消费者关注电动车电池，都关注些什么？

什么是动力电池？简单说，是指为汽车提供动力的电池。它要比燃油车上使用的蓄电池“凶猛”得多，好似“塞班和安卓”对手机的影响，后者给汽车带来了天翻地覆的变化。

消费者关心动力电池什么，我发现结论和当年智能手机很像——消费者对续航和安全非常关心。

一开始智能手机出来，掉电贼厉害，再也不是周末在家充好电，一周在校happy。某手机销量遭遇滑铁卢，就和它频发充电起火、爆炸有直接关系。电动汽车也一样，电池安全事故一旦呈现不可控的趋势，可以让厂家积累的口碑瞬间清零。

续航之于动力电池，主要是电池容量；安全之于动力电池，要点是预防起火。所以既然提问是关心什么，接下来我就行业发展情况做一些归纳，方便大家了解。

小标题一：关于三元锂电池容量，我们该看哪些

因为现在三元锂电池是乘用车主流，所以我们讨论主要放在这块。

如何提升三元锂电池容量，主要发展路线有两个。

1. 提升电池能量密度
2. 塞入更多的电池

三元锂电池的能量密度发展是有一个升级线：＞100wh/kg→100wh/kg→200wh/kg→250wh/kg（及以上）。

比如2018年的新能源补贴政策就是当电池系统能量密度超过120Wh/kg，才能享受1倍的补贴，但在2017年，达到120Wh/kg，补贴可是1.1倍。

现在看，第一梯队的车型，电池能量密度能做到160Wh/kg~200Wh/kg。比如凯迪拉克LYRIQ、Model Y、蔚来ES8等，都在这个区间。

而塞入更多电池，总能量越大。但电池增加，会挤占车身空间。正因此，正向研发的纯电平台优势很大，因为它的车身结构是围绕动力电池系统开展。所以你看，往往就是纯电平台的车型能塞入更多的电池，而且还不会引起地台过高、驾驶体验降级、车身结构被破坏等问题。

以下这些正向研发，出自纯电平台的车型（整理的是40万元档），在豪华车市场都获得了较高关注度。这个价位的消费者，要看准这个水准。

不过既然是说发展路线，有必要再多说几句。在现在充电设施发展不利的大环境下，再次提升电池容量是大势所趋。所以车企要考虑还有没有升级空间。

现在的思路有两种，一种是像比亚迪的刀片电池，通过破除模组的概念，在有限空间内放入更多电池，自然电池包容量也就提升了。

另一种是像Ultium奥特能的电池模组，通过叠加设计破除轴距限制，塞入更多电池。奥特能平台的电池系统的思路是，以 12~16个电芯为一个模组。除水平布置外，还可以像搭积木一样垂直布置，如此一来，一共有五种（6、8、10、12和24模组）电池包模式可供选择。这种模式下，既能灵活调整轴距，续航也能进一步提升。比如凯迪拉克LYRIQ现在是12个模组，未来或许还能基于这款车，推出24模组的车。

小标题二：电池安全事故会让厂家的努力清零

关于电池安全，我主要说说大家很关心的碰撞安全（它是起火的重要原因之一）。

现在行业的共识是，强化电池包结构，增加防火层/材料。不过这就像大家都知道质能方程式E=MC2，但能不能创造出“真理”，还得靠自己。

比如强化电池包结构。现在行业有两种发展思路，一是采用铝合金电池包，优点是轻量化，缺点是相对弱化了防撞能力。二是采用钢结构，并辅助以超高强度横梁加强，这种结构的特点反之。

所以怎么在铝结构的基础上强化防撞，或者钢结构的基础上实现轻量化，就是各家要好好研究的。

前一种，可以看看大众ID.4 CROZZ，整体结构采用铝合金型材拼焊而成。它的办法是给电池包加“缓冲遁甲”——门槛梁是高强度钢+铝型材的双重结构，强化吸能效果。并且它的中底板采用了两根超过1100 MPa的超强度钢，增加了防撞能力。

