宝马首款纯电轿跑44万起售！叫板特斯拉Model 3...干不过

宝马首款纯电轿跑44万起售！叫板特斯拉Model 3...干不过-极果

燃油车品牌踏足电动领域，早已不是新鲜事儿。

就连曾经燃油车时代的“佼佼者”——BBA，面对当下电动化的趋势，也不得不顺势而为。2021年广州车展上，宝马带来了旗下全新纯电动轿车“宝马i4”，这是宝马继“油改电”的iX3之后，打造的首个纯电动产品！

继首次曝光后，宝马快马加鞭，宣布宝马i4在德国慕尼黑工厂正式下线。同时，公告该车将于2022年第一季度上市。

如今，终于等到了！2月22日上午，宝马i4国内正式上市。这是宝马在中国推出了第一款纯电轿车，共两款车型，低配版车型eDrive 40售价为44.99万元，高配版车型M50售价为53.99万元。

作为宝马首款纯电轿跑，新车定位为四门中型轿车，内饰采用了最新一代的家族设计，动力上搭载宝马第五代eDrive电驱技术，配备自适应制动能量回收功能。

毫不夸张的说，该车将成为特斯拉Model 3最强劲的竞争对手！

外观设计上，宝马i4基本延续了BMW家族最新的设计语言，和宝马4系有很多相似之处，例如双肾格栅、轿跑式的溜背造型等等。细节部分，车身两侧配备了狭长的“天使眼”大灯，再加上引擎盖上面的“蓝天白云”车标，使整车看上去更有年轻运动感。

车身尺寸上，新车长4785mm、宽1852mm、高1455mm，轴距为2856mm。同时，还采用了四门的设计，看上去更加豪华大气。

开头说了，宝马i4有两款车型。其中，高配版M50多了M空气动力学组件、蓝色M高性能制动卡钳、M家族专属外后视镜设计、M后扰流板、M Performance车型专属铈灰色外观装饰、M Performance车型专属19英寸轮圈及M三色方向盘缝线等。同时，还可选择磨砂波尔蒂芒蓝专属车漆。

总的来说，单看外观的话，你很容易将宝马i4误认为4系的“油改电”版本！

内饰方面，宝马i4采用了一体式双屏设计 (12.3 英寸全液晶仪表 + 14.9 英寸中控)，支持触屏的同时依然保留了物理旋钮。

为了提升质感，宝马i4还选用大面积皮革材质的包裹，再加上镀铬饰条的装饰，更令整个驾驶座舱极具科幻感。

同时在配置上，宝马i4是继 iX 之后第二款搭载 iDrive 8 系统的车型，其全系标配有：360度全景影像、自动泊车入位、上坡辅助、电动后备厢、无钥匙启动/进入系统、11色车内氛围灯等。

即便是入门版车型，也能满足大部分用户的追求。

作为宝马首款纯电动四门轿跑车，宝马i4不会用“油改电”来敷衍用户。两款车型均搭载第五代eDrive电驱技术，其拥有先进的底盘技术、智能轻量化设计以及优异的空气动力学特性。

其中，入门车型eDrive 40车型采用单电机后驱的驱动形式，电机最大输出功率250千瓦，零至百公里加速5.7秒，百公里能耗最低14.7千瓦·时，在CLTC标准下续航里程可达625公里。

而 M50车型采用双电机全轮驱动形式，可提供400千瓦的最大输出功率，峰值扭矩高达795牛·米，百公里加速仅需3.9秒。虽然因为采用了双电机动力系统，导致电耗更高，但在CLTC标准下，车辆续航里程也能达560公里。

从数据来看，宝马i4和同级别的电动车并没有太大的区别。

但是，高配版M50的高性能会更加突出，其经过了宝马M运动部门的专属调校与测试，量身定制的M自适应悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等技术都无一例外都用在了M50上。

