被“抛弃”的日内瓦车展

开年复工才半周，国内车市的纷争便已经如火如荼。无论是高合汽车被曝停工解散，还是比亚迪秦PLUS荣耀版价格迈入7万元区间，抑或是各大车企争相明面出招、暗地使劲，都将“开年即决战”的气氛渲染到极致。

国内车市打得火热，全球车市同样热闹。

当我们将关注的视角转向国外，一则2024年日内瓦车展举办的消息引起笔者的注意。据悉，2024年日内瓦车展将于瑞士当地时间2月26日正式开幕，这是自从口罩事件后，日内瓦车展首次回到瑞士日内瓦举办。

根据日内瓦车展官方网站显示，目前日内瓦车展共有参展商三十余家。

从本届日内瓦车展的规模来看，虽然和慕尼黑车展、东京车展等知名国际车展一样，日内瓦车展的规模也呈现出大幅缩水的情况，仅30余家参展商参与其中，汽车厂商更是少之又少。

作为对比，去年4月举办的第二十届上海国际车展，作为后疫情时代的首个A级车展，吸引国内外1000多家参展商，超过150台新车全球首发，累计超1500台整车集中亮相。而在为期两天的媒体日中，各大车企共召开151场新闻发布会，也创历届新高。

另外，从参展的汽车厂商数量来看，此次日内瓦车展仅吸引了比亚迪、上汽旗下的MG/智己、雷诺和雷诺旗下的达契亚（Dacia）以及美国造车新势力Lucid等几家车企参展。其中，中国车企更是仅有比亚迪、上汽旗下的MG和智己参展，占了参展汽车厂商的半数。

要知道，同样是国际汽车盛会，去年举办的慕尼黑车展不仅吸引了比亚迪、上汽MG、小鹏汽车、零跑汽车、赛力斯、阿维塔、东风风行以及极氪汽车等中国车企参展，更是成为中国车企大放异彩的地方，甚至成为后来欧盟反补贴调查的臆想原因之一。

相形之下，让尚未举办的2024年日内瓦车展，被不少业内人士吐槽为史上最冷清的一届。

当然，作为曾经被誉为世界汽车“风向标”的日内瓦车展，虽然眼下再不复当年之勇，也难和其它头部国际车展相比，但也能在一定程度上为今年的车市作出指引。例如，依然有中国车企参与其中，意味着其对中国汽车出口欧洲市场有一定的吸引力。

具体看来，中国车企方面，比亚迪考虑向欧洲出口仰望U8和方程豹豹5两款豪华硬派越野车。有媒体报道称，目前已经至少有一辆仰望U8运往欧洲，并且会在日内瓦车展亮相。同时，仰望U9超跑和U7轿车在预热阶段，其中仰望U7也有望在日内瓦车展首发亮相。

值得一提的是，比亚迪日前官宣成为了2024欧洲杯官方出行合作伙伴，这将为其大规模进军欧洲市场提供很好的宣传机会。

上汽系的MG品牌和智己汽车也将携手参展。

据悉，在本届日内瓦车展上，MG将全球上市MG3 HEV，有望成为继MG4 EV之后上汽新的全球明星车型。

另外，上汽旗下高端纯电品牌智己汽车，将在本届日内瓦车展上，开启智己L6的全球首秀。从目前的消息看，智己L6零百加速跻身2秒俱乐部、CLTC最高续航里程突破1000公里。

去年，上汽集团出海销量为120.8万辆，同比增长18.8%，连续8年领跑中国车企，是中国汽车出海的龙头企业。

其中，MG全球共销售84万辆，MG4 EV去年海外累计销量接近14万辆，在欧洲紧凑型电车市场表现突出。而站在MG4的肩膀，MG品牌继续发力，将于本届日内瓦车展上完成小型两厢车MG3 HEV的首发亮相，未来主要在欧洲市场销售。

除了中国车企外，被视为特斯拉竞争者的美国新势力Lucid，也有望将在4日内瓦车展推出一款全新入门级车型，新车预计售价将会在5万美元以内，竞争对手锁定特斯拉Model Y。

据悉，目前Lucid正在实施亚利桑那州工厂第二阶段的扩建计划，使其满足这台全新车型的产能需求。此外，全新入门车型也将会在Lucid位于沙特阿拉伯的工厂生产，Lucid计划未来将该工厂扩大到15万辆/年的产能，但具体时间未知。

自从口罩时间开始，日内瓦车展在2020年至2022年间，连续3年停办；去年，日内瓦车展组织方又选择在卡塔尔多哈举办日内瓦车展卡塔尔分展。如今，虽然没能吸引很多重要车企参展，但时隔4年，日内瓦车展重返大本营也是看点之一。

早在100百年的1924年，第一届日内瓦车展举办，成功吸引了200家参展商和68000名观众参与，而后的1925年迅速突破10万人，从此日内瓦车展进入了飞速的发展期，并与德国法兰克福车展、美国底特律车展、日本东京车展和法国巴黎车展一起并称全球五大车展。

随着上海/北京国际车展和全球各大科技展会的崛起，加之互联网销售模式的到来，日内瓦车展和东京车展、慕尼黑车展等均呈现出规模缩小，本地化程度加深的情况。

根据日内瓦车展基金会的数据，2008年，日内瓦车展的观展人数为72万人次，这一数据到了2019年已经跌至60.2万人次。同时，在2020年日内瓦车展宣布取消前，已有捷豹路虎、标致雪铁龙、沃尔沃、三菱、特斯拉等多家车企宣布不会参展。

到了今年，甚至连奔驰、宝马和大众等都抛弃了日内瓦车展，欧洲仅有雷诺与达契亚参展。

对于日内瓦车展而言，也许2024年不是过去十年最糟的一年，却可能是未来十年最好的一年。传统汽车展会在产业的滚滚向前中，逐渐完成自己的使命，虽不至于立刻退出历史的舞台，但不再是汽车产业聚焦的中心已成既定事实。

话说回来，如果连中国车企都不重视，那么说明日内瓦车展的影响力真的大不如前了。

本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：李思佳，编辑：靳鹏辉，36氪经授权发布。

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