文丨韩希言

2020年还剩不到10天，共享电单车行业，年关难过。

近日，北京市再次约谈多家在京运营的共享电动自行车企业，对其提出限期整改要求。其实在此之前官方已经明确表明“不发展共享电单车租赁”。

对共享电单车企业关上大门的，不只北京。在一线城市禁令趋严的大背景下，多个二线城市也针对共享电单车出台了不同的管控政策。据公开报告显示，截至2019年，国内共享电单车的投放总量已超100万辆，预计今年收入规模约73亿。

共享电单车败退于2020？有声音这么喊道。其实不尽然。

有从业者对铅笔道表示，目前自己的项目用户每年还在以5~10倍的速度快速增长，2020年共享营收约8亿元，在市场占据了大约8%-10%的市场份额。

据他透露，今年5月份的时候大概有两三百家从业的企业，但是现在这个数字翻了一倍。

还有，在今年滴滴青桔、哈啰、美团三巨头高调入场，夺城之战直接进入白热化，以长沙为例，共享电单车的数量一下子从6万辆暴涨到近50万辆。

在一线从业者看来，这个行业的2020年是危机并存但又呈现出巨大转折机会的一年。巨头入场、同行竞争、政策监管，这些因素都带来多重的影响。“共享电单车是一个刚需高频的市场，时间再久，干扰再多，都有存在并且发展的价值。”

注：本文内容主要来自铅笔道记者采访和网络公开信息，论据难免偏颇，不存在刻意误导。

共享电单车败走2020？

共享电单车企业没能安稳过完2020年，在最后半个月，被按下暂停键。

12月15日，北京市交通委会同北京市网信办、市场监督管理局、公安交管局等部门，共同约谈多家在京运营的共享电动自行车企业，对考拉出行、筋斗云出行、小遛共享、芒果电单车、蜜蜂出行等企业提出限期整改要求。

官方再次强调“不发展电动自行车租赁”。逾期未能整改到位的企业及其运营平台，或将面临行政罚款、扣留车辆、下架APP等多重处罚。

有业内人士预测，之后对共享电单车行业的相关监管会越来越严格。“现在北京想要的不只是企业整改，而是直接关闭共享电单车进入市场的大门。”

其实早在2018年底，北京市交通委就提醒市民“不要使用任何品牌的共享电动车”，明确表明不发展共享电单车租赁。对于目前尚在市场投放电单车的企业，也已经在逐步进行清退。

这位业内人士还表示，这也是美团、哈啰、滴滴等互联网巨头的共享电单车业务没有选择入驻一线城市的原因。部分中小品牌，因为其早期已经入驻，还留存在北京运营。

针对这次约谈，小遛共享创始人朱波对铅笔道表示，“这样的措施完全在情理之中。在没有一个明确的标准出台之前，政府要求行业规范管理是正常的。”

更“危险”的是，在一线城市禁令趋严的大背景下，二线城市也已经针对共享电单车出台了不同的管控政策。到了2020年最后几天，共享电单车企业的生存空间似乎变得越来越小。

共享电单车背后存在一个巨大的出行市场。根据艾媒咨询数据显示，2019年中国共享电单车数量已超过100万辆。预计2025年共享电单车投放车辆将超过800万辆，复合增长率将达到41.4%，收入范围将到达200亿元。关于各大共享单车企业来说，这都是一个宏大的市场。

一二线城市战场的失利，给行业泼了一盆冷水。有不少声音甚至称，共享电动车前途未卜，或将迎来“生死”考验，行业有可能败亡于2020。

对于行业正在经历大败退的观点，朱波直接表示反对。作为一线从业者，他倒是认为，“这个行业的2020年是危机并存，但又呈现出巨大转折机会的一年。”

真实的2020年

新冠爆发伊始，行业最先带来的无疑是负面影响。由于公众拒绝出门，在一二月份，小遛共享的经营数据无可避免地迎来大幅下滑。

但是从3月开始，复工的“打工人们”少不了出行。排除掉公共与封闭空间的交通，共享出行工具成为首要选择。朱波注意到，3月，小遛共享的经营数据就实现了反弹，在4月份更是较往年同期增长了超过30%。

