙。

国内外强制法规标准，国内外NCAP碰撞评分标准，国内外安全保险指数标准，都有对各种碰撞安全的明确要求。介绍各种碰撞工况的考核点，试验工况等。

回到问题本身，福特领睿安全性方面从法规和NCAP评价方面满足国内外的安全强制法规标准（15项）、满足国内外的安全星级评价标准（7项）、 满足国内外的安全保险指数标准（5项）。

二、车身刚柔并济，变形与不变形

车辆安全性能首先是车身安全。对车身的要求可以总结为四个字：刚柔并济。所谓刚，就是要求碰撞时驾驶舱不变形，保证生存空间。所谓柔，就是低速碰撞时由吸能盒变形吸收能量，高速碰撞时由发动机舱变形吸收能量，车身能量路径有效传递，碰撞波形平稳，加速度小，把能量最低限度的传递给车内乘员。

以福特领睿为例，采用“八横六纵”车体骨架。前防火墙之前的车身，要求足够“柔”，因此前舱都是采用300MPa抗拉强度以下的材料。在碰撞中通过前舱的变形来吸收能量。在普通大众的印象中，可能是认为车身强度越高越好，实际上这种观念并不正确。单纯堆料厚可以很容易把车身强度提高上来，但车身无法变形吸能，会导致碰撞中的能量无法被车身吸收，这样的结果就是能量大部分传递到车内乘员上，对乘员造成巨大伤害。

前舱是“柔”，乘员舱就是“刚”。只有乘员舱保证完整性，才能保证车内乘员的生存空间。屋顶横梁加固采用800Mpa超高抗拉强度材料，抑制座舱横向变形。A柱，B柱，侧围，中央通道采用热冲压材料，强度高达1300Mpa超高抗拉强度，从而抑制A柱变形。A柱在正面小偏置碰撞中如果强度不够，很容易出现折弯。碰撞的能量前舱无法完全吸收，为了保证乘员舱的完整，碰撞能量会由地板纵梁传递往后传递。

为了直观的验证车身结构的保护效果，我们做了一个有趣的试验。通过纸板做成一个小车，来模拟碰撞。折纸小车根据福特领睿的车身框架设计。驾驶舱采用硬纸板，模拟高强度钢和超高强度钢，架构采用福特领睿的“八横六纵”车体骨架。前舱采用软纸板，模拟低碳钢。为了使碰撞效果更明显，我们再车身底部增加电池作为配重块。经过耐心的搭建，一辆纸质版的车身模型就完成了。

下面就是实车碰撞环节，使用遥控驾驶，使小车以一定的速度进行正面100%碰撞。

经过了刺激的试验，我们看看碰撞之后的小车表现如何，是否承受住了正面100%刚性碰撞的严苛考验。

从碰撞之后的汽车模型可以看出，驾驶舱保持完整，没有明显变形，模拟AB超高强度钢的硬纸板纹丝不动。前舱部分扭曲，完全压缩，前纵梁的变形很好的吸收了碰撞中小车的动能。试验达到了我们的预期。通过简单的趣味试验，证明了合理的车身结构设计，合理的车身钢材选择是车辆安全性的基础。福特领睿的车身结构比折纸模型更加科学，钢材的选择更加复杂，所以在碰撞后会使得整车安全性更好。

碰撞能量车身并不会完全化解，还会有一部分会传递给车内乘员。这时候就该约束系统出场了。

三、约束系统四两拨千斤，乾坤大挪移

约束系统是车辆安全的最后一道防线。约束系统也就是我们熟知的安全气囊和安全带。整车安全对安全气囊和安全带的要求可以概括为两种武功秘籍：四两拨千斤，乾坤大挪移。安全气囊和安全带作为车辆安全最重要的一道防线，需要保证在发生碰撞时车内成员身体任何部位不与车内各种坚硬的表面接触。实现乘员在碰撞中的软着陆，卸载掉所有的冲击力。就像两个武林高手过招，并不跟对手硬刚，而是通过巧妙的技巧把对手打来的重拳悄无声息的化解掉，让对手拳拳打在棉花上。

福特领睿的约束系统，采用预紧限力式安全带，整车6个安全气囊。对比市场上有些合资车型，在低配车型上为了成本角度考虑，SAB和CAB没有做标配。

在碰撞瞬间，预紧安全带通过点爆信号，点燃内置的预紧火药，安全带会拉把乘客固定在座椅上。安全气囊同时点爆充气，碰撞产生的巨大动能使得乘员逐渐与座椅分离，此时安全带的限力作用保证乘员不会受到安全带过大的拉力而产生肋骨骨折，同时乘员头部和胸部与安全气囊接触，实现“软着陆“。经过约束系统之间的一套组合拳，让动能快速化解，避免乘员受伤。

