这有意思的地方来了，也是自动驾驶L3的痛点所在。

（你不用告诉我特斯拉现在是L几）

死局，先说结论。

车主主动承担责任? 我觉得没可能。。。

特斯拉主动承认车子失控? 那特斯拉还卖不卖?

在双方都不会主动承担责任的时候，就会互相指责对方。

特斯拉走好吧。。。

中美同步。。。

默哀，一名交警殉职，上老下小，各位交通参与者，牢记安全第一，你们握的，都是一个个鲜活的生命以及背后的家庭。

车主可能开启ap驾驶了

特斯拉有可能点错了科技树。

特斯拉的自动驾驶硬件可能是以摄像头为主，毫米波雷达为辅的基础上，通过分析摄像头传回的画面去做判断，是建立在不断学习、不断迭代的基础上，也就是一个牙牙学语的孩子，通过众多车主海量的场景数据，甚至是事故数据来完善自身。这些数据有些都是众多车主不断试错得出的数据，后台标注后，再通过迭代供以后类似场景进行判定。也就是说，特斯拉可能只能判断他见过的，如果他没见过，他就不知道怎么办了。

其它厂家的自动驾驶多以激光雷达加其它感知设备来应对现实场景。自主学习较少，迭代较少，判断前方障碍以雷达为主，判定前方有障碍，与车辆运动有可能交涉，很简单，就减速，避让或停车。

特斯拉可能主要靠看，看得见，以前见过，那就做出正常驾驶动作。没见过，或看见的和以前判定安全的场景类似，那就不干涉打断当前状态。如果砰砰砰，那上传后台，人工标注后迭代，下次就认识了，以前见过，该刹车了……

其它车厂靠听，雷达波发射后，碰到障碍返回，激光雷达还可以根据返回雷达波造像，如果判定有可能和当前状态干涉，就做出动作。当然，一个尼龙袋也可能做出急刹。但是如果尼龙袋下是一个大石块呢？

最后，为什么特斯拉不用激光雷达，很简单。

马应龙忙着赚钱呢，缺钱，比特币炒完炒狗狗币去了。

一个激光雷达可以买十多个摄像头了。

这二种ap驾驶的区别类似大陆法系同海洋法系的区别，倚重判例。

看来特斯拉不但要教育消费者，还要教育交警啊！

按特斯拉的惯例，这次肯定也是车主的问题。

特斯拉粉丝吹捧上天的自动驾驶功能，怎么每次事故连基本的AEB自动紧急制动系统都失灵了呢？

虽然具体事故原因还没有出来。但根据车评人的测试，特斯拉的刹车在一些用户场景是会出现故障的。

4月29日大家车言论yyp（颜宇鹏）发布了复现特斯拉刹车变硬情况的视频。

在地下地库的测试中，两辆特斯拉开过环氧树脂地面的一摊积水后，踏板是踩不下去，是很硬的，一直再往前开了二三十米的距离。而其他的几辆新能源车和油车测试都没出现这个问题。这个测试结果和目前出现的很多特斯拉刹车失灵案例有相同之处。包括海南特斯拉自己售后人员测试刹车失灵。

而在驾校的场地室外模拟低附着湿润路面路面刹车abs介入，到干燥路面，又是完全正常的。

驾校场地的水泥地板附着力是非常强的，只有小段人为铺设的丝滑路面。这个测试结果并不意外，如果这种情况刹不住，那特斯拉刹车失灵的的案例就不仅仅这么几十例。而且，大概率的故障是最容易修复的。

大家车言论yyp复现特斯拉刹车变硬测试结果”得出的结论其实就是没有结论”。

不过，”懂的人自然懂”。

车评人不方便说出来的话，就由我来讲清楚吧。

1、从系统工程的角度来说，车库环氧地板和驾校水泥地板是两种使用场景。一个场景刹车测试没问题，只能证明车在这个场景没有问题。如果一个场景刹车有问题，那这个车的刹车一定是有问题。

