即便有法国国民车的光环，雷诺在金杯的窘困局面面前，也是无能为力的。在与华晨艰难合作四年后，华晨雷诺金杯近乎走到了历史的最后关头。

12月21日，华晨雷诺金杯惊曝深陷困境，连员工工资都发不出来了。

23日，噩耗持续传来。先是华晨雷诺金杯CEO施戈迈“不辞而别”回到法国，随后雷诺集团对外媒回应，鉴于合资企业华晨雷诺金杯“无力履行其当前的财务义务，公司董事会已决定启动重整程序”。

从第一轮裁员到最近的暂停发工资、CEO“跑路”、宣布重整，短短半年时间，华晨雷诺金杯飞速坠落。而这一切，都印证雷诺与东风汽车分手之后，注定败走中国的结局。

金杯步上华晨集团后尘

一名华晨雷诺金杯的员工向媒体公开了暂停发工资的消息。这名员工告诉第一财经，华晨雷诺金杯于12月20日起工资就暂停发放，各种保险及公积金暂停缴纳（只交医保），今年采暖费已提上日程，报销与否需具体等待结果。员工可自愿办理离职，1-2天就可全部完成。部分人需要体检，离职车间员工必须先与相关负责人沟通，完成车间内的工作交接。

这一举措相当于是变现裁员。值得注意的是，早在半个多月前，就有媒体爆料称华晨雷诺金杯将启动今年来第二次裁员计划，总体目标是再裁员35%-40%的员工总数，不过当时计划还未确定。但万万没想到，没等到华晨雷诺金杯官方宣布裁员计划，却等来了更大的噩耗。

而在今年7月，华晨雷诺金杯已经进行过一轮裁员计划，涉及人数400人，约占员工总数的15%。

此外，有供应商表示，华晨雷诺金杯已经拖欠其款项数月，已将华晨雷诺金杯告上法庭。

据了解，华晨雷诺金杯是华晨汽车和法国雷诺成立的合资企业，其中，华晨汽车占股51%，雷诺占股49%。

去年，华晨集团多年来的雷终于爆了，并且为其带来“灭顶之灾”。

先是华晨集团旗下私募债券相继发生违约，违约金额高达10亿，被评级机构接连下调信用等级。随后没过多久，华晨集团的破产重整申请就被沈阳市中级人民法院受理了。一家估值千亿的东北国企就这样正式进入破产程序。

而在正式进入破产程序前，华晨集团已构成债务违约的金额合计已达到65亿元。而之后中国证监会对华晨集团涉嫌信息披露违法违规立案调查，华晨集团原党委书记、董事长祁玉民因严重违规违纪被逮捕，更是让原本就走在悬崖边上的华晨集团雪上加霜。

在华晨集团进入破产程序时，雷诺中国曾表示：“华晨汽车与华晨雷诺金杯是独立法人实体，华晨雷诺金杯有限公司运营正常。”但事实上却并非如此，华晨汽车破产后，势必会影响对华晨雷诺金杯支持的力度。据了解，在华晨雷诺金杯去年新一轮融资过程中，雷诺集团向其注资6亿元，而华晨方面并未注资。

而如今，华晨雷诺金杯也和华晨汽车如出一辙，站到了悬崖边缘，岌岌可危。

继员工停薪后，据第一财经12月23日消息，华晨雷诺金杯CEO施戈迈（Guillaume Sicard）已于近日离开中国，将赴英国任职。

随后，雷诺集团方面也给出实锤。据彭博社消息，雷诺集团在周三宣布，鉴于合资企业华晨雷诺金杯“无力履行其当前的财务义务，公司董事会已决定启动重整程序”。

“行行出状元，处处有金杯”，这曾经对金杯的最高赞誉。这家诞生于1989年的车企，是中国唯一一个以品牌名称代表一个品类的商用车品牌。百余款车型，覆盖客运、物流、商务、警务、公务、医疗卫生等多个领域。2010年，金杯客车市场保有量正式突破100万辆。 

 那么为何金杯会沦落到今天这个地步？

在中国乘联会秘书长崔东树看来，华晨集团原本有良好的基础，无论是宝马还是金杯都处于龙头位置，但是华晨集团并未继续加强自主技术研发，确保产品力的持续提升，而是面对法规和激烈的竞争被动应对，最终有了今天的困局。

