上海、宁波港成新“堵王”!力压洛杉矶长滩,待靠泊船只一周增长48%
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上海、宁波港成新“堵王”!力压洛杉矶长滩,待靠泊船只一周增长48%
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1天前 80
集装箱港口拥堵愈发严重
近段时间,由于台风、疫情、码头劳动力不足等因素影响,中美主要集装箱港口拥堵愈发严重,在港外等待停泊的集装箱船数量不断刷新纪录。
上海宁波成为新“堵王”来自船舶咨询公司(vessel Value)的最新数据显示,全球港口总共有427艘集装箱船在排队,供应链危机自9月初以来已经恶化了14%。该公司表示,越来越多的船只正驶往港口,因此没有改善的迹象。先前大家都以为以为美国洛杉矶长滩地区是全球第一堵。现在,最新数据显示,在宁波、上海等待靠泊集装箱船只是美西港口的2倍之多,达到154艘!已经远超73艘待泊集装箱船的洛杉矶、长滩地区,成为全球航运业新的“堵王”……最近几周,停泊在上海和宁波附近的集装箱船数量激增。其中宁波、舟山外等待靠泊船只达到74艘,相当于306,538 teu,仅一周时间就增长了48%。目前,中国有242艘集装箱船在等待泊位。无论是由于巨大的出口量,台风 "灿都 "、亦或是疫情因素影响,中国港口的拥堵加剧都将成为跨太平洋贸易的另一张未知牌。中国港口的拥堵减缓了出口量,对美国进口商而言并非利好,但可以暂时缓解洛杉矶和长滩港口的压力。今年6月,在中国盐田港因爆发疫情出现业务量严重缩减后,加州圣佩德罗湾停泊的船只暂时性的有所减少,而在这一暂时的拥堵缓解之后,很快就出现了大量延误的货物。太平洋两岸拥堵的两大因素太平洋两岸拥堵的一个主要驱动因素是陆上运力(码头、卡车、铁路、仓储)有限,但海上船舶运力却高度灵活。虽然全球船舶数量有限,但运营商可以将船舶转移到最赚钱的地方。跨太平洋航线成为现下最火热的“香饽饽”,包括保险费在内的即期运价可以达到20,000美元/FEU。随着船舶运营商在跨太平洋地区堆积更多的运力,拥堵加剧,延误增加,托运人支付保费的动机得到支持,运价处于历史高位。根据eeSea的数据,远东-西海岸航线的数量已经从1月份的48条猛增到本月的67条。相比之下,去年这条航线的服务数量保持相当稳定,为42-46条。此外,其他航线的集装箱船也被抽调来充当 "临时工"(执行一次性航行的船舶)。在某些情况下,多艘"临时工"船舶也会进行多次往返运输。跨太平洋交通拥堵加剧的另一个原因是——不仅船只越来越多,而且船只也越来越小,这意味着需要更多的船只来运送相同的货运量。根据eeSea的数据,1月份服务于亚洲-西海岸航线的船舶的平均运力为8601个标准箱,目前为7125个标准箱,下降了17%。American Shipper最近分析了目前停泊在南加州或漂离南加州的船舶平均运力,对比2月1日第一季度停泊高峰期,发现了类似的下降:船只平均运力从8060 teu降至6184 teu,降幅为24%。一些运营商通过在二手市场购买船舶或在租船市场租赁船舶,增加了跨太平洋航线的运力。2021年可供购买或租赁的大部分船只都是较小尺寸的船只。而更小的平均船只尺寸,肯定会进一步减慢速度。未来航线服务走向如何?船舶运营商可以在跨太平洋地区投入尽可能多的船舶,以追逐创纪录的即期运价,从而使其他航线出现短缺,但最终这种不平衡应该会自我纠正。第一季度,当洛杉矶/长滩附近的锚地被填满时,承运人无法及时将足够的船舶运回亚洲装载货物,因此他们不得不 "空白"航行(取消大量航次),从而减少了第二季度的拥堵。鉴于中国和南加州附近的极端锚地情况,第四季度似乎有可能再次出现空白航行的情况,这对美国进口商来而言前景堪忧。即使像eeSea这样跟踪空白航行的公司也不能断言第四季度将如何发展。在2020年上半年,当承运人因疫情引起的需求下降而空驶时,他们提前数月宣布取消航次,为市场提供了一个重要信号。今年,通知的时间要少得多,因为空白航行是由拥堵造成的,而不是远期需求下降。大家在选择航线时,大鲲供应链是个不错的选择,性价比极高!文章来源:外航运,如有侵权请联系删除。我们建了一个亚马逊卖家交流群,里面不乏很多大卖家。
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