后一种，可以看看凯迪拉克LYRIQ，电池包是采用的钢结构，并用多根超高强度横梁加强。知乎拆车实验室去年整的大众ID的侧面柱碰安全测试，今年整的凯迪拉克LYRIQ电池包安全测试，都给了我们很好的展示。特别是凯迪拉克这次，直接拿电池包做验证，非常直观。

你可能会问，凯迪拉克LYRIQ电池包哪里轻量化了？其实在轻量化上，除了铝合金轻量化外，还有一种是通过高强度钢的使用来实现轻量化。

这和一跟铁筷子比五根木筷子还抗折一个道理，强度高的钢材，能通过减少材料使用的方法来实现轻量化。凯迪拉克LYRIQ用的还是行业最强的1500Mpa超高度钢，所以更是强度和轻量化都兼顾了。

关于防火，大家的思路都是采用防火材料（隔热垫、气凝胶、云母片等）。一般中低端车型多见隔热垫和云母片，高端车型会尝试加入价格更高的气凝胶。比如凯迪拉克LYRIQ的电池包采用的是气凝胶绝缘隔热材料（防火600℃）。

当然，防火之路是没有终点的，我还看好未来防火涂料的市场。薄型防火涂料轻，且隔热效果好，像PPG、SVT都有在做这方面的尝试。

小标题三：未来大家会越发关注动力电池使用寿命

等到老了一批电池，大家肯定会重视起电池使用寿命的问题。

2013年前后，我国新能源汽车大规模推广应用，并于2014年进入爆发式增长阶段。按照动力电池5~8年的使用寿命，算上几年的存量积蓄期，这几年国内动力电池将进入报废高峰期。

大概也是因为紧迫性还没上来的原因，你看关于动力电池国标中，由推荐性国标转换为强制性国标的，最早一批就是电池安全，而电池寿命的就要慢一些。

推荐性国标相比于强制性国标就是约束力弱的太多，真出事了，厂家说这是国家不强制要求，你拿他真没办法。所以在当下，还真得看车企的良心了。

现在的行业一般情况是，一般中低端车型围绕国标标准打造，企标要求可能会提升几倍，确保能应对行业竞争。上到中高端车型，企标难度会继续提升，但上限是多少不一定。所以我建议大家多关注主流车企，优先选购开发验证要求高的车型。因为能力越大责任越大嘛，这些车企会花更多的经历去验证产品的极限能力。而且他们技术的下放也更频繁，所以旗下车型整体可靠性也高。

因为这些技术方法和要求是机密，车企不会公开。好在这几年车企意识到金子也得想办法露面，所以我们开始看到车企是怎么做的。在这里，我要给大家推荐下@拆车实验室，他们经常搞这些测试技术展示，是很好的知识获取渠道。

前段时间他们去泛亚技术中心，我们就看到了凯迪拉克LYRIQ电池包是怎么做可靠性测试的。比如上图里面的三综合（温度、湿度和振动）测试，振动时间是国标3倍，振动频率是国标的5倍。在振幅相同的情况下，说明振动的总能量是国标的15倍之多。据官方说，LYRIQ的电池在50w公里的充放电后，电池仅衰减10%左右，这表明在电池寿命这块，车企也在发力了。

总结以上。

当下大家最关心的续航和防火安全问题，已经有了长足进步。不过各厂家要戒骄戒躁，任重还道远。我认为现在的领先企业已经进入了电动汽车发展2.0阶段，他们的电动汽车在续航和安全方面已经能够媲美燃油车。不过也要知道，除了续航和安全，动力电池寿命问题可能会爆发，所以企业要尽早开展研究，把技术做扎实。

2020年11月2日，国务院印发了《新能源汽车产业发展规划》指出到2025 年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，在三大电领域取得关键技术重大突破。预测 2025 年中国新能源汽车销售量将达到 500 万辆左右。而且目前电池在整车成本中占比最高，达40%，那消费者最关心是“电池”哪些方面呢？总结如下：

