3日晚间比亚迪按照惯例发布了1月的销量，整体95422辆，相比于上个月下滑了2568辆，但是在新能源汽车方面，比亚迪总销量达到了92926辆，甚至比12月还要增长了103辆，环比艰难的提升了0.11%。其中插混车型总销量46540辆，纯电销量46386辆，几乎呈现出1:1的完美势头，且新能源车型占到了总销量的98%，傲视所有传统车企。纯电车型的增长更是超乎辆绝大多数人的想象。

按照惯例我们率先看大环境，1月其实是一个比较特殊的月份，它夹杂了部分车型的涨价潮和销量的低潮期等因素，绝大多数新能源车企都出现了一定幅度的下滑，其中小鹏和理想的下滑幅度分别为-19.24%和12.91%，特斯拉由于交付的特殊性，1月环比下滑了-73.18%，仅仅只有19000辆的成绩。

对于比亚迪而言，这样的成绩可以说是超预期的表现，西安工厂由于遭受疫情影响，在1月初期的生产大幅受限，而且只能被迫选择铁路运输，整体效率非常低下，直到月底临近过年时，西安工厂还囤着3万多的车子没能发出，不过在解封后西安工厂几乎是24小时不停歇的用板车运输，每天的运输量可以达到3000+，生产也几乎完全恢复，每天的生产量大概在1800台左右。

目前已经公布销量的新能源车企包含了特斯拉/广汽埃安/小鹏/理想/哪吒/蔚来/零跑/极氪九家，而他们加在一起的总销量是92497辆。此消彼长之间，1月比亚迪又被迫完成了一打九的成绩，不过说实话啊，这个只是一个噱头罢了，比亚迪真正的蜕变来自于量价齐升，我们知道2020年比亚迪单车均价是15.6万，而在2021年这个数字提升到了16.78万元，今年比亚迪暴涨的同时，单价也将继续提升，预计可以达到17～18万元。

可能有人会担心这样的销量能否保持？那我不妨再透露一下最新的数据，1月比亚迪整体的进店和转换率大幅提升，注意这个提升不是同比而是环比，在涨价的最后阶段，整个1月订单数相比于12月也有40%的巨大提升，现在手中握着的订单数会更加夸张。

老规矩，接下来我们来看具体的车型，旗舰轿车汉在1月卖出12780辆，相比于上个月小幅下滑，不过也连续5个月站在5位数大关，很快汉DM-i就要出炉了，汉整个家族的销量将轻松达到2W+。这里稍微展开讲一下，最新闹得沸沸扬扬的汉新增款事件，我在视频里一直力挺28万长续航，相比于现款长续航来说只增加了2万左右，但是配置的提升是很大的，整体性价比很高，但是吧今天有不少人抬杠说买汉EV的绝大多数都是买的23万+那个版本，直接用数据说话吧，目前汉家族的成交均价是25万，在新增款汉EV和汉DM-i上市之后，这个均价会再次小幅提升。

另外很多人关注的汉DM-i产能问题，再给大家喂一颗定心丸，首先现在比亚迪上市的新车都会提前生产，开始交付的当月至少都储备了5000-6000的辆，其次深圳工厂虽然目前产能达到了上限，但是唐家族会在上半年大规模转向其他工厂，为汉DM-i腾出足够的空间，所以完全不用担心会出现等车很久的情况。两驱版基本2个月内都能提，四驱版的生产节奏要晚一点。

唐家族本月交付9060辆，老实说这个增速并没有达到之前的预期，只比12月略微提升了60辆，唐DM+唐DM-i共交付了8847辆，唐EV仅仅只有213辆，在面临换代的阶段这个销量也实属正常，其实现在来看唐DM-i的交付速度还是偏慢，在转向长沙工厂之后可能会迎来一波快速的拉升，至少要达到月均1.3万左右才能达到平衡。

最近很多人在私信中问，唐DM-i快能提车辆，到底要不要等新增款，其实我觉得那个外观倒不是最重要的，关键在于新增款配置和续航的提升巨大，所以价格也属于另外的区间，两驱长续航版怎么着也得加3/4万，所以还是要综合考虑到你实际的预算情况再做决定。但可以确定的是，200+纯电续航的DM-i产品是完全不同的车型，用质变来形容丝毫不为过。

宋家族1月一共交付来22449辆，比上个月略微提升了几十辆，宋DM-i车型的交付量已经达到了16411辆，对于消费者而言可能并没有直观的快和慢的感觉，但其实宋家族已经提速了，之前我一直在说的燃油车什么时候减产甚至停产，宋家族就什么时候大幅提升，1月开始燃油车的量级已经非常少了，产线大幅度向DM-i倾斜，如果不是疫情的影响，宋家族的DM-i车型极大可能是破2万的，今年8月西安3期投产之后，这个数字至少可以再增加1万。

秦家族本月交付26542辆，秦PLUS DM-i、秦PLUS EV销量分别为18450与7086辆，相比于上个月都出现了小幅度的下滑。而且和上个月相同的是，比亚迪有意的减少了EV车型的排产，优先来供给秦PLUS DM-i，为的就是尽可能减少DM-i车主等车的时间，但其实对于企业端来说，出售EV车型的利润要远远高于DM-i，这点上还是比较良心的。

我们计算一下秦和宋的总产能，1月一共交付了48991辆，如果抛开疫情的因素影响，目前秦和宋的月度总产能大概是6.5万-7万，值得一提的是除了西安工厂，还有长沙工厂负责一部分秦PLUS DM-i的生产，所以总产能会超过西安工厂的上限，而西安目前基本已经饱和，只等第三期投产，就可以建成年产接近百万的巨大基地。

元Pro在1月卖出8596辆，之前我曾经透露过，很多人应该有印象，比亚迪有一款车卖一辆亏一辆，指的就是元Pro，所以这次比亚迪的加价中只有他是7000元，显得非常突兀。这部分订单结束之后，我预计元Pro的销量会大幅下滑，毕竟调价之后，他的综合竞争力实在是无法和海豚相抗衡，我个人也更推荐这部分的目标用户优先去考虑海豚。

元Plus春节后很快就会正式上市，正式的售价预计还是降1-3k元，而且我个人立了一个小小的FLAG，元PLUS将在上市第二个月成为全球最快破万的纯电动车型，和宏光MINI EV共享这份殊荣。

海豚表现依然强势，本月继续破万来到了10602辆，打脸无数键盘侠这样的话我已经说腻辆，同样的故事会在宋Pro DM-i/元Plus和这次的22万汉DM-i以及28万汉EV身上再次上演，只需要等待时间的验证即可。

不过有个朋友提问，海豚的订单非常多，为什么交付量相比于上个月没有明显变化，这点其实也很好理解，e平台3.0的总产能是有限的，现在海豚也没有太多的累计订单，交付时间非常健康，所以没有必要给他太多的排产，反而是加大了元PLUS的生产速度，虽然具体数字还没法透露，但是可以很明确的说这个量级很大，超过绝大多数人的想象。

最后简单总结一下吧，本月比亚迪的销量成绩绝对是S级的，略微超过了我的预期，表现的非常出色和顽强，尤其是在面对一些突发情况下，比亚迪做出了正确的应对方式。现在手握着茫茫多的订单，几乎一整年都处于供不应求的状态，不过考虑到2月春节的特殊性，比亚迪最迟最迟会在3月开始达到10万+，并且永不回头。我依然坚持今年比亚迪160-180万总销量的观点，现在的比亚迪就像是被疫情拴住的汗血宝马，如果挣脱了束缚，必然会爆发出无穷的力量。