商流变局，物流加速，中国企业出海进入新阶段！

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中国供应链出海大时代开启，重塑供应链出海的窗口期，中国电商企业和物流企业将面临更多新的事物、挑战和认知。

第七届跨境电商物流趋势峰会上，纵腾集团副总裁李聪先生带来主题分享《欲善其事，必利其器——出海供应链重塑与竞争》。1

混沌的美国零售时代

在全球经济格局的不断演变中，物流行业正面临供应链重塑的关键时刻。与此同时，美国零售市场正经历着一场前所未有的战略收缩调整，为中国电商企业出海提供了宝贵的机遇。

近年来，美国零售市场经历了一轮显著的战略调整。传统零售巨头如沃尔玛、Costco等纷纷收缩战线，店铺数量和商品种类（sku）出现不同程度的下降。以沃尔玛为例，沃尔玛在2019年店铺数量达到高峰后，近年来持续减少，其SKU数量也因高通胀和高利息环境而有所削减。

然而，这种策略在某种程度上降低了零售商品丰富度，特别是在偏远地区和低端消费群体中，消费福利受到了一定程度的影响。

美国零售商的这种战略收缩，实际上是在高通胀环境下对风险进行谨慎管理的体现。这种谨慎不仅体现在库存管理上，也反映在现金储备上。一些美国零售商的现金储备保持在高位，如亚马逊的自有现金从300多亿增长到了700多亿，显示出亚马逊在等待更有利的时机进行投资或扩张，更注重保持较低的库存水平，以确保资金安全和运营稳健。

然而，对于中国电商企业来说，美国零售市场的战略调整却是一个千载难逢的出海机会。随着亚马逊等平台上第三方自营比重的提高，越来越多的中国商家得以进入美国市场，与美国本土企业展开竞争。这些中国电商企业凭借先进的互联网技术、高效的供应链管理和丰富的产品线，不断提升自身竞争力，逐渐在美国市场占据一席之地。

纵腾集团副总裁李聪

近年来，中国电商平台的崛起和创新在全球市场上引起广泛关注。SHEIN、TEMU等新兴电商平台凭借出色的表现，赢得了大量的用户和市场份额。然而，尽管这些平台在短时间内取得了显著的成就，但所占据的比重在整个电商格局中仍然相对较小。真正的竞争焦点已经转移到了全渠道零售和中国品牌出海这两个更大的赛道上。

在经历亚马逊的封店风波后，中国企业开始认识到单一渠道的风险。由于美国零售市场已经进入存量市场结构性增长的阶段，仅仅依靠一个平台很难获得持续的高速增长。因此，更多的企业开始寻求多渠道的拓展，以降低风险并提高市场份额。

同时，中国内需市场不振以及房地产泡沫等问题，使得更多的企业开始将目光投向海外市场。出海成为许多企业的战略选择，不仅是为了寻找新的增长点，更是为了在激烈的竞争中保持领先地位。虽然中国出海跨境电商目前只是一个小赛道，但随着区域供应链化的推进，正在逐渐融入中国出海的大江大河，未来的机会无疑是巨大的。

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新一轮库存周期即将到来

从库存周期的角度，我们也看到了中国电商企业的希望。在经历了2022年至2023年的去库存阶段后，许多企业已经成功甩掉库存包袱，开始进入主动增库存的新阶段。

目前，许多行业如家居、服装、玩具等，已经基本完成库存的清理，处于被动降库存的末期或主动增库存的早期阶段。这意味着这些行业的库存压力已经得到有效缓解，为企业提供更加稳健的经营环境。同时，电商和食品等行业也已经过了库存周期的底部，呈现出稳步上升的趋势。虽然会受到红海危机影响，但总体趋势是向上的。库存得到很好地消化后，商家也会很快投入新一轮的备库存，这对物流企业而言是一个很好的希望。

图片来源：纵腾集团

从美国的进口货柜数量来看，去年9月份的数据已经回到2022年9月份下跌前的水平，这表明美国的库存周期已经基本结束。一般来说，一个完整的库存周期大约为40多个月，而下一个周期也将随之而来。这对物流行业来说，意味着在库存周期的不同阶段，行业的生存状态也会有所不同，至少在一半的周期内，物流行业将会面临较好的市场环境。

库存周期的变化给行业带来一些挑战。例如，在过去的周期中，我们见证了空运和海运价格的大幅下跌给企业带来一定的困难。但正是这些经历让企业更加深刻地认识到库存周期的重要性，并为未来应对周期的各个阶段做好准备。