“虽然每天多了杀毒的工作，但是团队忙得很开心。”朱波回忆那段时间感慨，既能为抗疫工作做贡献，也能发展自家企业，无形中还能推动行业发展。“好多地方的政府甚至呼吁我们加大投放。”

作为从2016年就入场的企业，小遛共享应该算是率先吃到市场红利。然而，好景不长，裹挟着巨额资本的巨头正式下场了。滴滴青桔、哈啰、美团三巨头高调入场，共享电单车行业竞争变得更加激烈。

在刚诞生时，共享电单车还没有这样受到“重视”，一度没有进入巨头们的视野。蜜步科技联合创始人吕元桃之前对媒体透露，几年前他在与巨头和知名投资机构交流时，大家不仅普遍不理解共享电单车，甚至看不上这个生意。“他们认为共享电单车是在跟风共享经济，是共享单车的山寨产物。”

然而，现在以互联网巨头为代表，更多的人认可了共享电单车这个“跟风者”的价值。

资本巨头的打法都是简单直接的。它们都是凭借人、物、财力迅速先占据市场份额，再解决运营问题，短期内没有盈利压力。“大家都在比拼投放量和城市规模，整个行业今年总的投放量比以往大得多。”一位滴滴青桔负责人透露。

共享电单车受到成本限制，对于投放城市必须要综合人口密度、GDP水平、人口分布、城市对电单车的容纳量等考量，保证用户的骑行距离和车辆的翻台率，来降低成本。

一线城市先后对共享电单车关上大门，像长沙这类高回报率的二三线市场就更加稀缺。竞争压力下，共享电单车的夺城之战直接就进入白热化阶段。

小遛共享是较早进入长沙市场的共享电动车企业。朱波回忆道，刚进入的时候，整个长沙才6万多辆车。“当时还是非常规范的，发牌照、做考核，整个行业也是逐步呈现规范管理的趋势。”

最初的美好很快就变了。到今年5月的时候，所有的巨头疯狂挤入长沙，当年共享单车的“颜色大战”再次在电单车领域兴起。“当地政府叫停都叫不住，共享电单车的数量一下子从6万辆暴涨到近50万辆。”朱波感慨。

满大街都是共享单车与共享电单车，朱波每次去街上调研的时候都看到自家产品被各种颜色的电单车包围住。

这样的战事，并不止在长沙一地出现。在宁夏银川，今年五一之后，也是在一夜之间，街头就出现了4万辆共享电单车。据《宁夏日报》报道，共享单车将逐步退出市场，更换为共享电单车。

在这个时候，创业者们的厮杀已不见一丝温情，甚至更加残酷。

无疑，默默发展的共享电单车行业有巨大的发展潜力，这一点看从业者的数量就可以得知。朱波透露，今年5月的时候大概有两三百家从业的企业，但是现在这个数字能翻一倍。

不过，尽管共享电单车赛道玩家众多，但是现在头部玩家愈加明显。据相关报道，目前哈啰、青桔、美团为市场前三名，哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐曾表示，哈啰在电单车行业大概占整个市场60%以上。

创业者李肖（化名）没能赶上共享电单车创业的第一班车。在二三线城市的夺城之战中，他的公司既没有资本优势也没有时间优势，在年中被同行们围剿，最终退出城市主要战场。“但是，我们转移到一些县城，一些竞争更少的市场依然可以活得很好，创业者还是有生存空间的。”

除了从业者之外，资本也再度开始关注这个行业。一位投资人对铅笔道表示，从2018年开始，就在关注共享电单车行业的数据以及真实的企业生存状况。并且从去年下半年开始，就有约见相关企业探讨融资事宜。

“不过，大家都经历过共享单车的时代，现在我们会更关注企业内功修炼的如何。但就算投资机构有钱也不一定能投得出去，这始终是一个受到高度管控的行业。”这位投资人说道。

行业走向精细化运营

在朱波看来，共享电单车行业不属于资本驱动型。“因为做电单车的起点更高，管理也更复杂，所以这个行业最终一定走向精细化运营，而不是靠烧钱就能完成的。”

