高合停摆，高端电车无捷径 | 深氪lite

作者 | 田哲

编辑 | 李勤、杨轩

2月18日，春节假期后的第一天，高合员工没有等来他们的开工，除了部门总监等少数员工，大量人员在家收到了“停工停产6个月”的通知，以及“工资迟发，后续只发放2000多元基本工资”的消息。

2023年开始的车市价格血拼，注定会冲击到每一个玩家。而高合的停摆，为这场激战添上了鲜明的注脚。

目前，大部分高合员工的工卡已被禁止进入办公楼，只有少量产品和服务支持员工留守工作。而为维持社保缴纳，高合员工不得不另觅去处，也有同行车企前来挖角高合的核心工程团队。看上去，在去年威马汽车破产重组后，高合汽车也在逐渐倒下。

高合是一家超高端定位的新造车品牌，相比于蔚来、小鹏和理想等无时不在行业的聚光灯下，高合汽车的曝光度不算高。但创始人丁磊则名震车圈，拥有“教父”级地位，其在1988年进入上汽大众，开启了长达约30年的汽车人生涯，此后相继出任上汽通用总经理、上汽副总裁。此后更是在2013年，进入政界，担任上海浦东新区副区长。

出任上汽通用总经理期间，丁磊曾带领公司跨入“百万销量”时代；而在出任浦东副区长期间，丁磊也积极接洽特斯拉，希望引入后者在当地建厂，并在浦东为特斯拉建成了当时海外最大的超级充电站，这也成为特斯拉工厂后续落地临港的滥觞。

政商领域摸爬30年后，2017年，丁磊自主创业，进军造车，成立华人运通，品牌名高合汽车。凭借汽车圈的资源和地位，高合汽车没有眷恋蔚来、理想主打的30-50万元市场，而是攒起豪华供应链阵营，并配合张扬的造型设计，直奔60-80万元市场。

开局相当顺利。2020年， 高合汽车首款量产车型超跑SUV高合HiPhi X上市，售价为57-80万元。尽管价格颇高，但HiPhi X的销量不低。2021-2022年，HiPhi X的销量分别为4237、4349辆，轻松卡在蔚来们的更高一个位阶。高合也在追求个性化的高端市场，打出名气。

而高合付出的资源并不多。公开信息显示，高合汽车总融资额仅50亿元，没有像蔚来每年亏损动辄百亿元，建立起庞大的充换电、销服和社区生活体系。

这场另辟蹊径的高端化，似乎只需按照特斯拉从高到低的路径，逐步下放技术和产品设计，就能进入规模化的开阔地带。但显然，这条路已经在“停工停产6个月”的通告下，遭遇断层。

“6个月能有转机吗？”有不少高合员工发出了疑问。比亚迪带队，众车企在年初已经发起激烈的价格战攻势，车企们无不惶惶度日，不敢错失任何产品节奏，何况停工半年之久。

眼看人心惶恐，各觅去处，丁磊不得不现身，安抚员工。“停产6个月的消息反而像颗炸弹，炸出了不少鲨鱼，不少机构对高合表示了兴趣，想投资或者收购。”2月22日，丁磊带领核心高管出现在上海总部，给出积极信号。

他任命了两位执委会成员为特别小组领导，维持公司基本运营三个月，并承诺用这三个月的窗口期，努力挽救公司。“如果突然倒下，我们谁都不甘心。”丁磊说。

高合显然急需一笔久旱甘霖的救命钱，但也更应该回溯，是如何从高光开局，走到今天濒危局面。

产品节奏脱节，将高合拖入资金危机

特斯拉无疑为国产造车浪潮提供了一个成熟样本，但照抄作业可能是致命的。高合汽车显然是这个案例。

学习特斯拉的“双旗舰”策略，高合汽车连续推出了多款超高端定位产品。

2020年， 高合汽车首款量产车型超跑SUV高合HiPhi X上市，售价为57-80万元。该车配置高合专利的NT展翼门，可编程智能大灯和全车真皮座椅等。

高合汽车HiPhi X

高合汽车对产品做工用料极为考究，不惜成本。高合汽车仅智能大灯的成本就超过10万元，并配备可智能调节三档温度的冰箱，以满足用户的不同需求。“60万元的车，成本就能占40万元。”一位高合汽车员工表示，此外，高合汽车的音箱采用了英国品牌，疫情时期把车发到英国调校，再运回国交付。

