去年最后一个季度新冠变异病毒奥密克戎冲击经济及汽车供应链的压力下，蔚来汽车无论是营业收入还是汽车交付量，表现都优于市场预期，但四季度亏损幅度比预期还大，今年一季度的业绩指引逊于预期。

美东时间24日周四美股盘后，蔚来汽车公布：

• 去年第四季度美股存托股票（ADS）每股亏损1.07元人民币，分析师预期亏损1.00元；当季净亏损21.434亿元，亏损同比扩大54.4%、环比三季度扩大156.6%，分析师预期15.1亿元。
• 四季度营收99.007亿元人民币，同比增长49.1%，分析师预期97.2亿元，其中汽车销售收入92.154亿元，同比增长49.3%，当季汽车销售毛利率20.9%，高于2020年同期的17.2%和去年三季度的18%。
• 四季度汽车交付2.5034万辆，同比增长44.3%，分析师预期交付2.4945万辆。
• 四季度研发支出18.285亿元，同比增长120.5%，环比增长53.3%，主要源于人力成本增加，以及新产品和技术的设计和研发的增量成本。
• 去年全年营收361.4亿元，同比增长122.3%，全年整车销售毛利率为20.1%，研发支出45.9亿元，同比增长84.6%；全年净亏损40.169亿元，同比收窄24.3%；截至年末，现金储备554亿元。

业绩指引方面，蔚来公布，今年第一季度交付指引为2.5万到2.6万辆，同比增长24.6%至29.6%，低于分析师预期的交付量27,958辆。蔚来预计，一季度收入在96.3亿到99.9亿元人民币，分析师预期105亿元。

发布财报的同时，蔚来汽车CEO李斌总结，尽管面临各种挑战、尤其是供应链波动，蔚来去年的交付表现仍强劲增长，去年在产品和技术、电力和服务基础设施方面都有决定性的投资，还开始了全球市场扩张，在挪威推出并发售汽车。

李斌称，今年蔚来将再度加快增长，将基于新一代智能汽车平台NIO Technology Platform 2.0推出三款新车，今年3月28日将开始ET7出货，去年12月发布的ET5将从今年9月起交付，今年还计划在更多海外国家地区推出产品和服务。

财报公布后，周四收涨逾0.5%的蔚来汽车美股盘后先曾跌超1%，后转涨，一度涨超1%。

去年蔚来全年没有一款新车型上市销售，全年销量被小鹏汽车以9.81万辆反超。去年12月，蔚来直接发布了ET5、ET7两款新车，预计都将今年交付，并宣布预计在全国建设1300+换电站、6000+超充桩，激动的车主们直接挤爆了蔚来的预定APP。这两款新车和今年4月将发布的ES7有望支持蔚来夺回造车新势力销量桂冠。

而眼下蔚来和对手们急需解决的还是成本压力。在原材料价格上涨和芯片供应紧张的形势下，今年1月国内新能源汽车曾集体涨价，最近又将迎来一轮涨价。

上周比亚迪宣布，王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价将上调3000-6000元不等；小鹏汽车宣布，对在售车型补贴前售价上调1.01万元到2万元不等。

上周末，理想汽车CEO李想在社交媒体表示，二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。有业内人士据此分析称，理想汽车之后可能也会进行调价。

本周稍早，有蔚来汽车内部人士告诉第一财经，虽然当前蔚来旗下产品还没有涨价，但之后2022款蔚来ES8、ES6和EC6的价格可能会有变化。