1、电池安全性：不论是磷酸铁锂、三元锂，还是未来的石墨烯电池，我认为消费者最关注的还是电池安全问题。据不完全统计，2021年1月至今已发生 50 多起新能源汽车着火事件，绝大部分由电池热失控引起 。近年来，新能源汽车安全事故呈递增态势 ，消费者已由“里程焦虑”转入“安全焦虑”，动力电池安全问题已成为新能源汽车行业发展的拦路虎。不论特斯拉还是比亚迪都发生过电池自燃事件，生命安全才是第一位。所以无论是比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池，宣传的最大卖点就是安全。

2、续航：在保证电池足够安全的前提下，消费者才会关注这车能跑多远，不过续航距离和电池装机容量有直接关系，和消费者的钱包也是直接关系，电车续航和车价直接成正比，比如蔚来的车型，配置一致，不同版本的差价就是体现在电池容量上。

3、充电便利性：不论是800V的超级快充，还是换电模式，都是要解决电动车充电效率的问题，从最初的开车一小时，排队一小时，充电一小时。随着充电技术的进化，充电桩换电站的普及，主流的400V电压下，充电功率最大可达100kW，30%-80%的充电时间需要30分钟。而800V高压下，充电功率可达300-500kW，6-10分钟就可完成30%-80%的充电。2021年后高压快充受到越来越多主机厂的青睐，先是现代、起亚等国际巨头发布800伏平台，之后比亚迪、长城、广汽、小鹏等国内主机厂也相继推出或计划推出800V平台，高压快充体验将会成为电动车市场差异化体验的重要标准。

4、使用寿命：电车这玩意儿跟手机一样，苹果手机用个1-2年，掉电特别厉害，就预示着该换电池，或者换手机。目前市面上的三元锂电池，一般循环使用寿命为1000次左右，特斯拉使用的松下镍钴铝（NCA）电池号称使用寿命可以达到4000次。上面也提到了电池占整车成本的40%，如果因为电池衰减而不得不更换动力电池，就需要支付40%的车价！

国际油价受很多因素影响不断升高，短短两个月从6块5疯长到9块5，因使用成本上涨导致消费者更多聚焦到电动汽车上。然而电动汽车也负面新闻不断，从自燃到续航里程虚标，再到充电不易，消费者们都怕买了一台“电动爹”。

现在大家都在关注电池容量，毕竟这直接决定了，谁不想要一台开的“久“一点的车呢。可想要提高电池包容量，在不改变电池包整体框架的情况下，就需要增加电芯数量，而更多的电芯管理起来更消耗精力，牺牲精准性，虚电问题就多。

续航与安全性并非鱼与熊掌不可兼得

值得肯定，从初代特斯拉的375km一直到现在的700km，甚至于部分车型达到了1000km续航，广大消费者对于续航里程的焦虑在不断缓解。

不过工信部公示的续航里程只能看作是一个参考，在实际使用中会有着各种情况的衰减，比如冬天气温低导致的续航下降，空调用电导致的电量消耗过快，甚至于OTA升级后“锁电”这种事情最近也被炒上热搜。

而这种所谓的「锁电」现象，就是没能调和它们之间的关系，为了安全，牺牲了续航。

这种所谓的负优化也是优化的一种，它解决了“客户用起来顺手”的BUG，明面上声称是为了顾客的安全，实际上是让客户为企业在安全性上设计的失误进行买单。这就好比跑车设定180km/h最高时速，让买家心里充满疙瘩。

其实相比于这种“暴力解法”，是有更完美、更合理的手段来解决电池容量与自燃概率冲突的问题，只不过这种方法成本更高，研发投入时间更长，技术难度大，所以很多厂家想糊弄过去罢了。

而如何调和二者，行业内也已经了有了方案——那就是BMS。

打个比方，如果我们把大电池（高续航）比作大课堂教学，如果你是校长，你会怎么确保学生学习和生活齐头并进呢？

行业领先思路是这样的：

请经验足，精力好，认真负责的班主任坐镇。对应到汽车上，就是要有优秀的BMS电池管理系统。BMS是动力电池系统的核心技术，它负责控制电池的充电和放电以及实现电池状态评估及调控。可以说，优秀的BMS，既能有助于保证续航里程，也能有助于确保安全。

请出色的后勤管理团队，确保学生的生活安全。对应到汽车上，就是通过重重安全实验以及电池包内的安全设计，来提升电池安全。

“出色的班主任”

