在原材料价格不断上涨的背景下，汽车零部件行业正在遭遇阵痛。

日前，据《央视财经》报道，由于原材料价格上涨，不少轮胎企业开始涨价应对。除中策、风神、玲珑、正新、双星等国产轮胎大厂外，韩泰、佳通等外资轮胎企业也开始涨价，累计涨价幅度在5%以上。

不仅如此，网络上曝光的涨价函显示，固特异、普利司通等轮胎巨头也于近期宣布了最新的涨价政策，执行时间延续至2021年，涉及多个轮胎产品领域，涨价幅度在2%~5%之间。

对此，《每日经济新闻》记者致电北京地区多家固特异、普利司通轮胎经销门店，店内销售人员表示：“由于原材料价格不断上涨，不少轮胎产品的售价未来有可能会有一定幅度上调，但店内目前还没有接到通知。”不过，上述销售人员告诉记者，此前有不少产品都有不同程度的优惠，当前不少优惠政策都已取消。

事实上，从今年下半年开始，轮胎行业的涨价潮一直在持续。据卓创资讯不完全统计，2020年9月至今，超过40家轮胎企业陆续发布了涨价通知单。

上述报道称，今年下半年以来，很多类型的轮胎都在涨价，其中工程轮胎、卡客车轮胎的涨幅最为明显。而轿车轮胎的出厂价虽然也在上涨，但受到销售任务等多种因素影响，线下门店的涨价意愿不强。

业内分析认为，原材料的紧缺，以及价格的持续走高是轮胎企业涨价的主要原因之一。天然橡胶生产国协会（ANRPC）发布的报告显示，今年全球1~8月期间天然橡胶产量较上年同期减少8.7%，预计2020年全年总产量较上年减少6.8%。

隆众资讯统计数据显示，截至目前，天然橡胶价格较年初涨幅超30%，合成橡胶价格涨幅在50%左右，碳黑价格涨幅在70%左右。如，合成胶顺丁胶已由年初的每吨7000元涨至每吨11000元左右；填料碳黑的价格在11月相较10月也出现了大幅度上涨，每吨上涨近700元。

卓创资讯轮胎市场高级分析师表示，下半年轮胎原材料价格较上半年涨幅达到了20%以上，对轮胎的成本影响较大。

此外，国内新基建持续发力带来的工程机械车用轮胎订单增长，汽车消费市场回暖刺激轿车轮胎需求上涨，以及疫情导致海外订单的激增，也被认为是推动轮胎价格上行的原因。

东吴期货研报认为，受环保限产，以及集装箱紧缺、运费飙升等因素影响，轮胎厂家开工环比走低，后期需关注货柜紧张的情况是否会持续，进而对厂家出货节奏产生影响，从而拖曳整体开工下滑。内需方面，新一轮汽车下乡和以旧换新政策的展开，从中长期看对天胶需求构成提振。

值得一提的是，由于近期铝价持续上涨并创近两年新高，突破16000元/吨大关，铝圈轮毂价格也出现了上涨迹象，有不少企业已经发布涨价通知，价格上调幅度在20~100元/只（件）不等。

此外，在芯片短缺困境之下，有不少汽车芯片制造商也选择通过涨价来对冲影响。如，汽车半导体厂商恩智浦已表示或因晶圆供应紧张而提高产品售价；日本半导体制造商瑞萨电子也于日前向客户发送提价通知，称由于原材料和包装基板成本增加，拟上调部分模拟和电源产品价格。

中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华认为，由于产业链各环节企业都在加长备货周期，加之短期内芯片产能依然不足，芯片价格出现上涨或不可避免。

有分析认为，随着汽车零部件价格上调，年底车市或迎来一波涨价潮。此前，乘联会方面分析认为，年底国内车市将出现全年最大购车需求。由于市场零售较好，经销商进货节奏也呈较好态势，行业状态从进货节奏看明显改善。但销量较好的汽车品牌受到产量限制，很可能出现库存不足和供不应求的现象，个别车型终端成交价格有望上涨。

不过，《每日经济新闻》记者近日走访多家品牌4S店后发现，为完成全年销售目标，有不少品牌仍在降价促销。不过，也有不少品牌已提前完成销售目标，品牌经销商在年底反而收紧了优惠政策。

“今年9月，英朗全系车型的现金优惠幅度可以达到5万元，现在只有3万多。”据北京某别克品牌4S店销售人员透露，由于疫情原因，其所在的店今年上半年降价力度比较大，目前店内销售任务已完成，所以年底也不需要降价冲量了。

乘联会认为，进入11月以来，国内乘用车市已驶入冬季旺销期，其核心推动力是中低价位自主品牌车型的热销。

照此形势来看，受多方面因素影响，车市是否会迎来涨价潮尚且存在不确定性。有购车需求的你，要抓紧时间了！

本文作者：裴健如，来源：每日经济新闻，原标题《轮胎、轮毂、芯片…… 汽车零部件价格齐涨，想买车的你要抓紧了！》