在一位高合汽车员工看来，HiPhi X成功为高合汽车塑造了高端品牌形象。他透露，因为高合汽车和蔚来汽车定位相似，后者常在高合汽车挖人。

但也有员工认为，豪华的硬件配置，无法让其形成核心竞争力。一位高合汽车员工表示，其产品的车联网水平相对落伍，功能交互也非常初级，难以达到车规级交互的要求。

为巩固高端定位，2022年8月，高合推出第二款旗舰车型HiPhi Z，整车造型机甲风，配置自研的车机及智能驾驶系统，售价依然居高不下，在61-63万元。

“因为外形独特，有爆款潜质，丁总对HiPhi Z的销量期待很高，称之为‘赛博朋克2077’。”一位高合汽车员工表示。但丁磊或许没有察觉到，2022年，新造车头部公司蔚来、理想等，已经各自撺掇500亿元巨额资金，在技术研发、产品、服务和销售渠道上全面扩张。留给高合向下走量的窗口期已经被大幅压缩。

高合汽车HiPhi Z

彼时高合首款车HiPhi X卖出了相对稳定的销量，有不俗的资金进账，让丁磊决定为第二款车型HiPhi Z加码投入。

为保证HiPhi Z的稳定交付，高合汽车在2022年大量招聘员工，团队规模由2021年的2000余人，达到2023年初的超5000人。不过，HiPhi Z未能复制首款车HiPhi X的销量成绩。在近四个月累计交付1000辆后，高合汽车较少公布HiPhi Z的销量数据。

连续发布两款高端车型，是高合汽车的“双旗舰”战略。十几年前，特斯拉发售价格百万元的Model S和Model X，因强劲的性能表现和前卫的造型设计，吸引了美国各界名流购买，成功打造了高端品牌形象。

在多位高合员工看来，HiPhi Z的销量不理想，原因是前两款车型的产品配置相似，价格区间重叠，没能打开更多的客户群体。

高成本投入的收益寥寥，导致高合汽车的资金明显紧张，公司经营开始进入恶性循环。

为提高销量， 对内，高合汽车允许员工以约6折购买新车，并返租给公司作为门店的试驾车。

对外，2023年高合汽车在全国新建300多家门店。此外，高合汽车还发布海外市场战略，在德国、挪威开设体验中心。“有时候一个月卖几百辆车，平均每家店一个月卖一台车，根本养不活自己。”

大量门店建设消耗了有限的资金，丁磊对采购审查更为严格，以节约成本。

一位高合汽车采购收到指示，除了宁德时代等强势供应商必须结清货款，对于其它较小的供应商，则扣押货款或尽量不付款，除非供应商资金紧缺严重到影响经营，才可能付款。苛刻的付款条件，为后续高合的新车上量埋下了危机种子。

2023年7月，高合发布HiPhi Y，被内部称为“保命车”的第三款车型，寄予着高合复刻特斯拉Model Y高销量的希望。相对前两款售价60万元以上的车型，HiPhi Y的售价33.9万元起，是高合汽车切入中高端车型市场的首次尝试，毫无疑问，也进入蔚来、理想等当红品牌的竞争腹地。

高合汽车HiPhi Y

高合汽车公布的数据显示，HiPhi Y在2023年9月、10月的交付量分别为1556、1606辆。然而，供应商断供中止了HiPhi Y冲击更高销量的可能。去年年末，因零部件供应不稳定，高合汽车的盐城工厂在复工与停工之间切换。一位知情人士告诉36氪，多家供应商被拖欠货款将近两年，部分零部件供应商甚至因此倒闭。

2023年10月，资金消耗见底的高合汽车启动大规模裁员，裁员比例为20%。一位高合汽车员工表示，2023年年末，办公室曾有段时间不开灯办公，垃圾袋也无保洁人员更换。直到2024年供应商集体讨薪、高合汽车宣布停产停工。

在一位高合员工看来，如果将更走量的HiPhi Y作为第二款车型发布，或许资金状况不至于如此紧张。“新能源汽车市场已是红海，现在并不适合双旗舰产品的打法。”

在2月22日的演讲中，丁磊承认，他的误区是用传统车企经营策略，应对这一场危机。

“现在将高合汽车产线的所有零部件凑在一起，也组装不了一辆车。”上述人士说。

信息茧房里的汽车老炮

“公司的最大问题，在于高层领导。”不止一位员工对36氪如此表示。

高合汽车的管理团队，总体分为三层，分别为CEO丁磊、执委会（Excom）和一级部门负责人（DH）。执委会由十余位VP构成，他们管理财务、人事、法务、产品规划，工程、设计、供应链等部门，向丁磊汇报工作。十余位一级部门负责人管理二、三级部门，向VP或丁磊汇报工作。

多位高合汽车员工表示，尽管高合汽车的决策由十余人共同参与，但实际上只由丁磊一人拍板，而都是传统车企背景的执委会成员，很难提出建设性意见。

“公司内部没有对标文化，市面出现一款新车，各个模块负责人应该第一时间了解其产品及功能定义，但是执委会成员观察的竞品，大多是燃油车。”一位高合汽车中层人士说。

然而，掌握决策大权的丁磊，信息获取渠道相对单一。上述人士告诉36氪，丁磊的行业信息获取基本依赖于其助理，很多细致事项也由后者推动完成。这在一定程度上，限制了丁磊对市场环境的了解，以及趋势判断。