总结：

一个安全性能高的车并不是单纯的物料和配置的堆积。需要把好钢用在刀刃上，关键部位高强度钢舍得用，不受力部位尽量降低车重来提升碰撞相容性。更重要的是通过巧妙的车身机构设计来传递吸收能量。约束系统配置上与整车碰撞波形完美匹配，在适当的时机发挥软着陆的效果。车辆的安全性能还是要反映到碰撞测试的最终结果上，经过了惊险刺激又有趣的纸质车辆模型试验，说明合理的设计和匹配才是安全的关键。福特领睿在车身设计和约束系统配置上都很好的满足了安全性能的要求。如果同样注重车辆安全的你，一定不会错过。

目录：
一、前言

二、对儿童的被动安全

（1）Baby First儿童座椅监控系统

（2）车身结构设计上对儿童的保护

三、被车内环境对儿童的健康

第一部分：前言

记得曾经有位领导跟我说，安全不分高低配，就像人命没有高低贵贱之分一样。

这让作为两个娃父亲的我在看市面上每辆车时，都会重点去关注这辆车在安全上下的本，作为一辆车的“兜底”配置，广大宝爸宝妈们包括我在内一定是终身都不希望它们能有“发挥作用”的那一天，但是在心理账户上，宝爸宝妈们还是希望车子的主被动安全可以拉满。

毕竟，对于全新福特领睿来说，这可是一辆服务于整个家庭的车，孩子一人的安全>>驾驶员一人的安全，这就要求，这辆车的安全性，要是全方位的。

所以本篇回答，我也主要以保护后排儿童的角度，来讲讲这车的安全性。

第二部分：对儿童的被动安全

（1）Baby First儿童座椅监控系统

聊儿童的被动安全，可能大部分主机厂对宝爸宝妈们的要求就在于——给孩子买一张有安全认证的，适合儿童体型的儿童座椅，我们车有ISOFIX接口哦。

但很少有主机厂去思考，小Baby坐在那凹坑里能舒服吗？那凹坑的海绵那么厚，夏天车里空调也不能打得很凉快，不然小朋友能睡感冒了（我们家小朋友一上车就睡觉），睡醒背上就都是汗；用户自己会卡好ISOFIX接口吗？那个口其实没有想象中那么好安装，需要用很大的力气推到底才能彻底锁定，一旦安装不到位，碰撞时很有可能会飞脱，后果不堪设想；用户下车时会把宝宝遗忘在车内吗？每年都会有粗心大意的家长，把孩子闷在车里导致孩子窒息的事件，问其原因，有的居然是下车时接了个电话，就把宝宝忘了。。。。。。

以上这些点，被主打居家的全新福特领睿考虑到了，福特通过与国内著名的儿童座椅品牌耀至合作，推出了一套名为“Baby First”的儿童座椅监控系统。

如图上界面可知，宝爸宝妈们可以在娱乐系统上监控到现在宝宝的各项状态，宝宝体温是否正常？ISOFIX是否插好了？安全带有绑好吗？当然，在车辆熄火时，车机也会主动发出提醒，您的宝宝还在车上，请不要将Ta遗忘在车内哦～

在舒适性上，宝爸宝妈们可以在娱乐系统上直接控制安全座椅的通风加热功能，值得一提的是，这里的通风，是有利于宝宝身体健康的吸风，而往往需要提前去取车的宝爸们也可以在宝宝上车之前先把座椅加热打开，让宝宝上车时可以坐得安分一些。

在用电安全上，座椅使用12V点烟器的接口进行充电，这个电压等级对儿童是绝对安全的，这点广大宝爸宝妈们可以放心。

作为电子工程师，我总是喜欢探究功能背后的运作原理，这里我给大家准备了一张图，可以清晰明了地呈现：

简单来说就是儿童座椅通过蓝牙与整车进行通讯，整车也是支持联网的，宝爸宝妈们甚至可以用手机远程查看儿童座椅状态，特别是在大夏天，提前给座椅吸风降温，是远比车里打好久的空调来得有效的。

聊完儿童座椅后，我想跟各位探讨一下车身结构设计上对儿童的保护。

（2）车身结构设计上对儿童的保护

在我们国家现在正在施行的碰撞考试项目中，其实对后排儿童安全影响最大的是侧面碰撞，一旦车身强度不够，碰撞侵入人体，那不仅是父母一生的遗憾，主机厂也会因此名誉扫地，成为大家的弃子。