据了解，华晨集团主要收益来自旗下汽车业务，而汽车集团的主要利润则是来自宝马，华晨中华、华颂、华晨金杯等自主板块盈利能力较弱。

华晨集团和金杯的境遇也给再次给国内车企和科技企业敲响警钟。

再度败走中国

雷诺为何突然放弃金杯

雷诺是法国著名汽车制造商，是法国第二大汽车公司。作为百年历史的法系汽车品牌，雷诺在中国的表现实在是不怎么样，没有一点拿得出手的成绩。

事实上，不仅是雷诺，法系车面临类似的境遇。在我国汽车市场，吃香的主要还是德系车，法系车的市场认可度并不高。在每个月的汽车销量排名榜单中，法系车往往都是垫底，2020年在我国市场的份额占比仅有0.3%。

对于所有车企来说，中国市场是一个巨大的蛋糕，谁都不想放弃。雷诺CEO卢卡·德·梅奥 （Luca De Meo）曾表示，“一家没有中国业务的汽车制造商就像一张没有腿的椅子，这是世界上最重要的市场。”

2013年，雷诺汽车与东风汽车成立合资公司东风雷诺，但由于经营不善，2020年雷诺集团退出了我国燃油乘用车市场，转战电动车和轻型商用车两个领域，并将其持有的东风雷诺50%的股权转让给了东风汽车集团。

放弃燃油车也并不意味着雷诺放弃中国市场，东风雷诺之外，雷诺还拥有华晨雷诺、江铃雷诺，以及与东风、日产合资的易捷特三家公司，在中国汽车市场依旧还有较强的存在感。尤其是华晨雷诺金杯，曾被雷诺集团寄予厚望。在今年早些时候，施戈迈曾对媒体表示，雷诺非常看好轻型商用车的前景，金杯的汽车已经出口世界，并透露华晨雷诺希望引入金杯的电动车版本，从而扩大公司的市场份额。他还预计，五年之内，金杯将能实现10万台的年销售目标。

但施戈迈放下豪言后还没有一年，就在华晨雷诺金杯的停薪风暴中，“不辞而别”悄然回到了法国。随后，雷诺集团的“官宣”也证实了外界的猜测。

为什么雷诺突然放弃了曾看好的轻型商用车？

或许我们能从雷诺最近的动向中找到答案。

让我们把时间线调回四个多月前。2021年8月，雷诺在电动车领域又有了新动作。转战电动车后，雷诺又找到了新的合作伙伴——吉利汽车。双方将贡献资源和技术，在中国和韩国开展合作。在中国，双方将基于吉利控股的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

从这里来看，雷诺似乎是看到了新能源汽车的潜力，加大对电动车的投入，颇有All in电动车的倾向。而表现一直不佳的华晨雷诺金杯就更被衬托成一个“鸡肋”的存在。

2017年12月，雷诺与华晨汽车成立合资公司华晨雷诺金杯汽车有限公司，是中国唯一一个以品牌名称代表一个品类的商用车品牌，但公司成立三年后才推出第一款汽车，而其商用车的销量也低得拿不出手。

根据相关数据显示，华晨雷诺金杯自2018年起已连续三年出现下滑态势。华晨雷诺金杯去年的销量为2.3万辆，同比下滑高达42.8%。而其在国内的竞争对手，上汽大通去年的销量为14.7万辆，同比大幅增长17.16%。今年1月，销量只有400辆左右，数据令人尴尬。

放弃华晨雷诺金杯的想法，在私底下酝酿。早在今年9月，就有外媒曾报道称，雷诺正在整顿其陷入困境的中国业务，并就结束与华晨汽车的商用车合资企业进行深入讨论。雷诺集团计划从华晨雷诺金杯撤资，法方专家准备陆续离开，华晨雷诺金杯面临解体的风险。

而最近华晨雷诺金杯被曝出第二轮裁员计划、停发工资、CEO施戈迈的“不辞而别”，也都在印证这个消息。

结语

作为百年历史的法国国民汽车品牌，雷诺不仅在中国始终打不开局面，在亚洲其他市场，如韩国，也屡屡败退。

而今年，雷诺在销量最大的欧洲市场也遭受了冲击。2021年1月，沃尔沃XC40 PHEV后来者居上，冲击了雷诺Zoe的霸主地位，其法国市场更是被标志3008 PHEV和标志208 EV取代。

对外，雷诺始终无法在亚洲市场打卡新局面，于内，欧洲市场的霸主地位也不再稳固。向通用汽车和三菱汽车学习，“去全球化”或许才是雷诺的一个好出路。