与其相反，在理想汽车内部，李想本人组织架构之下的CEO办公室，涵盖品牌、产品、商业、战略、供应部，大约500多人。他们形成了理想汽车的中央大脑，保证信息充分流转。

高合汽车忽视市场变化的另一个例子是，高合汽车的ADAS团队长期人手紧张。

智能驾驶功能不仅是影响消费者购买的重要因素之一，还能成为车企的核心价值。2023年大众汽车以7亿美元入股小鹏汽车，原因之一是能共享小鹏汽车的智能驾驶技术。有理想汽车员工透露，内部曾做过控制变量分析，城区智驾的推出可以显著提高订单转化率。

但高合汽车ADAS部门，没有受到公司重视。多位员工表示，高合汽车ADAS部门人数最多只有300人出头，目前仅剩下270人左右，负责算法、规控、感知、融合，测试等工作。这意味着，一名员工必须在保证本职工作之外，同时负责多种工作。作为对比，理想汽车去年末的智驾团队超800人，小鹏汽车智驾研发团队已突破3000人。

智能驾驶功能研发相对缓慢，被丁磊及多个部门员工认为，是产品销量不高的重要原因。“去年销量不高，丁总开始紧盯ADAS部门的研发进度。”

2023年末，高合汽车推出高速领航辅助驾驶，计划于2024年第四季度推出城区领航辅助驾驶，而产品价格低于高合汽车的蔚来、理想等车企，已向全国多地车主推送城区领航辅助驾驶功能。

“高合的高速领航辅助还很初级，高速道路拥堵情况下加减速并不流畅。”有员工透露。 

“不想就这么输了”

对高合来说，能找到钱的明牌清晰可数。

盐城和青岛两个地方政府，是高合汽车的重要投资方，两地都为高合汽车投资建厂。

2017年9月，华人运通在盐城市成立华人运通（江苏）技术有限公司。2019年6月，与东风悦达起亚确定工厂建设及生产计划。其中东风悦达起亚的母公司——江苏悦达汽车集团有限公司的最大股东，为盐城市人民政府。

此外，2022年1月，青岛城投投资13.8亿元参与华人运通境外股权投资，推动高合汽车总部及整车生产基地项目落户莱西。

“几年间，高合汽车从地方政府累计获得数十亿元投资，但不能支撑高合长期运营。5000人的公司，每月的运营成本就约6亿元。”有员工透露。

为了保证资金充足，高合汽车2022年计划在港股上市，然而因销量及营收等未达到港股的上市要求，高合汽车上市中止。2023年高合汽车加快了寻找融资的速度。

中东资本伸出了橄榄枝。2023年6月，沙特投资部与华人运通签署了约56亿美元的谅解备忘录，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。

但这笔投资至今没有落地。一位知情人士表示，投资方要求高合汽车在沙特引入供应链、产线，并具备相应产能，达成以上要求后，投资方才会将56亿美元在达成合作的10年内交给高合。这个要求对火烧眉毛的高合来说，并不容易达成。

当年10月，华人运通获得沙特阿拉伯主权财富基金沙特公共投资基金投资（PIF）的至少2.5亿美元意向投资，PIF在实地考察高合汽车两座工厂，了解销量及产能规模后，没有立即投资高合汽车。

但丁磊没有放弃。上述知情人士称，新年前一周，丁磊带领团队与PIF、青岛市国资委协商。

一位投资人表示，当下新能源汽车市场竞争激烈，车企生存需具备规模效应，或者公司形成差异化优势，以满足投资者的某种需求，否则很难获得投资。

2023年，蔚来汽车同样因资金拮据身处险境，但其在一年内两次获得阿布扎比主权基金，累计约33亿美元的投资，使其得以续命。此外，市场声量相对较小的零跑汽车，去年则获得Stellantis集团的15亿欧元投资。

“这是因为蔚来汽车的高端品牌形象已牢固，且具备一定优势的换电体系建设、用户服务。零跑汽车研发了中央集成式电子电气架构，Stellantis可借此在海外市场加速推出电动汽车。”

但提起高合汽车的核心价值时，外界难以得出答案，就连员工们也无法立即回答。“高合通过标新立异的产品设计如展翼门，以及独有的尊享配置，塑造了高端品牌形象，但几乎没有核心技术。”一位高合汽车员工表示。

高合汽车自救的时间已经不多。年届63岁的丁磊，也不想就此认输，“我不想就这么输了，也不想高合汽车成为收藏品。”

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