BMS是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括3个功能：监控、管理、保护。监控包含了电流、电阻、温度已经电池状态；而管理则是一项让各个电池电量保持到一致的均衡技术；保护则是在出现异常时对有问题电池限制功率甚至于直接断电。

不过BMS也不是铁打的，能不能一直出色，重要看两个方面：

BMS够不够可靠；

BMS够不够智能。

关于可靠，保证各个系统件的通信是关键。一个电池包分为了多个电池组，而每个电池组均会有一个MCU用来对电池组状态进行监控，多个MCU则是通过CAN线与控制器进行通信，所以通信的实时性和准确性成为了BMS的命门。

特斯拉就在这上面有很强实力。比如其多信道双向电池管理系统，这项系统特斯拉申请了专利保护。相比于传统的单回路通讯，其能够沿着菊链式回路实现双向通信，各菊链式回路所使用的双信道可实现单独的或冗余的电池管理。这样一来，系统的稳定性就高。

又比如凯迪拉克LYRIQ的wBMS无线电池管理系统，它通过Mesh组网设计，让MCU之间也能够互相通讯，当有模组出现热失控并导致该模组的MCU失效时，失效模组周边的MCU无线通讯管理单元将会主动唤醒电池管理模块进行急速冷却，实现无死角的热失控监测。这一系列的措施让wBMS实现了比传统有线BMS更稳定、可靠的表现。

“不断成长的教务系统”

大家知道，人随着时间推移，是会变化、成长的。电池也一样，可以说，每一个动力电池都因为不同的使用经历，BMS和它相处的模式也会不一样。对于我们消费者来说，关键就是要看够不够智能。

和手机一样，现在的智能汽车，决定持续智能的关键是OTA。智能汽车的OTA还分为两种，一种是SOTA（软件升级），一种是FOTA（固件升级）。所以大家要认准能升级BMS固件的车型。

在售价30W~50W这一个区间内，诸如一些一线豪华品牌的车型均没有FOTA升级这一功能，而造车新势力的蔚小理以及刚进军新能源的沃尔沃、极星、凯迪拉克LYRIQ均具有FOTA升级功能。

如果我们把FOTA比作为“植入式”的智能，现在还有一种新的发展思路——结合云数据甚至是AI，实时锻炼BMS。比如蜂巢能源科技和华为的合作，蜂巢能源完成电池的研发制造以及执行算法，华为提供“云”，它能实现云端实时监控，了解电池“健康”状况，保证在电池出现问题前提前预警。

在这种电池+云数据的基础上，像凯迪拉克LYRIQ还利用了AI技术，基于wBMS和云端数据构建电池健康评估模型，并经过海量数据训练，多维度综合评估电池健康状态，能够为用户提供定制化的电池状态、安全性能监控服务。

总之，BMS任重道远，现在的发展已然有了一个明确的思路。一方面，大家要确保它的稳定性，不要掉链子，另一方面，它要能跟上时代，总能吸收最高级的“教学理念”。

“出色的后勤管理团队”

如果以近二十年为一个考察期，电池包安全设计经历有三个阶段。

1.0阶段中，电池包就是一个简单的容器，防火、防撞、热控制能力都很弱。其实现在依然有一些廉价车型还是如此，电池包内仅有少量的云母片（一般贴于盖板）防火，但电芯之间的隔热几乎没有，而且散热基本都是自然冷却。

2.0阶段，电动汽车主要关注防火，不强求防撞，比如下图是聆风LEAF设计，电池包内几乎没有加强梁。当然，这么做也无可厚非，因为当时的电池包还不够大，通过白车身能够防御大部分撞击。至于散热，这个阶段比较多见的是强制性风冷方案，风冷采用空气作为换热介质，相当于给电池包装了一个风扇。虽然比自然冷却效果好一些，但控制效果还是有待提高。