接下来，我将举几个“硬核”设计点，给各位宝爸宝妈服下一粒“定心丸”：

1. 在材料设计上，全新福特领睿充分计算车辆在接受碰撞时力的传递路径，大面积使用高强钢，车身高强钢材料应用达65.4%，达到行业领先水平

2. 热成型门环设计，有助于提高侧面碰撞的车体结构强度，让侧碰时车身不侵入儿童躯体

3. 车身骨架360°笼式环形设计:提升了车身整体性与连续性

4. “八横六纵”车体骨架，构成多重碰撞传力通道，使车身满足安全2021 C-NCAP 5星要求

5. 由于这辆车还参考国外的碰撞安全要求，所以在设计时还重点考虑了后碰，可保证后碰时后舱结构不会侵入儿童躯体

6. 作为架构件，座椅采用全球供应商李尔高强度平台骨架， 可全面满足海内外市场安全需求

第三部分：车内环境对儿童的健康

这年头为家里买车，我相信大多数宝爸宝妈们在坐进展车里时，都会摘下口罩，仔细闻闻车里有没有什么“异味”，虽然咱都知道甲醛是无色无味的，但在大部分宝爸宝妈的认知里，“有味道”就等于“有毒”。

是的，现实就是这么残酷，因为给孩子坐的车，有毒不得。

所以这辆全新福特领睿，内饰隔音棉、隔音垫、立柱饰板均采用低气味环保材料，并使用轻量化的环保阻尼垫，保证整车气味≤3级。

而这只是内在的，对外面的污染空气，领睿配备了CN95健康滤芯，2.5um颗粒过滤效率 ≥95%，且有效消除食 物、汗、烟等多种异味；负离子发生器可以释放森林级负离子群，高效快速地杀灭空气中的细菌、病毒等微生物；而PM2.5的监测模块，可以隔离外界污染气体并联动负离子发生器主动对车内空气进行净化。

至此，全新福特领睿才得以通过由第三方认证机构重庆凯瑞质量检测认证中心颁发的“CN95健康座舱“认证书，认证流程如下，给大家作为参考：

经过小马哥的亲身体验，我是会放心让俩宝宝乘坐的，当看着中控屏幕上极低的PM2.5数值时，这种感觉堪称峰值体验。

第四部分：结语

全新福特领睿，在我看来，这是一辆不管是在被动安全上，还是在车内健康环境上，甚至是在一些细节的把控上，都可以给予儿童足够保护甚至是让儿童坐得很舒服的一辆车，作为父母，可以选择信任全新福特领睿。

对了，记得在孩子出生前，先把儿童座椅买好哦～

为了实现“上下通吃”的意图，全新福特领睿从势能美学、宽体设计，到先锋科技、高能品质，具备降维打击实力的产品价值等方面无一不下硬功夫，更是在主动安全与被动安全下足了硬功夫。

首先，基于福特中国全新一代“势能美学”设计理念打造的领睿，外观颠覆了大家对美系SUV粗狂硬朗的认知，不乏肌肉感与力量感营造的霸道大气，又在线条与型面的勾勒中呈现出别具一格的运动感与个性化，对当下的年轻消费者颇具吸引力。

引人注目的不止外观，得益于宽体设计，领睿还拥有1935mm同级最宽车身，配合2726mm超长轴距，不仅个头大，空间更大。同级最优的117mm后排膝部空间、295mm后排过道空间，前排1494mm后排1484mm的肩部空间，让领睿满载5名乘客也能保证乘坐舒适性。再加上车内20多处储物空间，和最大可扩展至1422L的后备箱空间，完全可以满足中国主流家庭用户的多场景出行需求。

在任何细分市场，后来者总有优势，而领睿就把智能化拿捏住了。据官方称，领睿的硬件架构达到智能汽车级别，科技感不输新势力。对比外界评论不一，但不可否认的是，在燃油车特别是合资SUV中，领睿的智能表现确实可说是一骑绝尘。悬浮一体式双12.3英寸智联屏，行业首搭腾讯TAI 4.0智能车机系统，预置100多个出行生活场景应用，支持微信一键启动、AR实景导航、语音识别智能交互，相较于还在折腾车载娱乐系统和10英寸屏幕的同级对手来说，领睿确实领先了一大步。