相信经过M运动部门的专属调教，M50车型的实际驾驶体验会更加具有赛道般一样畅快！

开头极果君就说了，这是一辆可以比肩Model 3的车。那么，问题来了：宝马i4和特斯拉Model 3到底哪个更好？

外观设计方面，两者风格截然不同。

宝马i4是纯纯的燃油车风格，整个车身造型更为大胆和激进一些，尤其是M50车型，造型非常具有侵略性。

反观Model 3，风格设计尤为简洁，车身线条流畅柔和，没有太过于激进的线条和钣金折痕。

要说区别最大的地方，还是前脸。宝马i4装备了巨大的双肾格栅，与早前上市的纯电SUV——iX车型神似，极大契合宝马车型的最新设计语言。

但Model 3摒弃了传统车型的格栅设计，单单将前保险杠底部的进气口作为前脸的开口设计。

除此之外，两款车都采用了全玻璃车顶，但Model 3玻璃车顶可以加装车顶行李架，所以实用性方面要更胜一筹。

电驱系统方面，前面说了，宝马i4两款车型均搭载宝马第五代eDrive电驱系统。

并且，两款车型驱动形式不同。最终，入门车型eDrive 40百公里加速5.7秒；高配版车型M50百公里加速3.9秒。

就性能而言，这里可以对标一下Model 3后轮驱动版和高性能版。

其中，Model 3后轮驱动版是单电机结构，百公里加速6.1秒，落后eDrive 40车型。不过，Model 3高性能版能扳回一局，百公里加速时间3.3秒，比M50快了0.6秒，加速性能优势立显。

动力电池方面，宝马i4两款车型的电池容量均为83.9KWh，其中，eDrive 40车型CLTC续航625km，M50车型CLTC续航达到560km。

相比之下，Model 3后轮驱动版CLTC续航556km；高配版CLTC续航675km。虽然后轮驱动版稍显薄弱，但高配版要强一些。

至于充电，Model 3的充电功率为170kW，30分钟内就能将电池电量从10%充到80%；宝马i4的充电功率为150kW，35分钟可以将电量从0充至80%。

综合来看，eDrive 40车型百公里加速时间略长，但胜在续航优势更加明显。另外，M50车型整体弱于Model 3高性能版，加速更慢，续航相对更短。

顺便提一下，两者平台架构也不同。众所周知，特斯拉Model 3是纯电动平台，真正的“纯电”血脉；而宝马i4和3、4系共用的CLAR后驱车平台，可以说是一款油改电的产品。

如此不同在于，Model 3可以支持FOTA，能通过实时在线完成娱乐系统、安全系统、自动驾驶模块的更新。不止特斯拉，像蔚来等都实现了FOTA。但...宝马i4碍于燃油车平台的“祖籍”，很难以实现FOTA。

而这也影响到了自动驾驶功能，由于Model 3支持FOTA，它可以通过在线更新直接向用户开通级别更高的自动驾驶辅助功能。这一点，宝马i4没法做到，两款车型都只能支持L2级自动驾驶辅助，也就是说，功能丰富性要差一些。

总之，从各方面数据来看，宝马i4与Model 3各有优势，但整体而言，Model 3要更胜一筹！

目前，特斯拉是电动车市场的标杆，其电动化领域经验丰富，在电池管理和汽车智能化方面优势更加明显。

外观方面，虽然简约设计符合大多数人审美，但其内饰设计和豪华感，对比传统汽车仍有不足。而宝马i4的到来算是填补了这一空白，再加上宝马多年的品牌历史底蕴，消费者信任度也更高。

话说，在以BBA为代表的传统豪华车企中，宝马算是走在电气化转型前面的车企，在推出iX3等电动SUV后，如今电动轿车宝马i4也来了。不过，无论是外观、性能还是平台等方面，目前来看，虽然两款车各方面非常接近，但综合实力来说，宝马i4依旧弱于特斯拉Model 3。

综上，宝马i4无疑是特斯拉Model 3最直接的竞争对手，但不会对其造成严重的冲击！