2、两辆特斯拉都在车库环氧地坪漆湿润路段刹车，到了干燥路段，刹车变硬，距离变长。这已经多车多次重现了特斯拉在这种场景的刹车失灵问题。

我们从YYP在地库测试的视频中可以看出，特斯拉在某些应用场景刹车是存在问题的。

那特斯拉的AEB自动紧急制动系统怎么样呢？但凡有一次能成功刹住，就能让所有反对的声音都闭上嘴巴。

网上也有瑞虎8和特斯拉自动紧急刹车系统测试的对比视频。

当行人经过的时候，瑞虎8可以稳稳刹住。特斯拉直接刹不住，把人撞翻了。

我以为张女士在上海车展上站在车顶维权后，特斯拉会端正态度。实际上并没有，反而要教育消费者。

特斯拉仍然继续”赚中国人的钱，撞中国人的命”。

我实在不明白，为什么特斯拉可以如此的傲慢，如此的肆无忌惮。以为绑定了某地的利益，以为控制了媒体舆论，就可以为所欲为了吗？

今天的特斯拉，就如昔日在国内流行的三星手机。

曾经的三星，占据了一大部分中国手机市场的份额，巅峰时更是一度超越了苹果。不过，却因为电池爆炸门事件并歧视国内用户，受到了国内消费者的抵制，如今在国内几乎是销声匿迹了。

如果特斯拉继续傲慢下去，就让他走上三星的老路吧！

如何看待？

我现在觉得特斯拉是真的牛，当年三星都没炸的这么严重过，三星现在在中国大陆基本上没了。

特斯拉呢？前几天看了一份数据。

这还不包括我们这几个月看到的事故，光在中国2020年~2021年发生的事故，我记得就有几十起了，光今年上过知乎热榜的特斯拉事件就超过10起，其中90%以上是因为车辆失控。

现在的结果就是……

为什么说特斯拉牛呢，我第一次看见一个产品遭遇到如此大量的重大事故，到现在还没有启用大规模召回程序的——这还不如三星。

NOTE7当时也就扛了两个月，质检总局启动缺陷调查后不到一周就宣布了召回中国发布的全部三星手机。

现在特斯拉是真的厉害，各种大规模事故都发酵了几个月了，也没有什么大反应，听说还要搞什么提车考试来筛选用户。

手机爆炸最多也就烧伤，除非极端倒霉死亡概率不大。

车可是出事一半几率会死的，真的不在乎？

补充个事，为啥我觉得主管机构压力大呢，是因为不久前就被打脸了，其实那个事更严重，不需要分析就可以确定不满足法规的，都没见要求召回，所以我觉得他们是因为压力太大才导致有法不依执法不严的。明明碰撞后就起火，不满足标准的，这怎么也值一次调查了，现在也没听到什么动静。这个才可怕的。

撞个墙，追个尾，这都好说，都好用投资，税收和产业链拉动来说服各相关方。

这次是撞人了，撞的还是交警，即使最后证明了就是司机问题，主管机构没有理由出面，也应该会影响到销量和现有用户的信心了。

这也是考验主管机构水平的时候了，人民群众如此关切，工信部和质监总局是否启动调查了？调查结果什么时候公布？如果调查结果是车辆没有问题，人民群众是不是接受？会不会觉得机构收钱了或者能力不足？如果调查结果是有问题，召回肯定会启动，罚款敢不敢？牵头招商引资来的那些人能不能惹？所以说才是考验主管机构水平。

至于原因，不好猜，猜也没意义。这次肯定是公安交管部门第一时间控制车辆了，有明显的制动功能失效问题一定会发现和公布的。如果只是偶发性失去制动助力或者司机走神没提前刹车的话，这个真心不好发现和判定，也就是通过行车记录仪视频，地面刹车痕迹来判断，至于行车记录仪数据，厂方提供的，造假太容易。国家新能源监控平台应该有这个车的数据，但是采样频次低，不知道能不能发现问题。