　　除了智能座舱，领睿还搭载了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，为驾驶者提供20多项智能驾驶辅助功能。BLIS盲点监测、LCA变道辅助、FCW碰撞预警、360度全景影像、HHC坡道辅助等常规配置一应俱全，能够在保证行车安全前提下最大程度释放驾驶乐趣。而ACC全速域自适应巡航、APA5.0融合视觉全自动泊车，以及特斯拉同款DCLC打灯智能辅助变道、宝马同款LRAS循迹倒车辅助等高阶智驾科技的应用，则让领睿具备越级优势，拥有了叫板新势力的底气。

动力方面，领睿搭载了福特EcoBoost170系列发动机，虽然排量只有1.5T，但是动力完全能够满足日常用车所需。值得注意的是这款发动机的标定与调校，在1500转时就能输出260N･m的峰值扭矩，针对车速低、易拥堵的城市路况量身定制。配合高传动效率的7DCT变速箱，兼顾动力平顺与经济节油，NEDC油耗6.3L/100km，WLTC油耗7.5L/100km，比一些日系SUV都要低，在油价10元时代可谓对钱包十分友好。

所以从综合实力来看，江铃福特领睿称得上是主流合资SUV价值天花板。更重要的是，虽然是一辆合资车，但领睿真的很懂中国消费者，无论是在追求个性的，热爱科技方面，还是在想要大空间的，希望更省钱的，都能在领睿身上找到自己想要的点。这就是领睿所下的硬功夫。

也正因为它下了这些硬功夫，才拥有跨级抢占市场，实现上下通吃的实力。

作为一名多年的汽车产品经理，在行业里的这么多年，参加过很多场座谈会，我也很喜欢参加用户调研的座谈会，因为在座谈会里，我都能看到很多不同城市的消费风格，不同的购车考虑因素，不同的生活习惯，甚至是不同年龄不同职业的人对于汽车的理解。

但每一场座谈会中都会有一个相同的问题：「请说出购车的三个考虑因素？」，有人会说品牌，有人会说安全，有人会说舒适性，也有人会说是使用经济性等等。那如果主持人再进一步追问：「买这台车是为了家里的需要吗？那么你最在意的一个因素是什么？」，那么绝大多数人都会告诉我同样的一个词，是「安全」，尤其是对于20万以下，15左右价格区间的SUV，「安全」更是一个高频词。

但其实很有意思的是，很多人理解的「安全」却又很不相同，对于一台车是否安全的理解也大相径庭。

一、家庭用车，如何判断安全性？

说一件很有意思的事情，我记得前两年刚刚开始的中保研的碰撞测试结果，揭开了很多车型在安全方面的虚伪面纱，那些打着安全的旗号，传播方面下足了功夫，却在一个个碰撞视频里让人大跌眼镜。结果让人意想不到的是，即使是在成绩公布不久，在我参加的用户调研座谈会中，仍然有很多人认为那些车是安全的，放心的，我才发现原来的从业者理解的「汽车安全」和消费者眼中的「安全」可能还不太一样。

所以，如果是为了家庭需求而购车，确实应该在「汽车安全」方面多花点时间理解一下。

简单来说，安全分为被动安全和主动安全，被动安全是保命之根本，而主动安全是防范之重要手段。

二、被动安全，不是说有一套车身骨架，高强度钢占比高达多少，就是安全的。

1、 被动安全的核心之一在于「该软的地方软，该硬的地方硬」

什么叫做「该软的地方软，该硬的地方硬」？这其实很好理解。

「软」代表「吸能保护」。

我举个例子，当你在球场上踢球时，如果有从远处传来高速运转的足球，你的下意识动作是什么？是把脚随着球往后稍一稍，对吧？为什么你会这么做，其实你是为了减缓球飞过来的冲击能量，是这个道理吧。

那么当汽车在正面发生碰撞时，会产生巨大的能量，所以一般在车头会有一个吸能盒，用来洗吸收碰撞时产生的能量。

而「硬」，代表「隔离保护」。

这就更好理解了，想想乌龟、蜗牛这样的动物，都是背着硬硬的盒一步一步慢慢向上爬，从而保护柔软的躯体。

所以更加坚固的车身骨架，就能够更好的保护车内乘员，所以这也是为什么很多车企都在传播自己高强度钢占比多少。

但是在目前高强度钢里面，硼钢一直是一个高阶存在。

如果提起硼钢的应用，估计大家很快就会想到沃尔沃，之前一直以硼钢作为安全体现的特点之一。

那么什么是硼钢？为什么硼钢就很强呢？

其实硼钢是一种以硼为主的钢，相比于汽车车身其他普通钢材，硬度更高（大约为4倍）、耐磨性和抗疲劳性都更好，也相对轻量化，最早是应用于坦克、装甲车和潜艇等对于车身刚性和硬度都有高要求的军用设备上，后逐渐转为民用，如航空飞机起落架。这种强度每平方厘米能承受15吨以上压力，相当于在1平方厘米的面积上，可以承受两头大象的重量，最大程度保障车舱内人员的生命安全。