在这方面，小遛每100辆车配备一名专门的工作人员，每天都会进行一系列标准化地擦拭、调试、维护、摆放。

精细化运营绕不开几个难题：投放、安全问题以及规范的管理标准。这三方面需要监管部门与企业协力才能完成。

其实在经历过共享单车的乱象后，虽然还没有全国性的、规范性的管理体系，但各地政府还是有意识地出台了一些管理与准入政策，其实无形中也是在维护市场秩序，同时保护共享电单车行业中小玩家的成长与发展。

第一个问题是投放问题。在投放方面，如今的共享电单车又在重走共享单车的老路：“车”满为患。

日前，忍无可忍的电单车大城长沙，已经对互联网租赁自行车和电动自行车乱象集中整治，清理回收无牌照电动自行车近40万辆，同时筹建互联网租赁自行车监管平台，做到每一辆车都有备案，规定运营企业的投放限额。在广东的佛山、中山，以及安徽合肥、山西大同等地，今年下半年也相继对共享电单车进行整治和清退。

近期，李肖与同行、供应商交流时发现，行业内存在电单车刚投放出去就被收回的情况。“我最近去过多家工厂，因为车都投放不出去，对方院子里停满了各品牌定制的电单车。”在他看来，当前行业最大的挑战就是非理性投车问题，需要控制总量，拒绝饱和式投放。

针对此类弊端，朱波认为，政府可通过“限牌”这一管理办法，以常住人口50:1的比例为限牌标准，实现车辆的总量管控。同时企业需要积极解决车辆无序停放的现象，小遛共享特为此研发了90°规范停车与RFID图像识别两大黑科技，以解决停车难题。

第二个问题是安全性问题。头疼的点在于，相比单车，电单车安全的隐患更加突出。

对于共享电动车的用户来说，很少有人会在使用过程中准备头盔。加之电动车速度较快，一旦发作事故就会带来较大的伤害和损失。

在安全方面，以小遛共享为例，根据官方的要求对车速智能调控，保持时速在25公里以下；每台车上都配备了智能头盔；还对用户实施信用管理，如闯红灯这种行为都有信用分政策限制。

第三个问题是管理体系问题。不过在共享电动车行业的管理体系上，现在还是以地区政府为主开展，虽然有效但还没能形成全国统一的体系。

就拿宁波举例，相关管理部门从一开始就吸取了共享单车乱象情况，并出台了互联网共享电单车“六个一”管理模式。宁波市交通、综合行政执法、公安三部门定期会商，积极落实调运车辆、堆场、人员等，并向相关企业宣传政策法规，签订承诺书，劝导督促企业自查自纠。

如小遛共享等企业也在配合相关部门接入智慧出行大数据，协助成立宁波市互联网租赁自行车监管平台，以此提高线上线下监管效率。目前宁波市道路上各类品牌的共享电单车车辆停放秩序得到了较大的改观，车辆规模得到有效管控，无牌无照车辆被有力清理。

相关事实证明，政府加大管控，积极出台行之有效的管理办法，并进行相关的限额限牌之后，共享电单车这一出行行业才能发挥它最大的价值，为交通体系赋能。除了宁波以外，南宁、泰安、泉州、济宁等城市通过政府介入，合理管控总量，都在当下取得了成效。

“其实只要形成一个有序的市场，我们是不惧与巨头正面竞争的。”在朱波看来，踏踏实实做好产品、经营策略、数据和用户口碑才是根本。发展至今，小遛共享已经覆盖了全国100多个城市，旗下电单车数量近20万辆，注册用户达2700万人。据朱波提供的最新数据，2020年，小遛共享营收约8亿元，目前在市场占据了大约8%-10%的市场份额。

他担心的是，整个市场环境被不靠谱的搅局者恶意扰乱，导致行业被公众与官方带以偏见。

“对于共享单车的社会价值，我觉得整个社会应该予以认可。它在解决城市拥堵、最后一公里、节约出行费用以及绿色环保等方面都做出了贡献。”

不管是一线城市还是五线城市，两轮出行都是刚性需求，而一辆共享电单车相当于20辆自行车的承载量，在朱波看来，共享电单车是一个刚需高频的市场，时间再久，都有存在的必要。