其实，每个电商平台出海的背后都是供应链的迭代。从ebay时期的响应性供应链，到亚马逊的效率性供应链，再到中国企业SHEIN的敏捷性供应链，每一次迭代都带来了电商行业的巨大突破，这些是供应链的创新，也是实打实的新质生产力。而随着全渠道零售的兴起，端到端一体化的供应链和一盘货管理模式将成为新的需求，也是客户未来的需求趋势，作为物流服务商需要未雨绸缪，在不同的供应链类型中找到自己的定位。

图片来源：纵腾集团

目前中国的电商发展阶段已经领先美国，从今年开始，直播电商将会逐渐兴起。虽然TIK TOK等平台在某些地区受到了一些阻碍，但直播电商的趋势仍然不可阻挡，将为品牌和商家提供更多的互动和展示机会，进一步提升销售效果。然而，直播电商对库存管理的挑战也不容忽视，如何做好库存管理将是品牌和商家需要面临的重要问题。

中国供应链出海大时代开启，重塑供应链出海的窗口期，未来我们将面临更多新的事物、挑战和认知。

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供应链竞争下跨境物流行业变化

各种周期叠加之下，物流环境受到较大影响。物流行业所有的资源都是跟着零售贸易大盘的需求，但目前电商的增速明显高于零售的增速，这就需要物流企业用一匹低速的马满足快速增长的需求，实现供给端和需求端的匹配，这是一件非常困难的事情。具体来看：

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空运方面

近年来，我国包裹量的激增已经打破航空运力的天花板，这反过来也说明中国的全托管直发业务将受到航空干线环节的严重压制。未来一段时间内，直发物流行业的发展将会受到运力的限制。

航空运力涉及到归属的航司，航司则涉及到国家航权的谈判。因此，这不仅是一个单纯的经济问题。未来的航空资源可能会得到更加高效地利用，例如通过配置合适的飞机飞合适的航段以提高效率。纵腾集团现在也在开始配置飞机，在深圳落户了2架波音货机，在自有两架的基础上，4月又新增2架波音777包机运力，通过包机运力更多地去部署欧美航线，实打实地稳定空中通道和干线运输。

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海运方面

目前，海运行业也面临着诸多挑战和风险，最大的黑天鹅就是巴拿马运河和苏伊士运河。巴拿马运河因水位下降导致通行量下降1/3，而苏伊士运河在经历了红海危机后，每周的通行量大概会下降300艘船，好望角则会增加300-400艘船。这些将对中国和全球的供应链产生非常深远的影响。如果持续下去，不仅海运价格会持续升高，航线网络也会被重构。

好消息是，受益于疫情期间新订购的船舶交付，明年海运的运力预计增加10%，而贸易的需求只增加3%，这将使得市场多出一些运力，有利于价格的谈判议价。但这仍取决于红海危机何时结束，以及船公司为达到减碳排放目标，采取减速的方法稀释运力等因素，不确定性较大。但总体而言，海运行业明年将会净增350万TEU的运力，运力一定是过剩的。

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仓库方面

在2008年金融危机之后，美国仓库价格一直呈现上涨趋势，例如美国西部地区的仓库，售价是每平方英尺高达400美元，折合每平方米约为3万多人民币，租金是一年每平方英尺18美元。

近期，美国仓库的空置率开始回升。全美国目前的空置率大约在3%到6%之间。根据历史经验，美国仓库的空置率到达顶点后，再过两年租金才会降到最低。所以很多物流企业现在大规模扩张具有一定的风险，仓库租金未来可能会卡在一个相对高位上。在这种情况下，企业要谨慎对待海外仓扩张计划，或者寻找租金相对便宜的非美西地区去租仓库。

此外，随着通货膨胀和劳工紧缺的问题日益严重，机器人技术的应用越来越广泛，未来仓库智能化将会成为重点。例如，2020年，亚马逊只有20万套机器人，现在已经有70万套机器人。

目前，纵腾的海外仓也正在不断优化细节，自下而上地满足各类专业客户的个性化需求。随着专业客户的涌入，平台单一履约化的标准化产品已无法满足其多样化要求，因此，我们进行了多项优化措施，包括对食品、美妆等行业实现有效期管理；对电子产品采用序列码管理，实现一件一码，不再是一个SKU一个码；条码映射，无论客户使用何种条形码，我们都能帮助其顺利入库并直接扫描，减少换标和识别的麻烦。这些举措旨在更好地满足各类专业客户，包括带电产品等特定需求，做到真正赋能各类出海行业客户，满足了2B加2C的配送需求。