不过到了3.0阶段，这种模式就不行了。为了更高续航，电池包尺寸越来越大。我们知道电池包是放在地板上的，所以自然会挤压白车身防撞空间。电池包就必须要承担起防撞任务了。比如凯迪拉克LYRIQ，它的电池包采用了全钢结构超高强度电池包结构，其中61%采用了高强度钢，核心位置采用了37.5%的加强型超高强度钢材（强度达到1500Mpa）。

同时在防火措施上，凯迪拉克LYRIQ也在持续进化，它使用的纳米级航空材料气凝胶，能防护600℃的高温。在热控制上，它采用的是集成式液冷方案，与以往整个电池包用一个散热板不同的是，其每个电池组都有一块单独的散热板，电池温度控制更准确，效率也更高，避免了电池过热或衰减所造成的安全隐患。

如果说二十年前买电动汽车是吃螃蟹，十年前买电动汽车是尝鲜，现在买电动汽车则是大势所趋。

我们必须要肯定车企的努力，特别是领头的这些车企，把动力电池技术推到了很高的层次，你看像凯迪拉克LYRIQ，就证明了长续航和高安全并非不能兼顾。

不过有一说一，想要达到理想效果，成本不低，也就是这些大企业敢堆钱搞技术、抢市场。也希望未来这些企业能带动行业一起发展，惠及到更多入门级车型，我们不再为此犯难。

首先，普通消费者对于电动车电池的认知非常肤浅，没有大家想象中的那么专业。并不过关心什么电池里材料是什么比例，电池用的什么工况测试。别巴拉巴拉说一堆，讲一堆专业性那么强的东西。

消费者关注的第一点，电池能有多少度电（指实际装车后的电池包电量大小，深入一点还会关注一下电池密度）。现在新能源汽车的新闻那么多，较为普遍的认知是基本上十多万的车跑一百公里要15度电左右。 所以知道电池电量就能大概推算出车辆的实际续航。

还有就是充电时间，多久能充满，充得快不快，基本上用于去比对自己的可充电时间段。家里能装充电桩的，想知道一晚上慢充能不能冲充满；没有充电桩的，就会关心快充到底够不够快，毕竟在外面充电，不仅电费贵，还有服务费一起算。

然后是电池安不安全。这个关注点，其实比较笼统，现在的电动车品牌，没烧过的真是太少了。尽管电池安全一直在进步，厂商们优化电控、造电池匣控制热失控，也有一定的成效。但是也挡不住微信群里一遍有一遍转发的电动车自燃视频。

直白的说，就算是比亚迪的刀片电池，安全性那么高了，他们也还在一遍又一遍的演示针刺实验，4S店也口苦婆心的教育用户。电动车电池想要给消费者带来真正的安全感，还需要一段时间。

行了，我能想到就这么多，你们再去看看别人的回答吧。

在2022年中国消费者关于新能源汽车不满意因素调查中，调研数据显示，41.7%的中国消费者对新能源汽车不满意的因素是续航能力差。续航能力跟电池能力有关，目前在现有电池技术条件下，能够保持电池续航能力是一方面，另一方面需要建设和配套的充电、换电设施。

新能源汽车因为电池的局限性，续航里程一般在100到700公里不等，因此其适合在市区代步使用，不适合长途出行的特点成为中国新能源汽车发展限制因素。

除此之外，电池的安全性也是大家关注的重点。

选择新能源汽车最主要考虑的是续航里程和安全性，如果用户朋友对车辆的驾乘体验和智能性配置比较关注的话，可以考虑一些造车新势力的车型，人机交互及驾乘体验更智能、更流畅。除此之外，最好是选择质保条件较好、售后服务更有保障的车型产品。

吉利汽车的表现不错，虽然主要业务还是燃油车，不过近期吉利亮相了一款纯电SUV车型，而且是吉利旗下首次搞出的纯电SUV，就连名声都做了重新设计，这款车就是几何C。

这款车定位是紧凑型SUV，汽车的价格也不是很高，几何C 550km车型实际续航兑现率达到行业领先水平 电池衰减限值低于竞品，5万公里后担保电池衰减≤10%，竞品衰减超过15%，几何电池更耐用品质更有保障。

动力部分，这款车搭配了日本电产的永磁同步电机，最大功率为204马力，峰值扭矩为310牛·米