那么这种材质应用在汽车上，一方面可以降低车身重量，另外一方面也可以更好的保护乘员安全。

所以从福特领睿的车身结构图中，我们可以看到有两个地方值得我们关注，一个是高强度钢的占比并不低，根据官方数据是65%；另外一个是钢材分布，可以看到车头处的绿色铝合金，其实就是为了在碰撞的过程中更好地吸能，侧面的红色部分就是硬的部位，也就是车身 A/B 柱、门框结构这些关键部位，全系标配的是 1500Mpa 高强度的热成型硼钢，是为了更好的保护车内乘员。

2、被动安全的核心之二在于「车身结构」

在上面我们有提到，好的被动安全设计理念是「该软的地方软，该硬的地方硬」，其目的就是为了吸收碰撞时产生的能量，防止碰撞物体入侵。

那么对于更多无法吸收的能量，我们还有什么解决办法吗？

那就是疏导能量，最大化避免传递给车内乘员，所以就出现了「笼式环形车身结构」。其实这个概念来源于鸟笼，能够很好的提升车身整体性和连续性，最大化降低结构重量。

而除此之外，福特领睿的「八横六纵」车身骨架结构设计，能够构成多重碰撞传力通道，从而最大化疏散过多的碰撞能量，保护乘员安全。

三、科技的发展，是为了让我们能够防患于未然，主动安全也是判断安全性的重要一部分。

我是那种对于辅助驾驶很感兴趣的人，曾经开着小鹏P7，从北京到杭州，一路NGP体验了近28个小时（包含充电时间），当时恰逢东部地区烟花台风，未曾想到NGP在绝大部分的路段都可以使用，从此我便开始认真对待ADAS辅助驾驶这一回事。

由于在自动驾驶技术还未成熟，所以真的距离解放双手还有很长一段路要走。那么在市场还未普及时，ADAS作为自动驾驶的辅助驾驶环节，对于安全方面能够起到至关重要的作为。

而辅助驾驶，一方面在于辅助能够降低驾驶疲劳或者驾驶难度，另外一方面在于能够起到安全警示作用，而降低驾驶疲劳或者驾驶难度主要在于纵向和泊车，也是驾驶的过程中能够起到帮助，比如说可以定速行驶、能够自动跟车起步或停止，甚至是打灯便道；而安全警示所期待的就是360°都能够起到辅助作用。

作为江铃福特的第一款家用车，可谓是下足了功夫，不仅仅是在被动安全方面卯足了劲，在主动安全方面，搭载搭载福特Co-pilot 360智行辅助驾驶系统，配备Mobileye EYEQ4智能驾驶芯片+20余个传感器，从而才能做到我在上面所提到的辅助驾驶的作用，能够很好地减轻驾驶负担，防患于未然。

那么在我实际体验的过程中，在高速上开启辅助驾驶过程中，整体表现也基本符合我的预期。

四、安全是个系统性工作，简单来说是分为被动安全和主动安全，复杂来说，是把「安全」作为开发的高优先级

在上面我们有介绍了主动安全和被动安全的重要性，但实际上我们更应该知道的是：「安全是个系统性工程，设计产品的方方面面」。

而其中，健康安全，不容忽视

近些年，大家在车里花费的时间也越来越多，要么是上下班不可缺少的代步工具，又或者是家庭周末外出时的重要载体，也有可能是一个人短暂休息的第三空间。但无论怎么说，座舱健康安全，都应该得到高度重视。

而这一方面，领睿通过采用健康滤芯、负离子发生器等功能，以及大量的绿色原生态材料，以及环保隔音棉等材质，达到了CN95绿色环保座舱评价清新空气座舱空气（A级）的认证。

五、写在最后

些年作为产品经理在行业里的观察，清晰的看到新一代的年轻父母们越来越了解汽车知识，也越来越重视汽车安全。

但是作为业内人，也能够清楚的看到作为局外消费者，对于「汽车安全」的认知还远远没有达到我们业内人了解的程度，而应该引起我们重视的，不应该仅仅是几个功能，高强度钢的占比数字，而是一个系统性的、全方位的工程。

而这，是一种对待「安全」的敬畏态度。

欢迎关注我 @小巾凡 ，汽车产品经理。

从行业/产品/营销，更从用户的视角来看待问题。一样的问题，会有不一样的理解。