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亚马逊的变化

虽然近两年来行业的关注重点更多放在TEMU和SHEIN，但亚马逊一直在进行迭代升级，仍然需要我们去关注。

2022年6月，亚马逊大规模出让仓库，2023年，亚马逊直接转让670多万平方英尺的仓库，与租用的690多万平方英尺的仓库基本持平，显示其仓库布局策略的调整，这也是近几年亚马逊FBA一直在调整库存政策的原因。但在这样的背景下，亚马逊的销售额仍然实现了百分之十几的增长。

亚马逊一直在坚持将仓库货物放置在离客户更近的地方。自2016年开始，亚马逊不断建设和完善其仓库网络，到去年已经基本落成，将美国一个独立国家的仓库网络做到了相当于八个欧洲国家仓库网络，每个仓库都配备一样的库存，这成为了亚马逊未来准备做到1日达或者次日达的底气。

这种变化对FBA头程产生了深远影响。卖家出货单仓的货物越来越小，越来越分散，以适应亚马逊仓库网络的布局。这种分散化的趋势对仓储和配送服务商提出了更高的要求，包括更高的周转率和入仓准确率。同时，亚马逊的库容政策随时都处于调整状态，卖家和物流服务商若是不及时跟上，很有可能会乱套。

目前，亚马逊的库容利用率达到85%，处于接近满仓的负荷状态，是一个非常了不起的管理组织。

亚马逊推动了整个行业的时速标准提升，迫使所有参与者进行服务网络的军备竞赛。其中最大的影响是亚马逊会吸收更多卖家的库存资源。卖家想要做得更好，就需要将更多的货备到不同的仓库，备的货越多，销售额增长越快，时效也越来越快，从而直接影响到FBA头程的物流服务商。因此很多物流企业都在不断地扩仓，尤其是货物越来越细分之后，FBA头程需要更多的货架来区分货物，仓库的面积、货架、海外的分拣能力等都受到很大的影响。

另外，货物分散之后，企业无法再采用卡车运输，只能采用快递，入户单位体积变小，收益随之调整。这要求FBA头程服务商在亚马逊不同的仓库里都要建有集货仓，最好能够实现美西到各个区域的集中转运，再从当地进行分拨，否则效果和收益就会变得很差。

卖家层面也受到了亚马逊仓库调整的较大影响。其中，大卖家可以利用资源优势，在销量大的SKU上集中力量，优势小的SKU经不起分仓；铺货型卖家受到的影响可能更为致命，这类卖家无法实现多个仓库发货的目标，从而失去竞争力；精品型卖家则可能从这一变化中获得最大受益，可以通过优化库存管理和配送策略，提高销售效率和客户满意度。

亚马逊的变化还对电商平台格局产生了影响。当亚马逊将物流时效大幅提高时，客户体验感随之被拉大，中国直发物流的效率需要更高，直发口岸需要更多点的注入，通过缩短尾程的配送时间来和亚马逊竞争，否则价格再低，在时效上都是吃亏的，甚至最后被客户淘汰。

另外，海外仓企业也受到了一定的影响。目前大部分海外仓企业只有美东、美西两个仓库，少部分企业可能有三到四个仓库。但未来，六个仓库将会逐渐成为一种标配。虽然海外仓企业并不能像亚马逊那样具有平台发言权，但是第三方海外仓主要承接的是亚马逊的外溢业务，如果企业能够做到六个仓库，成为影子FBA，在时效性和竞争力上会有很大的变化。

总的来说，亚马逊又一次掌握了行业的主导权。如果亚马逊强行推动这个政策，无论是卖家资源，还是卖家资源，都会参与进去，亚马逊的飞轮效应将会再次转起来，未来行业将是一个结构性增长的存量阶段，卖家要从追求规模到追求效率，留存更多的利润应对物流费用的上涨，寻求高质量发展。

另外，卖家要选好定位，考虑自身的供应链是否与平台相匹配，每个平台都有各自的优势，关键还是要看企业自身的供应链，只有有足够的竞争力，未来才能活得更好。

中国品牌出海已经浩浩荡荡，势不可挡。在这条路上，我们一定会遇到各种挫折，我们希望能够与各位一起同行，一起分享交流同行路上的苦与乐。